История Авиации 2005 03 - Журнал История авиации - Страница 35

35

Справедливости ради стоит отметить, что не все перечисленные эскадрильи могли эффективно действовать в качестве «интрудеров», а перед некоторыми вообще стояли другие задачи. Так, в частности, весьма ограниченные возможностями обладали 14-я английская, а также 21-я и 24-я южноафриканские эскадрильи. Хотя бомбовая нагрузка их самолётов была довольно внушительной, но наступательное стрелковое вооружение было откровенно слабым 2*. И всё же экипажам этих самолётов удалось вписать несколько замечательных страниц в историю Королевских ВВС. Одной из них стало их участие в английском контрнаступлении под Эль-Аламейном, начавшемся 23 октября 1942 г., когда в течение только одних (первых) суток три этих эскадрильи выполнили 222 боевых вылета — в среднем по 3–4 вылета на каждый экипаж, нанося удары в ночное время по аэродромам и коммуникациям противника.

При этом необходимо учитывать, что наилучшая (при существующих условиях) для немцев линия обороны в Тунисе проходила от Бона на побережье через Тебессу и Гафсу до Кебили на юге. В этом случае Тозёр мог служить передовым укреплением. Хотя Кессельрингу было желательно создать прочный фронт, но с имеющимися на тот момент силами он мог лишь выдвинуть войска на запад до линии, проходящей от горы Джебель на юг через Беджу до Сбейтлы и Гафсы, чтобы попытаться удержаться на ней. По крайней мере, он располагал тем преимуществом, что эта линия проходила на достаточном расстоянии от побережья, и там можно было затормозить наступление союзников. Чтобы выйти к этой линии, союзникам потребуется много времени, что позволит немцам хорошо укрепиться, используя сильно пересеченную местность.

1* Стоит заметить, что в это время исход битвы под Сталинградом был ещё не ясен. Попавшая в окружение группировка Паулюса сохраняла значительную боеспособность. Советское наступление на Кавказе развивалось медленно, а наше наступление подо Ржевом было отражено, как и несколько попыток прорыва блокады Ленинграда. На западе Вермахт молниеносно захватил остававшуюся не оккупированной территорию Франции (Виши). Вновь был поднят вопрос о необходимости захвата Мальты, на которою началось очередное по счёту воздушное наступление. Словом, вполне логичным выглядело предположение, что после переброски подкреплений на Средиземноморский ТВД Вермахт вновь сможет перейти в наступление в Северной Африке. Надо заметить, что помимо перечисленных выше соединений, на совещании 3 декабря у фюрера в Растенбурге предполагалось перебросить в Тунис в марте 1943 г. ещё две танковые и три моторизованные дивизии!

2* Так, экипажи «Мародёров Mk.I» могли рассчитывать на один крупнокалиберный «Кольт-Браунинг» в носовой кабине штурмана, ограниченную поддержку которому могла оказать верхняя фюзеляжная «спарка» таких пулемётов, управляемая стрелком-радистом. Ненамного более сильным было и вооружение «Бостонов Mk.NI», поскольку это были обычные скоростные бомбардировщики, не имевшие подвесных контейнеров с четырьмя 20-мм пушками HS404, которые имела базировавшаяся в метрополии 418-я канадская эскадрилья. Ещё менее эффективным было вооружение «Балтиморов». При этом необходимо учитывать, что наилучшая (при существующих условиях) для немцев линия обороны в Тунисе проходила от Бона на побережье через Тебессу и Гафсу до Кебили на юге. В этом случае Тозёр мог служить передовым укреплением. Хотя Кессельрингу было желательно создать прочный фронт, но с имеющимися на тот момент силами он мог лишь выдвинуть войска на запад до линии, проходящей от горы Джебель на юг через Беджу до Сбейтлы и Гафсы, чтобы попытаться удержаться на ней. По крайней мере, он располагал тем преимуществом, что эта линия проходила на достаточном расстоянии от побережья, и там можно было затормозить наступление союзников. Чтобы выйти к этой линии, союзникам потребуется много времени, что позволит немцам хорошо укрепиться, используя сильно пересеченную местность.

№ эскадрильи Тип матчасти Дислокация ВВС Западной Пустыни 14-я «Мародёр Mk.I» посадочная площадка 224 (LG.224) 21-я южноафриканская «Балтимор Mk.II/III» Эль Чел/Гзина 24-я южноафриканская «Бостон Mk.III» Элем Эль Гзина 46-я «Бьюфайтер Mk.VI» ПВО Ливии, Египта, Палестины и Кипра 73-я «Харрикейн Mk.IIС» Элемел Чел 89-я «Бьюфайтер Mk.I/VI» Берсис 252-я «Бьюфайтер Mk.VI» Берка   ВВС Мальты   23-я «Москито Mk.II» Лука 227-я «Бьюфайтер Mk.I/Mk.VI» Такали 272-я «Бьюфайтер Mk.I/Mk.VI» Такали   Экспедиционные ВВС   13-я «Бленхейм Mk.V» Кэнроберт 18-я «Бленхейм Mk.V» Кэнроберт 32-я «Харрикейн Mk.IIС» Мэйсон-Бланш 43-я «Харрикейн Mk.IIС» Мэйсон-Бланш 87-я «Харрикейн Mk.IIС» Сетиф и Тахер 114-я «Бленхейм Mk.V» Кэнроберт 153-я «Бьюфайтер Mk.I/Mk.VI» Мэйсон-Бланш 253-я «Харрикейн Mk.IIС» Сетиф 255-я «Бьюфайтер Mk.VI» Мэйсон-Бланш 600-я «Бьюфайтер Mk.VI» Сетиф 614-я «Бленхейм Mk.V» Кэнроберт