История Авиации 2004 01 - Журнал История авиации - Страница 20

В наградном листе к приказу Штаба 4-го Украинского фронта от 25.05.1944 г., по которому командир 812-го ИАЙ майор Попов И.Ф. награжден орденом Отечественной войны I степени, записано: «Тов. Попов прошел суровую школу войны, в жестоких боях с фашистскими пиратами закалил свою волю, в совершенстве овладел летным искусством, стал подлинным советским асом. Прекрасный командир-организатор, отличный боец, вырос до командира полка. Тов. Попов совершил 113 боевых вылетов с общим налетом 103 часа. Успешно провел 46 одиночных и групповых воздушных боев с истребителями и бомбардировщиками противника, сбив при этом 19 самолетов противника в воздухе. Тов. Попов является лучшим мастером штурмовок в дивизии, 34 раза водил группы на штурмовку вражеских аэродромов и живой силы противника. Много раз водил группы в бой на отражение бомбардировщиков противника. 24 апреля 1944 г. при штурмовке аэродрома Херсонес тов. Попов, ведя бой с двумя группами — 4 МЕ- 109 и 6 ФВ-190, последняя находилась с принижением, сумел взять инициативу в свои руки, сбив 2 ФВ-190. Внезапный и дерзкий маневр, четкие команды по радио, личный пример — вот, что приносит победы группам, водимым тов. Поповым. Прикрытие наземных войск, свободная охота, сопровождение бомбардировщиков — все задания группа Попова выполняет отлично».

4* В данном случае в штаб дивизии пошла не уточненная информация. Фактически подожжен был Не111.

5* По уточненным данным девять.

6* Так часто в советских документах назывались бомбардировщики «Бостон Mk.III», полученные от англичан.

Типичный крымские пейзаж весны 44-го…

В пятницу 12 мая 1944 г. командир 265-й истребительной авиационной Мелитопольской дивизии полковник А.А.Корягин подписал и отправил по команде представление к званию Героя Советского Союза на майора Попова Ивана Феоктистовича, 1911 г. рождения. Уже через два дня, 15 мая, командир 3-го истребительного авиационного Никопольского корпуса генерал-лейтенант Е.Я.Савицкий поставил свою подпись в графе «Заключение командира корпуса» с резолюцией «Достоин Высшей Правительственной награды присвоения звания Герой Советского Союза». Следующим в представлении обязано было появиться Заключение Военного Совета Армии (положительное или отрицательное), подписанное Командующим 8-й Воздушной Армией генерал-полковником Хрюкиным. Но дальше произошло то, что называется «спуском на тормозах». Вместо Заключения появилась безымянная запись, сделанная карандашом: «Отеч. Войну I ст.» без какой- либо подписи вообще, хотя место для подписи было предусмотрено и даже заранее впечатана фамилия (Хрюкин) того, кто должен был подписывать Заключение. Героем Советского Союза Иван Попов не стал. Звезду Героя тогда ему «заменили» на Орден «Отечественой войны» I степени. Как бы там ни было, но в ознаменовании успехов 812-го истребительного авиаполка Приказом Верховного Главнокомандующего № 136 от 14.05.1944 г. ему было присвоено почетное наименование «Севастопольский».

С началом Белорусской наступательной операции 812-й «Севастопольский» ИАП в составе 3-го ЙАК находился в подчинении 1-й ВА и приступил к боевым действиям на территории Белоруссии, а затем и Литвы. 31 июля 1944 г. майор И.Ф.Попов одержал свою первую личную победу в ходе операции «Багратион». В оперативной сводке 812-го ИАП за 31.07.1944 отмечено: «Пара, майор Попов (Як-9 «12») и мл. лейтенант Белкин (Як-9 “09"), вылетела на свободную охоту в район Каунас-Вендзегола. В районе Явгинки в 13:55 проштурмовали автомашины противника. Зажгли 2 машины. После штурмовки при просмотре аэродрома Мунушканцы были атакованы четверкой Ме- 109. Атакой в лоб майор Попов сбил 1 Ме-109, который горящий упал в районе Бобты. При вторичной атаке на высоте 2000 метров самолет мл. лейтенанта Белкина был подожжен. Летчик выбросился на парашюте и приземлился в районе Скрыпно, что восточнее Вендзегола. Расход ОКБ — 23, БС — 20».

Надо заметить, что с этого дня (и до самой своей гибели) командир 812-го полка воевал и одерживал свои последующие победы на истребителе Як-9ТД (борт 12).

Вспоминает бывший старшина и авиамеханик 2-й эскадрильи, Григорий Федорович Кличко: «В этот период я был механиком звена управления полка и обслуживал истребитель командира полка, майора Попова И.Ф. И надо же было такому случиться, что мне попался самолет с заводским дефектом. Кран выпуска-уборки шасси давление не держит, травит воздух из пневмосистемы. Дефект очень серьезный, поскольку отказ уборки шасси после взлета на одном самолете — это срыв боевого вылета всей пары, невыполнение боевого задания. Да и как второй истребитель без напарника в бою будет? Собьют ведь сразу. А отказ выпуска шасси перед посадкой — это тоже летное происшествие. В общем, дефект опасный. Надо было заменить кран, а менять-то и не на что. Нет запасного в полку. Самолеты и запчасти в это время ценились очень высоко во всех полках.

Что же делать? Самолет командира должен летать, а в воздух его выпустить с таким дефектом права никто не имеет. Каждый день я снимал кран, разбирал, придумывал разные очень густые смазки, чтобы смазывать две детали, которые перепускают сжатый воздух в цилиндры уборки шасси. Командир видел, как я мучаюсь с краном, пытался мне помочь. В разговоре с Иваном Феоктистовичем я припомнил, как еще до войны, мне довелось наблюдать за работой слесаря, притирающего две похожие детали, но только значительно большие по размеру. Тогда еще, я поинтересовался у того рабочего, для чего он так тщательно притирает их пастой. Мне тот слесарь объяснил все и показал, как после притирки пастой ГОИ этот паровозный кран перепускает пар и не травит. Майор Попов, не дослушав меня, убежал на стоянку и через несколько минут взлетел на соседнем чужом «Яке». Через час он прилетел, выскочил из кабины и принес мне пасту ГОИ — мелкий зеленый порошок. Я стал притирать на стекле при помощи пасты обе детали, одну к другой. И… получилось. Машина командира наконец-то смогла уйти на следующий день в бой. Я с нетерпением ждал его возвращения. Дело в том, что майор Попов был очень требовательным человеком, любил дисциплину и людей дисциплинированных, любил, чтобы любая работа выполнялась на совесть. Я очень переживал за работу только что отремонтированного мною крана в полете. Наконец-то машина командира зашла на посадку. Смотрю, шасси выпущены. Закончив пробег и зарулив на стоянку, майор Попов сдвинув фонарь, выскочил из кабины. Я стою у машины, держу в руках его фуражку и жду… Смотрю, командир радостный и возбужденный подбегает ко мне, обнимает и кричит: “Я сбил его, сбил! “Вот, что значит хороший кран! И снова меня еще долго обнимал, радуясь от души. Вообще надо сказать, что командир помогал техникам достать нужную деталь к самолету, если возникала острая необходимость, и требовалось его личное вмешательство. Он всегда был на стороне механика или моториста, если они были правы».

10 июля 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР 812- й «Севастопольский» истребительный авиационный полк был награжден орденом «Красное знамя» и стал Краснознаменным.

Летом 1944 г. лётный состав 812-го ИАП вместе со своим командиром попал на страницы журнала «Огонёк», что само по себе также говорило о значительных боевых заслугах, оцененных на самом «верху». В это время советская пропагандистская машина сбоев не давала…

В четверг 17 августа 812-й ИАП нанес два штурмовых удара по вражескому аэродрому Немокшты в Литве. Первый удар стал очередным примером классических штурмовок, которая была отмечена командованием как одна из наиболее успешных операций полка за период войны: «Группа в составе 22 Як 812 ИАП под общим командованием командира полка майора Попова. Штурмовка аэродрома Немокшты. Боевой порядок истребителей состоял из двух ударных групп: первая в составе 8 Як, вторая в составе 6 Як. 8 самолетов из первой ударной группы имели по 2 АО-25. Прикрывающая группа состояла из 8 экипажей и пара командира полка выполняла задачу свободной охоты и контроля боевых действий. В 13:10 ударные группы, сделав заход с юго-запада с пикированием с высоты 2500 до 500 метров, произвели штурмовку. Выйдя из атаки, произвели всем составом повторную и частью сил третью атаки. После проведенного бомбо-штурмового удара экипажи наблюдали шесть очагов пожаров, на стоянках горели 6 ФВ-190 и один большой очаг в лесу — предположительно бензосклад. Кроме того, повреждено до 8 самолетов. Боевые действия группы майора Попова контролировал командир 3 ИАК Герой Советского Союза генерал-лейтенант Савицкий».