История Авиации 2005 02 - Журнал История авиации - Страница 30

…Радиус виража, который мог описать вражеский самолёт, был явно меньше того, который могла показать моя машина. Он проскочил надо мной и, пользуясь преимуществом в скорости, начал втягиваться в восходящую петлю. Теперь он находился надо мной, и это давало ему преимущество. Я вновь бросил самолёт влево, чтобы не дать ему выйти из петли прямо мне в хвост. Вражеский самолёт попытался удержаться позади меня и свалился в штопор.

Я надеялся, что успею закончить вираж и атаковать его, прежде чем он выйдет из штопора, но корейский лётчик мгновенно восстановил контроль над своей машиной, набрал скорость и начал энергичный набор высоты (здесь ему помогал малый вес «Яка»). На этот раз он вышел из петли в её верхней точке. Я всё ещё продолжал свой горизонтальный вираж, а противник решил начать очередную петлю, чтобы иметь возможность атаковать меня, когда мы максимально сблизимся. Мы продолжали крутиться в воздухе, но я видел, что постепенно из-за того, что он увеличивает скорость, мы «выходим из фазы». Каждый раз, когда мы сближались в южной части моего горизонтального виража, расстояние между нами уменьшалось. Наконец, у меня появилась возможность обстрелять его!

Мой противник видел, что его преимущество улетучивается, и через несколько кругов я окажусь у него на хвосте. Он снова пошёл вверх, но на этот раз он заметно нервничал, потому что в верхней точке петли его самолёт сильно раскачивался. Я прибавил газ и ждал, когда он пойдёт вниз… Когда он оказался в нижней точке петли, он начал было вновь набор высоты, но на этот раз я был «на коне».

Я развернул свой «Мустанг», и, ещё находясь в вираже, открыл огонь. Я видел, как мои пулемёты поливали его крылья очередями. Я слегка довернул вправо, чтобы удерживать его в прицеле и продолжать обстрел. Струя синего дыма появилась из его крыла. Самолёт закачался и прервал разворот. Затем он медленно перевернулся и начал пологое снижение, после чего врезался в землю. Его пилот так и остался внутри кабины…

Этот бой напомнил мне схватки Второй Мировой войны. Моим противником был весьма опытный пилот на советском Як-3 (на самом деле — Як-9. — Прим. Авт.).».

1 и 2 ноября 1950 г. пилоты «Мустангов» записали на свои счета пять «Яков». Помимо Трешера, подтверждение на сбитый истребитель этого типа получил его ведомый капитан Флейк. В тот же день во время очередного вылета «Мустанги» 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи (67th FBS) впервые познакомились с наиболее грозным противником — советским турбореактивным истребителем МиГ-15.

В тот день американцы встретились с пятёркой МиГ-15 из состава 72-го ГИАП, которую вёл майор Стройков. Наши истребители, обладавшие позиционным преимуществом, атаковали первыми. Судя по всему, для американских лётчиков эта атака оказалась внезапной. Поскольку «МиГи» по понятным причинам заставили пилотов противника уйти в глухую оборону, то по возвращении американские лётчики записали в отчётах о проведённом бое, что их звено было атаковано крупной группой МиГ-15. Более того, после просмотра плёнок фотокинопулемётов американских истребителей на счета трёх пилотов были записаны повреждённые «МиГи». Согласно советским документам, наши потерь не понесли, а один F-51 сбил лейтенант Ф.Чиж.

Все западные издания эту заявку на победу отрицают и утверждают, что из-за неопытности советские лётчики не смогли реализовать преимущества своих истребителей, ввязавшись в «собачью свалку» на малой высоте, где поршневые «Мустанги» имели преимущество в маневре. Это утверждение слабо согласуется с сообщением участников боя с американской стороны, что они были атакованы крупной группой «МиГов», поскольку из последнего следует, что они не только просмотрели атаку, но и не смогли в ходе боя понять, сколько им противостоит противников. Это в свою очередь говорит о том, что «янки» были в состоянии, близком к шоковому.

Капитан Ховард Прайс из состава 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи позирует у своего истребителя, загруженного с полным боекомплектом.

Справедливости ради стоит отметить, что воздушный бои между поршневым и реактивным истребителем в то время отнюдь не являлся для пилота последнего «охотой на дроф». Причина заключалась в значительной разнице скоростей двух машин и, как следствие, очень высокой скорости сближения. Между тем, прицелы для воздушной стрельбы к началу 50-х годов изменились мало, как впрочем, и оружие. В результате у лётчиков реактивных машин время на прицеливание и результативную стрельбу сократилось почти вдвое, в то время как пространственный размах и скорость выполнения манёвра возросли примерно также. В результате нередкими были случаи, когда даже в идеальных метеусловиях пилот реактивного истребителя уже после первой атаки терял цель и самостоятельно её обнаружить не мог! Всё это вело к закономерному снижению в несколько раз результативности воздушных боёв 3* в небе Кореи по сравнению с Второй Мировой войной. Что касается вооружения МиГ-15, то, несмотря на кажущуюся мощь — две 23-мм и одна 37-мм автоматическая пушка — оно далеко не в полной мере удовлетворяло условиям воздушных боёв новой войны.

Фактически эффективный огонь из 37-мм артсистемы Н-37Д можно было вести только по маломанёвренным воздушным целям типа стратегических бомбардировщиков. Но даже при стрельбе по этим целям её скорострельность (400 выстр./мин) была недостаточной и не компенсировалась большой массой и высокими поражающими характеристиками 726-753-граммовых снарядов. Судить об этом можно на основании результатов боёв МиГ-15 с В-29. Учитывая привлекаемые 64-м ИАК ПВО силы для отражения налётов «Суперфортрессов», последние должны были уничтожаться в районе объектов их ударов практически полностью, но этого, к сожалению, никогда не происходило! В манёвренных же боях это оружие оказывалось почти бесполезным.

Наличие двух 23-мм автоматических пушек НР-23, каждая из которых выбрасывала в минуту по 870 снарядов массой 174–200 грамм было бы вполне достаточно для надёжного поражения воздушной цели поршневому истребителю Второй Мировой войны, но не турбореактивному конца 40-х годов с его почти в два раза возросшими скоростными и высотными характеристиками. С учётом сохранившейся эффективности прицелов, количество таких пушек на МиГ-15 надо было как минимум(!) удвоить. Справедливости ради стоит заметить, что на американских реактивных истребителях хотя и стояли 12,7-мм «Кольт-Браунинги» М.3, но это были уже далеко не те пулемёты (М.2), которыми вооружались «Мустанги». Улучшенная автоматика позволила довести скорострельность до 1250 выстр./мин, а новый патрон с увеличенной навеской пороха и более тяжёлая пуля (масса возросла с 48 до 59,5 грамм) существенно повысили поражающие характеристики оружия.

Как бы там ни было, но и вооружение американских истребителей, хотя м было улучшено по сравнению с имевшимся во время Второй Мировой войны, оно, тем не менее, также не отвечало новым требованиям. В то же время первоначально редкие нокаутирующие удары «МиГов» производили неизгладимое впечатление на американских лётчиков, а потому первые сведения об этих машинах, занесённые в американские документы, носят хорошо заметный оттенок паники.

Между тем, на следующий день капитан Флейк записал на свой счёт второй «Як» (на сей раз правильно идентифицированный как Як- 9), а 1-й лейтенант Джеймс Л.Глесснер из состава 12th FBS — сразу два! Но, несмотря на отдельные удачи, было ясно, что расклад сил в небе Кореи серьёзно меняется, и отнюдь не в пользу авиации ООН.

6 ноября старшему лейтенанту Н.К.Кузнецову из состава всё того же 72-го ГИАП был засчитан один сбитый F-51, но и эта заявка не находит подтверждения в американских документах. Как удалось установить, в тот день пара F-51, возглавляемая командиром 35-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи (35th FBS) капитаном Рэем Ланкастером, ведомым которого был лейтенант Харрис Бойс, патрулировала в районе Ялу на высоте около 12.000 футов (3660 м). Пара МиГ-15 была замечена американскими лётчиками на высоте примерно 30.000 футов (9150 м). «МиГи» спикировали прямо на «Мустанги», которые уклонились от атаки резким разворотом вправо. В свою очередь, Бойсу после разворота на 180 удалось поймать в прицел один из «МиГов», после чего американский лётчик открыл огонь. Как доложили по возвращению на базу Бойс и Ланкастер, они чётко наблюдали попадания в северокорейский истребитель, который с резким снижением ушёл на север, хотя ни пламени, ни дыма видно не было. По результатам столкновения Бойсу была засчитана «предположительная» победа.