История Авиации 2004 03 - Журнал История авиации - Страница 23

Ju88A-5 (сер. № 8173) из состава 6/KG30, сбитый 24 июня 1941 г Экипаж в составе унтер-офт tepa Рейнхарда Шеллерна (Uffz. Reinhard Schellem), фельдфебеля Гсйина Иреуса (Fvv. Heinz Ireus), а также ефрейторов Георга Крепки (Gef. Georg Crecki) и Искова Фиртеля (Gef. Iskow Viertel) погиб в обломках своей машины, рухнувшей в море.

Как командир истребительной эскадрильи, Борис Сафонов, по всей видимости, мог летать на любой машине своего подразделения и в том числе на И- 16 с бортовыми надписями «За Сталина!» и «За СССР», а не только фотографироваться на их фоне на аэродроме Ваенга-1 летом — осенью 1941 г.

He111Н-5 (сер. № 4357) из состава 1/KG26, сбитый 31 декабря 1941 г. Экип;1ж н составе унтер-офицеров Эгельберта Ройтмайера (UfTz. Engelbert Roitmayr), Карла Бергхоффа (Uffz. Karl Berghoff), Зигфрида Лаутвица (Uffz. Sigfred Laugwitz) и Ганса- Юргена Каунсера (Uffz. Hans-Jurgen Kansier).

К сожалению, нарисовать «Харрикейн» Бориса Сафонова пока не представляется возможности, но работа в этом направлении продолжается и возможно к моменту выхода следующего (29-го) номера будет завершена.

Что касается Р-40Е, на котором погиб полярный ас 30 мая 1942 г. прикрывая конвой PQ- 16, то, по воспоминаниям ветеранов полка, истребитель их командира был сине- голубым, а кадры фотохроники запечатлели бортовой номер машины (№ 10). Никаких эмблем или отметок побед на самолёте не имелось.

Ju88A-4 (сер. № 2062) из состава 1/KG30, сбитый 17 мая 1942 г. Экипаж в составе унтер-офицера Витхельма Течманна (Uffz. Withelm Techmann), лейтенанта Якоба Мака (Lt. Jakob Mack), унтер-офицеров Герберта Фишера (Uffz. Herbert Fischer) и Гейнца Згедерана (Uffz Heihz Zgederan), по всей видимости, погиб, так как до сих пор числится пропавшим без вести.

Вторая запись: «6.08.41 г. в районе Кильдина предположительно сбит 1 Ю-88, самолет, дымя, ушел в море».

Записей в графах, «кто наблюдал падение сбитого самолета» и «место его падения» — нет. Каких либо других записей, уточнявших или дополнявших эти записи также нет. Поэтому имеет смысл обратиться к «Боевым донесениям» за указанные даты. Возможно, они прольют свет на эти новые «победы» североморского аса, записанные уже задним числом. Итак, выписка из «Оперативной сводки штаба ВВС СФ № 46 от 5.08.41 г. к 00:00. Губа Грязная», где говорится об единственном воздушном бое в этот день: «2. В 13:50 на аэродром Ваенга произвели налет группы бомбардировщиков противника в составе 8 Ю-88 при сопровождении истребителей в количестве 3 Me- 109 и 1 Ме-110. Бомбардировщики находились на Н=3000 м в строю колонны звеньев, звенья в строю клина. Бомбометание производилось с пикированием, вывод из пике на Н=800-1500 м, уход от цели на бреющем полете. Истребители шли в группе бомбардировщиков с боку выше, при подходе к аэродрому истребители противника вышли вперед и завязали бой с нашими истребителями, находившимися в воздухе, после бомбометания, истребители ушли за бомбардировщиками. В результате налета повреждено 2 ДБ-3, требуют текущего ремонта, десять человек легко ранены» 3*.

Как видно из этого документа, сбитых самолетов противника не было. Посмотрим, что сообщают донесения других эскадрилий, которые вели воздушный бой в этот ничем не примечательный день. Выписка из Донесения штаба 3-й ИАЭ от 5.08.41 г. к 24:00. Аэр. Ваенга.» сообщает, что «…3 Ме- 109 вели бой с 6 И-153 (ведущий 1-го звена — Родин, 2-го звена — Плотко); вылет осуществлялся по тревоге в 13:45. Во время барражирования увидели с южной стороны на аэродром идут 8 Ю-88, шедшие на Н= 3000 м, набрав' высоту, увидели 3 Me-109, с которыми завязали бой. Бой продолжался четыре минуты. Истребители противника ушли. Посадка в 14:35. Летный состав и матчасть невредимы.» 4*.

Выписка из «Донесения № 49 штаба 4 ИАЭ от 5.08.41 г. к 24:00. аэр. Вторая Ваенга», сообщает, что «…С 13:55 до 14:20 произведен вылет 3 И-16 на видимого противника. Летчики капитан Сафонов, капитан Раздобудько, сержант Семененко. Звено атаковало самолет Ме-109. Самолет противника предположительно имеет повреждения (Выделено автором). Наши самолеты повреждений не имеют. Расход: патрон ШКАС — 80 шт, снарядов ШВА К — 28 шт., 5 РС-82.

Боевой состав эскадрильи: всего 14 летчиков. Всего самолетов — 14, исправных -7.» 5*

«Противник предположительно имеет повреждения» — безусловно, это достаточно веский аргумент, чтобы посчитать уничтоженным вражеский самолет! И не надо писать ни каких рапортов об уничтоженном самолете противника. Все и так предельно ясно.

Абсолютно все авторы в своих статьях, посвященных дутой результативности немецких асов, вполне аргументировано доказали, что пять основных пунктов, которые должен обязательно заполнить и подтвердить немецкий летчик истребитель в системе

подтверждения воздушных побед в Люфтваффе, не могут объективно и достоверно отражать полную доказуемость уничтожения атакованного им самолета противника. Как следует из выше представленного материала, командование ВВС Северного флота оказалось мудрее командования германских ВВС и не стало плодить на свет горы ненужных бумажек, которые, по сути, все равно в конечном счете ничего не подтверждают. Правда, здесь возникает еще один вопрос: в «донесениях» ничего не говорится, кто именно «завалил» «Мессершмитт», ведь бой с истребителями противника вело не только звено И-16, возглавляемое Сафоновым, но еще и два звена «чаек». Но и здесь прослеживается «интуиция и мудрая направляющая рука» командования ВВС СФ — самолет сбил Сафонов! А кто же еще!?.

Всё вполне понятно и в отношении «воздушной победы», приписанной Сафонову в воздушном бою от 6 августа. Об этом также «красноречиво» говорится в «Донесении штаба 4-й эскадрильи от 6.08.41 г.», основой которого послужила выписка из «Донесения № 50 штаба 4 ИАЭ от 6.08.41 г. к 24:00. аэр. Вторая Ваенга», где сказано, что «… С 17:04 до 17:30 произведен вылет 3 И- 16 на видимого противника. Летчики капитан Сазонов, капитан Раздобудько, сержант Ульянов. В районе между островом М.Олений и Териберкой, капитан Сафонов вел огонь по самолету Ю-88. Самолет Ю- 88. дымя, ушел со снижением к морю (выделено автором). Капитан Раздобудько и сержант Ульянов в районе о. Киль дин вели огонь по самолету Ю-88. Самолет противника скрылся в облачности. В районе Щукозера капитан Раздобудько и Ульянов атаковали 2 Ме-109.»6*.

Думаю, говорить о том, что с немецкой стороны эти обе «победы» не подтверждаются — излишне. Лишь для полной объективности заметим, что 6 августа в районе мыса Нордкап потерпел катастрофу один Ju88 из состава I./KG30 7*. От острова Кильдин, где Сафонов атаковал один Ju88, до мыса Нордкап по прямой около 400 км. Конечно, для двухмоторного «Юнкерса» это не расстояние, и при большом желании эти два события можно связать в одно. Но я так не думаю. Вряд ли немецкий пилот на подбитом самолете стал бы рисковать лететь через пустынную и безлюдную тундру, где его не сразу смогли бы отыскать в случае вынужденной посадки, а тем более лететь по дуге над водами холодного Баренцева моря. Как правило, экипажи немецких бомбардировщиков, получивших повреждения в районе Мурманска от зенитного огня или наших истребителей разумно совершали аварийные посадки на аэродромах Луостари и Хебуктен под Киркенесом, находящиеся значительно ближе, чем основная база I./KG30 на аэродроме Ставангер-Сола.