История Авиации 2005 03 - Журнал История авиации - Страница 2

2

Анализируя табличные характеристики видно, что по таким определяющим параметрам, как тяговооружённость и нагрузка на крыло, русский истребитель заметно обошёл американский. В пользу нашей машины играет большая масса оружия во внутренних грузоотсеках и большая дальность полёта без ПТБ. Безусловно, все эти качества будут немногого стоить без соответствующей СУВ и БРЛС. Последняя, как известно, создаётся на базе станции НО35 «Ирбис», которая уже продемонстрировала свои достаточно высокие характеристики.

Авторскому коллективу журнала «История Авиации» остаётся только поздравить всех причастных к созданию ПАК ФА и пожелать успехов и больших творческих удач на этом труднейшем пути!

Характеристики ПАК ФА Т-50 F-22 Длина,м 22 м 18,92 Размах крыла, м 14,2 13,56 Высота, м 6,05 5,00 Площадь крыла, м? 78,8 78,04 Масса пустого, кг 18.500 19.660 Нормальная взлётная масса, кг 26.000 30.206 Максимальная взлетная масса, кг 37.000 37.606 Масса топлива, кг 10.300 9.367 1* Масса двигателя, кг 2x1.350 — Тяга максимальная, кгс 2x9.800 — Тяга на форсаже, кгс 2x15.500 2* 2 х 15.810 3* Максимальная скорость на высоте, км/ч 2.600 (2,35М) 2.100(1,9М) Крейсерская скорость, км/ч 1.800 (1.63М) 1.800 (1.63М) Дальность полёта, км 4.000 4* 2.500 5* на сверхзвуковой скорости, км 2.500 1300 Продолжительность полёта, ч 3,3 — Практический потолок, м свыше 20.000 19 200 Скороподъёмность, м/с 350 — Длина разбега/пробега, м 350-400 915 6* Нагрузка на крыло, кг/м? при максимальной взлётной массе 470 481 при нормальной взлётной массе 330 387 Тяговооружённость: при максимальной взлётной массе 0,84 0,84 при нормальной взлётной массе 1,19 1,05 Максимальная эксплуатационная перегрузка +10-11д 9,5д ЭПР, м? 0,05 — Вооружение Пушечное: 30-мм 7* 20-мм Боевая нагрузка, кг максимальная 7.500 8* 10.370 в варианте для воздушного боя и только во внутренних грузоотсеках 2.260 1.116

1* На четырёх наружных демонтируемых пилонах F-22 можно подвесить четыре ПТБ с суммарной массой топлива 7200 кг

2* На прототипе ПАК ФА Т-50 в настоящее время установлены «изделия 117С», имеющие отклоняемый вектор тяги в диапазоне ±16° в любом направлении и ±20° — в вертикальной плоскости. Скорость отклонения вектора тяги 60°/с.

3* На F-22 установлены два ТРДДФ — Пратт анд Уитни» F119-PW-100.

4* С использованием двух ПТБ дальность Т-50 по расчётам составит 5.500 км.

5* Дальность полёта F-22 с двумя ПТБ равна 3300 км, а с четырьмя — 5700 км.

6* Для F-22 указана потребная длина ВПП.

7* Встроенная модернизированная автоматическая пушка ГШ-301, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились.

8* На Т-50 в закрытых грузоотсеках находятся 10 точек подвески, плюс имеется возможность установки еще двух наружных многофункциональных многопозиционных пилонов.

Т-50 уходит в очередной полёт уже в окраске боевой машины.

Подвижки льда

Ну, что ж, вот и вышел очередной номер. Если выход прошлого был сюрпризом в целом, то этот номер если и содержит в себе новации, то они локального характера. Те, кто читают «Историю Авиации» давно, наверно заметили, что титульная страница в этом номере «съехала» дальше.

С одной стороны, цветной титул — это, конечно, красиво, но, с другой, а чего на нём рассматривать кроме цветной обложки уменьшенного формата?.. Что кстати, особенно смешит в некоторых изданиях, когда о ней с важным видом пишут «в улучшенном полиграфическом исполнении»!..