Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
История Авиации 2005 04 - Журнал История авиации - Страница 22
Сосредоточившись на выполнении той задачи, летчики бригады периодически все же выполняли и другие задания. Обычно это была разведка погоды, на которую вылетали либо одиночными самолетами, либо в редких случаях в составе звена. 11 января три оснащенных радиостанциями И-16 из состава Управления полка, 2-й и 3-й эскадрилий вылетали для проверки работы раций в воздухе, а 20 января И-16 выполнили пять вылетов на сопровождение фоторазведчиков 1-й ДРАЭ 21*.
С началом января 1940 г. температура воздуха на Карельском перешейке по сравнению с декабрем заметно понизилась, однако с настоящими карельскими морозами советским летчикам пришлось столкнуться только во второй половине месяца. В ночь с 14 на 15 января температура воздуха начала стремительно понижаться, достигнув к утру показателя в -30 °C, вместо прогнозируемых синоптиками -20 °C. Резкое похолодание привело к серьезному падению боеспособности бригады, поскольку, исходя из данных синоптиков, например в 19-м ИАП было запланировано только два ночных прогрева двигателей самолетов, в 23 часа и в 6 часов утра. Дежурный инженер полка состояние температуры воздуха не контролировал и в результате к 6 часам двигатели самолетов всей бригады были переохлаждены. К 10 часам удалось прогреть моторы на всех «ишаках» 1-й эскадрильи, а вот 2-я и 3-я АЭ полка в полном составе были готовы к полетам только к вечеру.
Еще одним неприятным сюрпризом стало массовое запотевание очков в полете, в результате чего летчикам приходилось летать без них. В последующие три дня столбик термометра продолжал неумолимо падать, достигнув 17 января отметки в -37 °C, и только к вечеру 18 января «потеплело» до -29 °C. Одновременно немного улучшилась погода, позволив, несмотря на морозы, заметно увеличить число боевых вылетов на патрулирование. Если 17 января 19-й ИАП смог выполнить всего семь вылетов, то на следующий день уже 45, 19 января — 49, а 20 января — 52. Но в последующие дни погода снова испортилась, заставив летчиков бригады существенно сократить число боевых вылетов.
В целом же по сравнению с декабрем количество вылетов самолетов 54 авиабригады снизилось, но зато обошлось и без безвозвратных потерь 22*, хотя летных происшествий, многие из которых были связаны с посадкой, избежать не удалось. Всего в январе 54-я авиабригада имела более двух десятков лётных происшествий, поломок, отказов техники и вынужденных посадок, в том числе два с участием У-2, три с «Чайками» и остальные с И-16. Правда ни один И-16 серьезно не пострадал, все случаи окончились либо благополучной посадкой, либо мелким или средним ремонтом.
Тем не менее, «счет» авариям был открыт уже 1 января, когда младший лейтенант Степкин из 3-й эскадрильи 26-го ИАП при посадке не справился с управлением и снес шасси. 8 января еще один молодой пилот того же полка, младший лейтенант Лизунов, при посадке не выдержал направление и крылом своего «ишака» зацепил за колышек линии телеграфной связи, повредив обшивку крыла. Наиболее напряженным в плане происшествий стало 14 января, когда произошло две аварии, причем обе с участием командования полков. Командир 44-го ИАП капитан Андреев на своем И-16 вылетел из Ропши на аэродром Горская, где базировались прикрывающие Райволу 1-я и 4-я АЭ полка. Однако при взлете с Горской Андреев повредил левый подкос шасси, и был вынужден посадить свой истребитель в Ропше на «живот». Тогда же у И-16 (сер. № 1821К-58) помощника командира 19-го ИАП капитана Работкина 23* на взлете оборвался амортизатор правого шасси, лыжа сломалась, и самолет так же пришлось сажать на «живот».
В некоторых случаях только везением можно объяснить благополучный исход летных происшествий. Так, 12 января звено И-16 из 1-й эскадрильи 19-го ИАП под командованием лейтенанта Мациевича 24* вылетело на разведку погоды. Вскоре после взлета один из ведомых, младший лейтенант Гапонов 25*, пристраиваясь к ведущему на высоте 250 м, попал в воздушную струю от винта его И-16 и сорвался в штопор, из которого смог вывести самолет после двух витков на высоте всего 20–30 метров. Второй ведомый, младший лейтенант Соболев 26*, самовольно оставил ведущего и занялся поиском Гапонова, который к тому времени уже успел вновь занять свое место в строю. При выполнении посадки Соболев едва не поломал самолет, посадив его, как сказано в журнале боевых действий полка, с «большим плюхом». В результате оба летчика приказом командира полка от полетов были временно отстранены, до проверки техники пилотирования обоих на двухместном УТИ-4.
20* Мищенко Яков Спиридонович, старший лейтенант, командир звена 2-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1916 г., в 1936 г. окончил Пермскую военную школу пилотов и в 1937 г. 2-ю Борисоглебскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
21* Так отмечено в боевых донесениях ВВС СЗФ, однако согласно журналу боевых действий 26-го ИАП, истребители вылетали для прикрытия бомбометания СБ в районе Тайпале.
22* Не считая одного разбитого и списанного У-2.
23* Работкин Николай Петрович, капитан, помощник командира 19-го ИАП. Родился в 1909 г., в РККА — с 1928 г., в 1930 г. окончил 8-ю Одесскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
24* Мациевич Василий Антонович, лейтенант, командир звена 1-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1913 г., в РККА — с 1933 г., в 1936 г. окончил 3-ю Оренбургскую военную школу летчиков, в 1937-м — 2-ю Борисоглебскую военную школу летчиков-истребителей. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
25* Гапонов Михаил Матвеевич, младший лейтенант, младший летчик 1-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1918 г., в РККА-с 1938 г., в том же году окончил Военную школу летчиков им. В.П.Чкалова. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красная Звезда».
Улучшение погоды в начале февраля вызвало очередной всплеск активности советской авиации на Карельском перешейке, не остались в стороне и летчики 54-й авиабригады. Уже 1 февраля один только 26- й ИАП выполнил 109 самолето-вылетов, на следующий день — 126. Истребители 3-й эскадрильи 26-го полка с 1 февраля начали вылеты на прикрытие фоторазведчиков, ведущих съемку финской оборонительной полосы в районе Таипале. Истребители И-16 44-го ИАП с аэродрома Ропша за первый день февраля смогли выполнить 98 вылетов на патрулирование Ленинграда в зоне № 3, причем в вылетах участвовало только 32 истребителя из состава Управления полка, 2-й и 3-й АЭ, т. е. в среднем по три вылета на самолет. Группа с аэродрома Горская выполняла вылеты на прикрытие штаба 7-й армии в Райволе. Однако этот «всплеск» активности продлился недолго — уже 5 февраля погода снова испортилась, серьёзно ограничив деятельность истребителей 54-й авиабригады вплоть до 13 февраля.
В начале февраля резко вырос уровень авиационных происшествий. 1 февраля из-за ошибок при посадке были повреждены сразу два И-16 из состава 3-й эскадрильи 26-го ИАП, один из которых пилотировал комэск- 3 капитан Доброницкий. 2 февраля младший лейтенант Решетников, летчик 2-й АЭ 19-го ИАП, сел с большим перелетом посадочного «Т» и докатился до линейки истребителей 2- й эскадрильи, где уперся мотором в другой И-16. На самолете Решетникова помялся только кок винта, а вот на протараненном им истребителе повреждения оказались весьма серьезными: левая плоскость, центроплан, кок винта и кольцо «НАКА». Еще один летчик 2-й АЭ, лейтенант Герасимов 27*, при грубой посадке сломал задний подкос левой стойки шасси и повредил консоль крыла. На следующий день при посадке на аэродроме Горская И-16 младшего лейтенанта Смирнова из 3-й эскадрильи 44-го ИАП зацепил правой плоскостью, стоящий на аэродроме, СБ из состава 15-й авиабригады. К счастью, повреждения ограничились сломанной лыжей и пробитым центропланом.
- Предыдущая
- 22/51
- Следующая