Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
История Авиации 2005 04 - Журнал История авиации - Страница 30
В ходе войны летчики И-16 бригады заявили об уничтожении в воздушных боях семи истребителей противника типа «Бульдог» и «Геимкок» и двух сожженных на аэродроме Утти. Еще два «Бульдога» были записаны на счет летчиков бригады задним числом. В действительности в лучшем случае пилоты «ишаков» могли претендовать на один сбитый «Гладиатор». При этом собственные боевые потери составили четыре И-16 и четыре летчика. В авариях, катастрофах и других происшествиях погибло ещё столько же, в том числе один — в катастрофе И-16 в 26-м ИАП и один авиатор был убит винтом на аэродроме.
Для сравнения замечу, что потери среди «Чаек» оказались непропорционально высокими по сравнению с И-16. На 13 марта в составе авиабригады числилось 173 И-16 63*, не считая полученных в марте 28 И-16 тип 24, 42 И-153 и 14 И-15бис с установками PC. Таким образом, И-16 составляли 76 % от численности бригады, тогда как И-153 только 18 %, то есть при соотношении И-16 к И-153 как 4,1:1, соотношение потерь составляет 1,7:1. Похожая картина имела место и при отношении общего количества истребителей к исправным. Число неисправных И-16 и И-153 к концу войны было фактически одинаковым — 13 и 12 машин соответственно. [23]
Причиной такого казалось бы странного соотношения крылась в том, что И-153 осваивался личным составом в спешке, поскольку машина начала поступать в части буквально за месяц-полтора до начала войны, а также в конструктивных недостатках и дефектах самой «Чайки», в частности ненадежной работе системы выпуска-уборки шасси и низкой надежности двигателя М-62. За время войны было заменено 22 М-62, при том, что через бригаду прошли всего 69 машин с таким мотором (54 «Чайки» и 15 И-16 тип 18), и ни один мотор свой ресурс до конца не выработал. Моторов М-25 было заменено 48, из которых 28 по выработке моторесурса. Таким образом, хорошо освоенные промышленностью и личным составом И-16 в эксплуатации оказались гораздо надежнее новой «Чайки».
63* В ходе войны два И-16 были получены бригадой из мастерских.
Продолжение в следующем номере.
АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ
Судя по эмблеме на носовой части «Мустанга», этот F-51D попал и Корею из состава ВВС Национальной Гвардии штата Техас
«Мустанги» в Корее
Дмитрий Кондратков
Окончание, начало в ИА №№ 32–34.
Хотя начатое американцами 25 февраля контрнаступление развивалось медленно, китайские и северокорейские части, практически лишённые поддержки с воздуха и испытывавшие серьёзную нехватку в артиллерийских боеприпасах, вынуждены были начать отступление. Но на этот раз это было уже не паническое бегство, а запланированный отход, в ходе которого для того, чтобы задержать продвижение противника, использовались любые пригодные для обороны рубежи, а кроме того, войска «северян» нередко переходили в контратаки. Как бы там ни было, но, в конце концов, 14 марта пришлось оставить Сеул, в который на следующий день вошли части 1- й южнокорейская пехотной дивизии. Одновременно американская 8-я армия заняла район Хончу. В этот день самолёты 77-й австралийской эскадрильи атаковали деревню в районе Кимпо, разрушив дюжину строений. Во время штурмовки самолёт сержанта Меггса был повреждён огнём с земли, из-за чего пропало давление масла в двигателе. Меггс благополучно совершил посадку с убранным шасси на заброшенном аэродроме Кимпо, откуда его вскоре вывез вертолёт.
Сравнительной узкий театр военных действий, зажатый с двух сторон огромными пространствами воды, теоретически позволял господствовавшему на море американскому флоту легко спасать подбитые экипажи. И, надо признать, что эта возможность моряками, ходившими под звёздно-полосатым флагом, была использована практически на все сто процентов. Но фактор случайности в такого рода операциях сбрасывать со счёта никогда нельзя. Например, 19 марта во время штурмовки деревни в районе Вонсана зенитным огнём был повреждён «Мустанг» сержанта Стренджа из 77-й эскадрильи. Пилот сообщил по радио, что у него падает давление масла, и его ведущий, пайлот офицер Клаффер, тут же отдал ему приказ поворачивать на восток и тянуть к побережью Вонсанского залива, над которым выбросится с парашютом. Несмотря на уменьшавшиеся обороты двигателя, повреждённый F-51 даже слегка поднабрал высоту и пошёл в указанном направлении. Противник в воздухе не появлялся, и Стрендж, благополучно добравшись до залива, покинул самолёт, но его парашют не раскрылся. Сопровождавший его Клаффер видел, как Стрендж камнем полетел в воду. Но, к тому времени, когда прибыли спасатели, на поверхности воды никаких следов австралийского сержанта обнаружить не удалось…
Стоит отметить, что советская пропаганда, возвышавшая всеми способами героизм и самопожертвование лучших представителей нашего народа, нередко стремилась принизить моральные качества военнослужащих противника. А между тем документы свидетельствуют, что и среди тех, кто воевал за идеалы «свободного мира» было немало воинов, которые могли бы на свой счёт отнести известные стихи А.Т.Твардовского, написанные ещё в 1940 г.:
Забегая несколько вперёд, стоит отметить, что к ним, без всякого сомнения, относится лётный командир 2-й южноафриканской эскадрильи майор Дж. П.Д.Блааув, который 11 мая возглавлял четвёрку «Мустангов» прочёсывавших дороги в 11 милях западнее Синге. Внезапно самолёт лейтенанта Крюгера попал под обстрел 37-мм зенитных автоматов и почти сразу два снаряда буквально срезали крыло его истребителя, а ещё один поразил фюзеляж. Крюгер покинул разваливающийся самолёт с парашютом, повредив при этом плечо и получив ожоги второй степени. Майор Блааув и лейтенант Менц прикрывали своего коллегу, тогда как капитан Клулов пытался связаться с координационным центром спасательных операций. Вскоре Менц и Клулов из-за отсутствия топлива были вынуждены вернуться на базу. Однако командир, несмотря на малый запас топлива, предпочёл остаться. Выработав топливо, он совершил аварийную посадку, после чего оставался на земле с Крюгером до прибытия спасательного вертолёта. За свой подвиг майор Блааув по праву был награждён «Серебряной звездой Конгресса США» 1*.
23 марта состоялась операция «Томахок» (Tomahawk), представлявшая собой вторую в течение войны высадку воздушного десанта, выброшенного северо-восточнее Мунсана в тылу 19-й северокорейской пехотной дивизии и 26-го корпуса китайских «добровольцев». Для десантирования был задействован 187-й американскии воздушно- десантный полк, транспортировку которого в район высадки осуществили экипажи С-46 и С-119, а поддержку после выброски в первые часы возложили на 16 американских и восемь австралийских F-51D. Перед парашютистами ставилась задача расшатать изнутри оборону 19-й пехотной дивизии 6-й армии КНА и 26-го армейского корпуса КНД. Надо признать, что десантники при поддержке штурмовой авиации в значительной мере свою задачу выполнили — части 19-й северокорейской дивизии были вынуждены начать отход в район Мунсан и на правый берег реки Имзинган, а войска 26-го армейского корпуса отошли на третью линию обороны.
Все эти успехи были бы невозможны без массированной поддержки авиации, которая в ходе наступления войск ООН нередко совершала до 1 тыс. и более самолёто-вылетов. Обратной стороной наращивания усилий авиации был рост потерь. Если в январе 1950 г. ВВС США вместе с авиацией американского флота потеряли 61 самолёт и вертолёт (из них девять «Мустангов»), то в феврале — 78 (16 F-51 и один F-82), а в марте — 101 (28 F-51 и один F-82). Ещё более тяжёлым оказался апрель — 135 не вернувшихся машин (включая 31 «Мустанг»).
- Предыдущая
- 30/51
- Следующая