Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
История Авиации 2004 04 - Журнал История авиации - Страница 26
7* Т. е. при использовании двигателей мощностью 1000–1200 л.с.
CANT Z.506B из состава эскадрильи школы морской авиации. Пола. 1940 г.
CANT Z.506B из состава 6 12-й поисково- спасательной эскадрильи итальянских ВВС 1941 г.
CANT Z.506B из состава 144-й разведывательной эскадрильи итальянских ВВС, 1941 г.
CANT 7.506С переделанный в поисково-спасательный самолёт из пассажирского гидроплана авиакомпании «Ала Литторио». 1942 г.
CANT Z.506B с верхней турелью Капрони Ланчиани «Дельта тип Е» (Caproni Lanciani Delta Е) с 12,7-мм пулеметом Скотти из состава 171-й эскадрильи, 1942 г.
Транспортно-пассажирский CANT Z.506C, принадлежавший авиакомпании «Нуклеа Коммуникациони», 1943 г.
CANT Z.506B из состава германской поисково- спасательной эскадрильи Seenotstaffeln 7,1943 г.
CANTZ.506B из состава 149-й поисково-спасательной эскадрильи итальянских ВВС, принявших участие в боевых действиях на стороне союзников, 1944 г.
Производство CANT Z.506, начавшееся ещё в 1935, закончилось в январе 1943 — военные дела Италии стремительно «катились под гору», на море брали верх флот и авиация союзников, а вместо не слишком оправдавших возлагавшихся на них надежд «506-х» теперь строились более скоростные двухмоторные гидросамолёты «Фиат R.S.14». Всего было построено 315 самолётов CANT Z.506 модификаций «В» и «S» в 15 производственных сериях (IX серия была отдана под производство CANT Z.506C). При этом 140 из них сошли со стапелей компании C.R.D.A., а 175 построила фирма «Пьяджо». К сентябрю 1943 г. в авиации Итальянского Королевского флота (Aviazione per la Regia Marina) всё ещё числилось 68 боеготовых гидропланов CANT Z.506B, С и S.
CANT Z.506C. принадлежащий авиакомпании «Ала Литторио».
Спасатель из состава 612-й эскадрильи подбирает сбитых итальянских лётчиков.
CANT Z.506S представлял собой заводскую переделку разведчика-бомбардировщика в спасатель.
После подписания перемирия 8 сентября 1943 г. в составе примкнувших к союзникам итальянских ВВС имелось 3 °CANT Z.506B и один CANT Z.506C, а 35 самолётов этого типа остались к северу от линии фронта и принимали дальнейшее участие в войне на стороне Германии. Почти все имевшиеся на севере «Аироне» были введены в состав 10-го авиакорпуса Люфтваффе, получили германские опознавательные знаки и с конца 1943 г. продолжили свою службу в качестве разведчиков и спасателей. На Адриатике CANT Z.506 модификаций «В» и «S» по-прежнему базировались в Медолино, (пригород Полы). 171-я эскадрилья действовала из французского Тулона, достаточно много самолётов работало над Эгейским морем, базируясь в основном на залив Суда на Крите. В дальнейшем большую часть «греческих» «цапель» немцы перебазировали в северную Италию.
К августу 1943 г. авиакомпания «Ала Литториа» была переименована в «Ала Итальяна» (Ala Italiana) и всё ещё располагала 12 CANT Z.506. После того как 8 сентября 1943 г. Италия подписала перемирие, все самолёты, находившиеся к северу от линии фронта, были переброшены в Триест и переданы в распоряжение 6-го отдела штаба морских сил Германии на Адриатике в Триесте (K.M.I. Stab Marine Adria-Abteiluna 6). В конечном итоге из всех переживших войну CANT Z.506/506C десять продолжали работать на линии Венеция — Триест — Фиуме — Зара, и лишь один CANT Z.506C с гражданской регистрацией I-DANO и военным серийным номером М.М.60637 остался в составе ВВС (Aeronautica Militare).
Вплотную с гидропланом CANT Z.506 союзники познакомились в 1942 г., когда один самолёт этого типа модификации «S» (per. М.М.45432), перевозивший пленных английских лётчиков, прилетел на Мальту после того как «томми» сумели освободиться и захватили самолёт. По прибытии на базу эта машина получила английский серийный номер НК977. Позже к нему присоединились ещё два трофейных 506-х, получивших номера НК978 и НК979. Все они использовались в качестве курьерских и транспортных. Однако это были, так сказать, штучные образцы. В полном объёме (если можно так говорить о трёх десятках машин) использование «506-х» в интересах союзников началось с сентября 1943 г., практически сразу после подписания перемирия. Так восемь CANT Z.506 и один CANT Z.501 147-й эскадрильи, базировавшиеся на острове Лерое, немедленно примкнули к союзникам и доставляли в Египет раненых, а на острова — предметы снабжения, оружие и пр. Эта достаточно напряжённая работа продолжалась до октября, дальше продолжать вылеты не позволяла сильная изношенность матчасти. Базировавшиеся на Бриндизи CANT Z.506 из 171-й эскадрильи совершили несколько вылетов для поддержки гарнизонов островов Корфу и Кефалония, на которые был высажен германский десант. Острова, в конце концов, были захвачены немцами, а 141-я эскадрилья потеряла от противодействия Люфтваффе три гидросамолёта. В Египте, в Александрии, на «Аироне» была сформирована специальная часть, которая позже базировалась в Абукире. Эти 506-е для корректной передачи разведывательной информации часто использовались с английским радиооператором в составе экипажа.
К моменту окончания войны в строю всё ещё оставалось 36 CANT Z.506, включая машины, возвращённые из Египта и один самолёт, экипаж которого перелетел к союзникам с севера Италии. Несколько гидросамолётов этого типа ещё в ходе ведения военных действий прошли капремонт на заводе S.A.C.A. в Бриндизи, по требованию союзников они были при этом модифицированы для перевозки десяти пассажиров. После войны все гидропланы CANT Z.506B были переоборудованы в модификацию «S» на заводах S.I.A.I. в Сесто Календе и S.R.A.M. в Таранто. 14 апреля 1947 г. в новых итальянских ВВС была образована поисково-спасательная служба (Servizio Ricerca е Soccorco dell’Aeronautica Mililare), а в следующем году — Спасательное Командование (Commando Soccorco), которое взяло под свой контроль все оставшиеся Cant.Z.506S, сведённые в три группы (Gruppo): 83°, 84° и 85° Gruppo.
Более десяти лет «506-е» исправно служили спасателями, но усталость конструкции давала о себе знать всё больше, и с 1958 г. им на смену стали поступать американские SA-16 фирмы «Грумман». 1 октября 1959 г. была распущена 288-я эскадрилья, последняя из эксплуатировавших Z.506.
Гидросамолёты CANT Z.506 славились своей хорошей мореходностью и позволяли производить взлёт и посадку даже при умеренном волнении на море, в чём, конечно же, громадная заслуга инженера Филиппо Дзаппата, который всегда в первую очередь учитывал мореходность будущей конструкции, иногда даже в ущерб аэродинамике. Поплавки проектировали с учётом испытания конструкции в гидродинамическом бассейне в Гидонии. Только сочетание аэродинамической чистоты конструкции и гидродинамического совершенства поплавков и позволило успешно эксплуатировать деревянный самолёт в течение 23 лет, даже тогда, когда сам тип поплавкового патрульного бомбардировщика считался совершенно устаревшим. С другой стороны, очевидная слабость оборонительного вооружения делала CANT Z.506 недостаточно подходящим для дальних разведывательных полётов без истребительного прикрытия, и в роли морского разведчика он применялся вынужденно, поскольку изначально предназначенный для этой работы CANT Z.501 просто никуда не годился. «506-й» превосходил его по максимальной скорости более чем на 120 км/ч и имел несколько лучшие шансы уйти от неприятельских истребителей.
- Предыдущая
- 26/50
- Следующая