История авиации 2003 02 - Журнал История авиации - Страница 3

3

В 1923 г. по инициативе Гуго Юнкерса создаются два объединения авиакомпаний (пулы), имевшие своей целью обеспечение наиболее благоприятных условий освоения авиамаршрутов к северо-востоку и к югу от Германии. В первое объединение «Остер-Европа Юнион» («Восточноевропейский союз») помимо «Юнкерс-Люфтферкер» вошли авиакомпании «Данцигер Люфтпост», латвийская «Латлэндишен Люфтферкерс» и эстонская «Аэронаут». С 7 марта 1923 г. «Остер-Европа» начала эксплуатацию F.13 на линии Берлин-Данциг-Кёнигсберг-Мемель 6* — Рига-Ревель, которая затем была продлена до Гельсингфорса (шведское название Хельсинки). В декабре 1923 г. с участием капиталов «Юнкерс» была образована финская авиакомпания «Аэро O.Y.», которая вскоре также присоединилась к «Остер- Европе». Последняя в 1924 г. была переименована в «Норд-Европ Юнион» («Североевропейский союз»).

14 мая 1923 г. «Юнкерс» F.13 «вышли» на регулярные авиамаршруты Мюнхен-Цюрих-Женева и Мюнхен-Вена, а 16 июня — Вена-Будапешт, что положило начало формированию нового объединение авиакомпаний «Транс-Европа Юнион», оформившегося в октябре этого же года. В его состав вошли авиакомпании «Юнкерс-Люфтферкер», швейцарская «Ад Астра Аэро» (см. ИА № 6/2002), венгерская «Унгарише Аэро Экспресс» (образована в 1922 г.) и австрийская OLAG (Osterreichischen Luftverkehrs A.G., 1923 г.). Впоследствии в это объединение было включено и еще несколько немецких авиакомпаний.

Вскоре после начала освоения авиамаршрутов будущей «Транс-Европы», 22 мая 1923 г., «Юнкерс-Люфтферкер» наладила регулярные авиаперевозки по трассе Мюнхен-Нюренберг-Лейпциг-Дессау-Берлин, тем самым связав южные и северо-восточные маршруты в единую сеть.

3* Ныне Щецин.

4* Ныне Каунас.

5* Чем не пример для ныне бедствующей российской коммерческой авиации, которая не развивается во многом из-за того, что, при отсутствии четких лизинговых соглашений, авиакомпаниям нечем платить за новые самолеты, а авиапроизводители хотят получать за них сразу все и много (особенность национального бизнеса). Нефтяные же компании и их боссов больше интересует не участие в развитии отечественной коммерческой авиации, а покупка зарубежных футбольных клубов.

6* Ныне Клайпеда.

«Эх, прокачу!» — «Юнкерс» F.13 с «вспомогательной силовой установкой» мощностью в две лошадиные силы.

Польский F 13 авиакомпании «Аэролот» (бывшая «Аэро Ллойд»).

F.13, принадлежащий финской авиакомпании «Аэро O.Y.».

Еще один британский «Юнкерс», предположительно F13ge выпуска 1929 г., с закрытой кабиной экипажа, но с остеклением несколько иной формы, чем на снимке, представленном на с. З.

Авария F.13 одной из прибалтийских авиакомпаний в Гельсингфорсе (Хельсинки) 10 марта 1926 г.

Советский «Юнкерс» F.13 авиатранспортного предприятия «Добролет» (per. R-RECI), открывший почтовую линию Москва-Харьков.

Верхний снимок изящные «Юнкерс» К.16 не получили широкого распространения из-за малой пассажировместимости, но, тем не менее, оказали определенное влияние на течение авиационной конструкторской мысли как в самой Германии, так и за ее пределами.

Машина, получившая собственное имя «Буревесник» (per. D-654).

Многоцелевые А.20 в коммерческой авиации использовались в основном для перевозок почты и грузов.

Загрузка газетами F.13 авиакомпании «Юнкерс-Люфтферкер» (per. D-230), получивший собственное имя «Удод». Надо заметить, что ранние коммерческие машины «Юнкерс», эксплуатировавшиеся в Германии, имели «птичьи» имена. Это как раз тот самый самолет, который за хвост буксировали лошадиной упряжкой.

К середине 1924 г. деятельность «Юнкерс- Люфтферкер» стала настолько многообразной, что Гуго Юнкерс принял решение создать на ее базе самостоятельную акционерную авиакомпанию «Юнкерс Люфтферкер A.G.» (далее по тексту «Юнкерс Люфтферкер»), которая была учреждена 13 августа того же года и стала впоследствии самым крупным эксплуатантом F.13 (около 60 машин). Вслед за этим под эгидой «Остер/Норд-Европы» завершилось формирование кругового авиамаршрута Берлин-Данциг- Кёнигсберг-Рига-Ревель-Гельсинфорс-Карлскруна-Варнемюде-Берлин, охватывающего большинство стран северо-восточной Европы.

В 1925 г. формируется еще одно объединение авиакомпаний «Скандинавишен Юнион», ведущую роль в которой играет образованная в мае 1924 г. шведская авиакомпания «Акти Болагет Аэротганспорт» («А.В. Аэротранспорт»), около 80 % акций которой принадлежали «Юнкерс». В это объединение также вошли финская авиакомпания «Аэро O.Y.», норвежская «Аэротранспорт A.S.» и датская «Данек Люфтранспорт А.В.».

И, наконец, вполне логичным шагом стало состоявшееся 7 мая 1925 г. объединение «Норд-Европы Юнион», «Транс-Европы Юнион» и «Скандинавишен Юнион» (без «Аэротранспорт A.S.») в единый пул «Европа Юнион», включивший 16 авиакомпаний из Германии, Данцига, Эстонии, Латвии, Финляндии, Швеции, Дании, Швейцарии, Австрии и Венгрии. В итоге созидательной деятельности «Юнкерс» была образована одна из крупнейших в то время сетей авиалиний, составлявшая чуть меньше 40 % протяженности всех европейских авиамаршрутов. Не удивительно, что основными самолетами, обслуживающими эти маршруты, являлись «Юнкерс» F.13.

Кроме того, самолеты этого типа в значительной степени способствовали развитию коммерческой авиации и в Южной Америке, где их основным эксплуатантом являлась колумбийская авиакомпания SCADTA (Societad Colombo-Alemana de Transportes Aereos), образованная при финансовом участии все той же «Юнкерс» в 1919 г. Именно на чрезвычайно сложных маршрутах, связывающих разделенные многими километрами джунглей и водной поверхности поселения Колумбии, «Юнкерс» F.13 понесли наиболее высокие в процентном отношении потери. Так, получив из Германии 17 новых машин, SCADTA в период с 1923 г. по 1937 г. потеряла в авариях и катастрофах, по меньшей мере, 14 самолетов. Справедливости ради следует сказать, что эта авиакомпания имела в своем распоряжении и какое-то количество «секонд-хендовских» F.13.

Вот так мог выглядеть в полёте на фоне грозовых туч двухфюзеляжный гидрплан разрабатывавшийся в рамках «Проекта 11», который хотя и не вышел из стадии предварительной разработки, но всё же успел получить собственное имя «Юнкериссиме».

…а так бы смотрелся на зимнем аэродроме «Проект 12» «Райзенэнте».

Таб. 1. Основные характеристики первых коммерческих самолётов фирмы «Юнкерс». Модификация F.13 F.13a F.13ba F.13be K.16 A.20 A.35 Год создания 1919 1920 1924 1926 1921 1923 1926 Габариты, м размах крыла 14,82 17,75 17,75 17,75 12,80 15,27 15,94 длина 9,59 9,59 9,59* 9,59* 8,0 8,3 8,22 Массы, кг пустого 1050 1160 1190 1200 535 940 1030 макс. взлётная 1770 1815 1850 2100 850 1500 1600 Двигатель: марка BMW.IIIa BMW.IIIa «Юнкерс» L.2 «Юнкерс» L.5 «Сименс» Sh.4 «Мерседес» D-IIIa «Юнкерс» L.5 кол-во х мощность 1 х 185 1 х 185 1 x 200 1 x 310 1 x 64 1 x 160 1 x 310 Количество пасс, мест 45 45 45 4-5 2 1 1 Скорость, км/ч максимальная 180 173 178 200 150 170 206 крейсерская 140 140 140 160 120 150 170 Потолок, м 4020 4300 4000 5000 2500 3500 6300 Дальность полёта, км 740 725 850 950 - - - * В исторической литературе встречаются и другие значения длины модификации F.13b: 10,1 м, 10,3 м и 10,5 м. Первая цифра, возможно, соответствует длине самолётов, оснащённых трапецевидным килем увеличенной площади, а, две другие — длине поплавковых вариантов F. 13Ь или более поздних колёсных вариантов этой модификации самолёта.