История Авиации 2005 02 - Журнал История авиации - Страница 23

23

В период с 13 по 22 октября 1973 г. 25 экипажей полка выполняли задачи по доставке вооружения в Египет и Сирию, понёсших неожиданно тяжёлые потери в войне против Израиля. Вылеты производились по маршруту: аэродром Сеща — аэродромы Украины (там производилась загрузка военной техни-ки, большая часть которой изымалась из частей Киевского или Одесского военных округов) — Будапешт — Каир (либо Дамаск). За выполнение этого правительственного задания почти все командиры кораблей были награждены орденами и медалями.

С июля 1974 г. полк приступил к теоретическому переучиванию на самолёт Ан-22 «Антей». Первая группа лётного и наземного состава проходила переучивание на Ташкенском АПО им. В.П.Чкалова. Старший группы был назначен подполковник Б.П.Кулыгин. Первыми переучились: Шигаев, Кулыгин, Старухин, Понтелеймов. На базовом аэродроме Сеща первыми переучились на Ан-22 командиры кораблей Н.Д.Козлов, А.И.Илюхин, Чаплыгин, Гуськов, Шимонаев. Штурманский состав 1-й эскадрильи (старший группы — подполковник Е.В.Ильченко, капитан Зорин, капитан Латышев, капитан Яковлев) переучивался на ленинградском НПО «Ленинец». Из наземного состава прошли переучивание Коган, Осмоловский, Равинский, Бондаренко, Шкитырь, Никитин, Москаленко, Новиков, Васильев, Журавлёв.

Одновременно с переучиванием проходила передача самолётов Ан-12 в другие полки ВТА, на аэродроме Сеща, Фергана (10 самолётов), Кривой Рог. Уже весной 1975 г. на аэродроме Сеща в полку были проведены первые полёты на самолёте Ан-22, временно переданном из 566-го ВТАП. В том же году 1-я эскадрилья полка на самолётах Ан-22 начала готовиться к боевым действиям по десантированию войск и боевой техники в боевых порядках днём и ночью, и перевозке на максимальную дальность днём и ночью в СМУ с посадкой при УМП.

С 16 по 24 июля 1975 г. полк был перебазирован к новому месту дислокации на аэродром Мигалово (г. Калинин, МВО). Уже через месяц после этого на новом месте в полку были произведены первые 200-часовые регламентные работы на самолёте Ан-22.

Сказать, что новый антоновский «кит» был на порядок сложнее старого доброго Ан-12 — значит, ничего не сказать. Это действительно был «Антей», гигант-богатырь. Но благодаря энтузиазму и, как это ни покажется банальным, целеустремлённой работе всего личного состава полка и дивизии, этап освоения Ан-2 amp; был завершён в кратчайшие сроки.

14 октября 1975 г. Мгинская Краснознамённая ВТАД впервые вылетела на выполнение задачи в составе трёх полков на самолётах Ан-22. Этот день — день рождения 12-й ВТАД в новом тяжёлом «антеевском» классе!

Осенью 1975 г. первый экипаж полка командир полка Чапыгин, штурман корабля — Латышев на самолёте Ah-2z № 348 осуществили первый полёт по международным воздушным линиям по маршруту: аэродром Мигалово — Лерц (ГДР), перебросив по воздуху авиатехнику.

В январе 1976 г. экипаж майора В.В.Маркова перегнал с заводского аэродрома г. Ташкента крайний самолёт Ан-22 полка с бортовым № 836 (0708).

Начавшаяся эксплуатация новых машин более тяжёлого класса потребовала радикальной реконструкции аэродрома. С целью усиления и расширения ВПП, рулёжных дорожек и стоянок в кратчайшее время, в период с 6 мая по 4 ноября 1976 г. и с 10 мая по 15 августа 1977 г. полк находился в летних лагерях на аэродроме Сеща.

2 сентября 1976 г. четыре самолёта Ан-22 8-го ВТАП и 11 самолётов 566-го ВТАП (командиры кораблей: В.Л.Волков, Погодин, Рак, Чаплыгин) принимали участие в учениях МО СССР «Щит-76» с практическим десантированием личного состава и боевой техники, на площадку Пшемкув (Польша).

В 1976 г. 10 экипажей полка начали оформление документов и полётных карт для полётов по МВЛ в составе 224-го лётного отряда.

В середине 1976 г. после реформирования 374-го ВТАП (Тульского) в составе 610-го ЦБП и ПЛС в 3-й эскадрильи 8-го ВТАП прибыли капитаны В.И.Ивлев, К.С.Бородин, С.И.Радаев, В.В.Гнедов, старшие лейтенанты В.Н.Алтухов, Б.П.Афанасьев, С.Е.Брыкин, В.С.Тимченко, Г.Н.Козлов, Г.Балашов.

В ноябре-декабре 1977 г. экипажи 8-го ВТАП совместно с экипажами 81-го ВТАП осуществляли полёты по оказанию интернациональной помощи народу Эфиопии в борьбе за независимость в ходе эфиопо-сомалийского вооружённого конфликта. В течение двух месяцев полк перевез в Эфиопию 455 тонн груза и 370 человек.

20 сентября 1977 г. 8 и 81-й ВТАП составом 26 самолётов Ан- 22 участвовали в исследовательском учении в боевых порядках «поток пар» в общем оперативном построении ВТА совместно авиаполками 3-й ВТАД (Ил-76) и 18-й ВТАД (Ан-12, Ан-12ППС) с десантированием воздушного десанта на незнакомую площадку.

Геометрические данные Высота на стоянке 12,53 м Длина 57,836 м Диаметр фюзеляжа 6, 0 м Колея шасси 6,7 м Колея шасси по внешним колесам. 7,43 м База шасси 17,27 м Расстояние от конца лопасти до 3,05 м Размер входной двери 1,7x0,8 м Размер грузового люка 16,3x4,4 м Размер колес: передней стойки шасси КТ-131 1450x520 мм основных стоек КГ-130 1750x730 мм Размах крыла 64,4 м Площадь крыла. 345 м2 САХ крыла 5,85 м Удлинение крала 12 Сужение крыла 3,1 Поперечная V крыла (град): для ОЧК — 3° для СЧК 1 и 2 0° Угол установки крыла(град) +4 Площадь элеронов 24,3 м2 Углы отклонения элеронов (град): вверх, 25° вниз 15° Размах закрылков (на одной консоли) 17,716 м Площадь закрылков 72 м2 Отклонение закрылков, градусы: взлетное 25° посадочное 35° Площадь горизонтального оперения. 94 м2 Размах горизонтального оперения 20 м Площадь руля высоты 23,76 м2 Углы отклонения РВ, градусы: вверх 28° вниз 20° Площадь PH 28 м2 Углы отклонения PH, градусы 25° Весовые и центровочные данные Максимальная взлётный вес 225 т Нормальный взлётный вес 205 т Нормальный посадочный вес 183 т Максимальный вес десантируемой нагрузки 60 т Нормальный вес десантируемой нагрузки 40 т Основные лётные данные Крейсерская скорость полега 580 км/ч Максимальная скорость горизонтального полета на номинальном режиме работы двигателей 640 км/ч Практический потолок на номинальном режиме работы двигателей при V..P = 410 км/ч: при взлётном весе 205 т 7700 м при взлётном весе 225 т 6850 м Время набора практического потолка на номинальном режиме работы двигателей: при взлётном весе 205 т 37,6 мин при взлётном весе 225 т 36 мин Практическая дальность полета по потолкам на высотах 6400–9700 м при взлётном весе 225 т и остатке топлива: на 1 час полета с десантируемым весом: 10т 8490 км 40 т 5230 км 60 т 3070 км Длина разбега: при взлётном весе 205 т 1240 м при взлётном весе 225 т 1460 м Длина пробега при посадочной весе 183 т 1000 м