Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
История Авиации 2004 04 - Журнал История авиации - Страница 42
С июля началось постепенно снижение интенсивности грузоперевозок, и американские эскадрильи стали покидать Германию. Флотские эскадрильи отбыли домой в середине августа. За время участия в воздушном мосте они провели в воздухе 45.990 часов, в среднем по 10,1 часа в день каждый самолёт, и перевезли 129.989 тонн грузов или 7,3 % от всего объёма грузов.
Всего перевезено с 25 июня 1948 по 1 августа 1949 было доставлено в Берлин 2.223.000 «малых тонн» (907,2 кг) грузов в 266.600 вылетах. Некоторые другие показатели этой безусловно уникальной для того времени операции отмечены в таблице.
Один из четырёх «Ланкастеров», позаимствованных у Trans Canada Airlines, использовавшийся для перевозки топлива.
Заметную роль в обеспечении Берлина сыграли модернизированные английские бомбардировщики «Галифакс» британской авиакомпании ВОАС.
Примечание: В скобках указаны данные US AFE.
* По всей видимости сюда включены топливо и военные грузы.
** Суммарно в обоих направлениях.
САМОЛЁТЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ
"Двуликий Янус Олега Антонова"
Игорь ПРИХОДЧЕНКО
Автор выражает признательность за помощь в подготовке данной публикации В.Марковскому, С.Морозу и И.Рекову.
Продолжение, начало в ИА № 28.
Первый Ан-12 (изделие «Т») был изготовлен на заводе в Иркутске. Несмотря на имевшийся опыт (до этого завод успешно выпускал бомбардировщики Ил-28), первая для предприятия машина ОКБ Антонова стала качественным шагом вперед. Большой и тяжелый самолет имел открывающийся в полете грузолюк солидных размеров, силовой пол и много иных конструктивных и технологических особенностей. В конструкции широко использовались длинномерные профили переменного сечения, многометровые панели крыла требовали химического травления. По силовым элементам использовалась клепка крепежом большого диаметра. Уступая технологичности и ресурсу, пришлось согласиться на наружные непотайные заклепочные швы по панелям фюзеляжа, выглядевшие не очень обычно на современной машине. Тем не менее, хорошо продуманная конструкция самолета позволила начать его производство в рекордно короткие сроки. Этому способствовало и то, что Ан-12 был панелирован — все агрегаты и секции разбивались на отдельные, так называемые, подсборки, каждая из которых собиралась в отдельном стапеле. Это потребовало более длительной и тщательной подготовки производства, так как практически все приспособления и большую часть инструмента требовалось изготовить заранее. Но зато в дальнейшем можно было быстро компенсировать затраты средств и времени за счет значительного повышения производительности труда и расширения объемов работ. Применение такой конструкции, позволило снизить трудоемкость при производстве Ан-12 в 1,25 — 2,5 раза и в полтора-два поднять производительность труда.
Следующие два серийных Ан-12 были сданы заводом в 1958 г. В дальнейшем количество машин в серии постепенно увеличивалось и к седьмой оно достигло уже 10 самолетов. Всего до окончания серии в 1962 г. на иркутском заводе в 19 сериях было изготовлено 155 Ан-12. Все они являлись машинами первой модификации и поступали только в военно-транспортную авиацию (ВТА). Ощутимым наследием спешки и недостаточной культуры производства было невысокое качество первых машин. Комментируя ситуацию, Главком ВВС маршал авиации К.Вершинин, председатель ГКАТ П.Деменьтьев и начальник главка авиапрома В.Баландин писали в ЦК КПСС: «На самолетах Ан-12 выявлено большое количество конструктивных и производственных дефектов, ряд из которых влияет на безопасность полетов… Полеты на самолетах Ан-12 до устранения серьезных дефектов с декабря 1959 г. прекращены. Намечено провести эти доработки на всех Ан-12 до 1 июня 1960 года». Особенно много претензий было к двигателям АИ-20 первых серий, помимо крайне небольшого ресурса, не отличавшимся надежностью. В августе 1960 г. под Киевом потерпел катастрофу Ил-18, который также оснащался АИ-20. Причиной явились дефекты силовой установки. Прогар камеры сгорания привел к пожару на крыле и потери управления. Эксплуатация всех двигателей этого типа была прекращена на полгода, до устранения недостатков, а сам А.Г.Ивченко тогда едва оправился от сердечного приступа.
В 1960 г. к производству Ан-12 был подключен еще один завод — № 64 в Воронеже. К тому времени там завершался выпуск Ту-16 и разворачивалось производство дальних перехватчиков Ту-128, а также беспилотных разведчиков. Тем не менее, предприятие успешно справилось с освоением еще одного изделия. Запуск в серию был значительно облегчен еще и тем, что на заводе уже имелись полные комплекты оснастки на уже производившийся Ан-10, выпуск которого в тот момент как раз достиг своего пика. За пять лет работы завод сдал 258 самолетов. Их серийные номера, например, № 400901, расшифровывались следующим образом: первые две цифры — код завода (40), далее — номер серии (09) и номер машины в серии (01).
Но львиная доля самолетов этого типа была построена на заводе № 84 в Ташкенте. Предприятие к тому времени уже выпускало самолеты Ан-8, и на его территории функционировал самый крупный филиал ОКБ Антонова, насчитывавший на 1960 г. уже более 150 человек. Это обстоятельство в значительной мере способствовало успешному выполнению новой задачи. Кроме того, уже в ходе развёртывания серийного производства «восьмерки» предприятию, ранее выпускавшему Ил-14, пришлось осваивать новые техпроцессы: штамповки и ковки крупногабаритных деталей, прессования длинномерных профилей, химфрезерования силовых панелей, изготовления рельсов и кареток закрылков, сварного каркаса фонаря кабины летчиков и др.
- Предыдущая
- 42/50
- Следующая