История Авиации 2005 02 - Журнал История авиации - Страница 1

История Авиации 2005 02

Дизайн логотипа разработан Сергеем Цветковым. На первой обложке фото Дмитрия Пичугина.

Опять кризис…

Опять кризис… Эта фраза в той или иной форме слышится с осени прошлого года.

Хотя почему опять? Наша страна фактически не вылезает из кризисного состояния с конца 80-х. С того момента, как Горбачёв объявил о начале антиалкогольной компании!

Да, периодически появлялись просветы, но в целом мы в кризисном состоянии уже третий десяток лет!! В сущности, именно неспособность вывода из этого состояния СССР, привела к краху власть КПСС. Надо сказать, что на многих Интернет-формумах люди до хрипоты спорят, что явилось причиной развала второй по промышленной и военной мощи мировой державы. При этом приводится немало весомых аргументов в виде перечисления допущенных политических и экономических просчётов, влияния криминала, деятельности западных спецслужб и т. д. и т. п.

Спору нет, всё это было. Но главной причиной развала страны всё же была именно неспособность партийной верхушки контролировать процессы в стране и её неумение действовать на опережение, что позволило бы эффективно нейтрализовать разные возникающие угрозы.

По аналогичным причинам фактически накрылись медным тазом и реформы команды Гайдара-Чубайса. Можно, конечно, долго говорить о том, что планов у них было громадьё, а народ был несознателен, парламент — враждебный, «красные директора» — тоже «втыкали палки в колёса», нефть — слишком была дешёвой (всего 6 долл. за баррель!), а потому денег в казне не было…

Да, и это всё тоже будет правдой, а многие факторы действительно сыграли свою отрицательную роль. И перечислять их можно до бесконечности.

Но опять же главное заключается в том, что «младореформаторы» не смогли серьёзно улучшить жизнь большей части населения страны. А раз так, то должны были уйти.

Очевидно, что далеко не всё получается и у находящейся в настоящий момент у власти «Единой России». И если сумма их достижений не перевесит накопленную за «время правления» массу допущенных ими ошибок и провалов, то придётся уйти и этой «группе товарищей». Даже несмотря на перекрикивающую всех мощь административного ресурса.

А она — эта мощь — такова, что во всех бедах у нас опять, как в старое доброе время, винят Америку. А как же?.. Факты же, можно сказать, на лицо! Спровоцировала во всём мире экономический кризис.

Понятно, что обвинять США в организации кризиса гораздо удобнее и легче, нежели восстанавливать свою экономику. А с чего, собственно, США должны заботиться о том, чтобы у нас было всё в порядке?.. Зачем им это? Разве Россия является их подмандатной территорией? Нет. Это их собственные инвестиционные фонды внутри своей страны (!) давали ипотечные кредиты на квартиры нуждающимся в улучшении жилищных условий их собственным (!) гражданам. Имеют право. Ну, да, не рассчитали. Бывает. За то недовольных в стране почти нет! Не то, что у нас…

Хотя, конечно, возможно, кризис был и спровоцирован. А что? Тоже имеют право. Кто сказал, что в бизнесе нельзя рисковать? Очень даже можно и даже нужно. А Вы думаете, что приятно покупать нефть по 140 долларов за баррель?.. Ах, у нас экономика на экспорте сырья держится?!.. Так надо развивать перерабатывающую промышленность. И пока этот процесс у нас не начнётся, нам так и будет плохо при любом варианте изменений рыночной конъюнктуры.

Ваш Александр Булах

СТРАНИЦЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ

Истребители И-16 в зимней войне 1939–1940 гг

Олег Киселёв

Продолжение, начало в ИА № 32

Посвящается Клеймёнову Сергею Анатольевичу

Январь 1940 г. на Карельском перешейке выдался очень холодным и ненастным. Боевые действия на земле времено затихли, советское командование осознало, что без соответствующей подготовки прорвать оборону финской армии не удастся, и пока оставило попытки штурмовать «Линию Маннергейма». В дело вступила многочисленная артиллерия 7-й и 13-й армий, а действия пехоты свелись к мелким стычкам с передовыми частями финнов и борьбе с финскими диверсионными и разведывательными отрядами, проникающими в тыл советских войск. Для улучшения управления частями РККА, действующими на Карельском перешейке, 7 января был создан Северо-Западный фронт под командованием Маршала Советского Союза С.К.Тимошенко.

В этой связи 12 января ВВС 7-й армии были разделены на собственно ВВС 7-й армии и ВВС Северо-Западного фронта (ВВС СЗФ). Управление этим объединением было создано фактически путем обратного переименования Управления ВВС 7-й армии. Птухин, таким образом, снова стал командующим ВВС СЗФ. Новым Управлением ВВС 7-й армии стало «хорошо забытое старое», существовавшее до расформирования фронтового Управления в начале декабря. ВВС армии возглавил Герой Советского Союза, участник боевых действий в Испании и Монголии комбриг С.П.Денисов. 59-я авиабригада была оставлена в составе ВВС 7-й армии.

К этому времени боевой состав бригады претерпел довольно заметные изменения. Как уже говорилось в предыдущей главе, 2-я эскадрилья 7-го ИАП, летавшая на И-15бис, 31 декабря была передана в состав 68-го ИАП. Впрочем, эскадрилья и так уже де-факто с середины декабря действовала в отрыве от основной группы полка, работая в интересах частей группы комкора Грендаля, переформированной в конце месяца в 13-й армию. Поэтому приказ о передаче данного подразделения в состав 68-го ИАП фактически лишь зафиксировал уже существующее положение ведущей 1*. В 7-м ИАП осталось только одно звено из состава бывшей 2-й эскадрильи.

Одновременно командир 59-й авиабригады полковник Ерлыкин решил навести порядок во вверенном ему соединении и взялся за оптимизацию и упорядочение боевого состава бригады. Надо заметить, что последний, в результате проводимых в декабре командованием ВВС ЛВО и ВВС РККА организационных мероприятий, связанных с передачей эскадрилий бригады на другие участки советско-финляндского фронта, приобрел довольно причудливые формы, далеко не соответствующие принятому штатному расписанию истребительных авиаполков.

Взамен убывшей 2-й эскадрильи 7-го ИАП 1 января 59-я авиабригада получила 4-ю эскадрилью 68-го ИАП капитана Т.И.Кочеткова с 12 «ишаками». Её немедленно передали в изрядно раздёрганный 25-й ИАП, насчитывавший к этому времени (после убытия в декабре двух эскадрилий «Чаек» в 38-й ИАП Леденёва) всего две эскадрилии И-16. Новая эскадрилья получила № 3. 38-й ИАП майора Сюсюкалова получил приказ Ерлыкина сформировать для 25-го ИАП эскадрилью на Й- 15о под командованием старшего лейтенанта П.К.Козаченко. Боеготовности эскадрилья должна была достичь не позднее 1 февраля.

Вообще полк Сюсюкалова стал для Ерлыкина своеобразным «резервом» для приведения 7-го и 25-го ИАП к штатной численности. Самому 38-му ИАП была уготовлена роль ЗАПа, т. е. полк получил задачу заниматься подготовкой прибывающего в бригаду молодого личного состава. Единственную боеспособную эскадрилью полка под командованием старшего лейтенанта В.Д.Попова 6–7 января передали в 7-й ИАП в качестве новой 2-й эскадрильи. К слову сказать, эскадрилья Попова единственная в бригаде имела на вооружении самые современные на тот момент И-16 тип 18, которые оснащались более мощными двигателями М-62. Но практически весь декабрь, за исключением первых дней, она, хотя и простояла на боевом дежурстве, в боевых вылетах не участвовала.

Впрочем, 7-й ИАП пополнился не только современной матчастью: одним из командиров звеньев в эскадрилье Попова был участник боевых действий на р. Халхин-Гол Герой Советского Союза лейтенант А.Ф.Мошин. В эскадрилью Попова приказом Ерлыкина был включен так же лейтенант В.В.Литвиненко со своим И-16 М-62 из Управления 38-го ИАП 2*. Правда, передачу эскадрильи омрачил летный инцидент. При взлете с аэродрома Пушкин военком эскадрильи старший политрук Молочек зацепил крылом за землю и потерпел аварию, поэтому 7-й ИАП вместо 15 И-16 тип 18 получил только 14.