Взлёт, 2013 №10 - Журнал Взлет - Страница 22

По-прежнему одной из важнейших задач компании является реализация контрактов с государственными заказчиками: Минобороны РФ, авиацией ФСБ и авиацией МВД.

В рамках государственных контрактов осуществляются поставки, а также модернизация комплексов средств руководства полетами на аэродромах (КСРП-А), предназначенных для обеспечения планирования и непосредственного руководства полетами на КДП аэродромов основного базирования, оперативных аэродромов государственной авиации, а также аэродромов совместного базирования.

КСРП-А ориентирован на замену устаревшего оборудования ВИСП-75, ВИСП-90 и ВИСП-97, реализован на новой программно-аппаратной платформе, использующей современные цифровые технологии, и обеспечивает существенное расширение функциональных возможностей рабочих мест лиц группы руководства полетами. В настоящее время КСРП-А эксплуатируются более чем на 30 аэродромах государственной авиации.

Фирма «НИТА» продолжает активно работать в области разработки и поставки авиационных навигационных систем, реализуемых на базе технологии автоматического зависимого наблюдения (АЗН).

Сегодня практически каждый вертолет авиации ФСБ оборудован бортовой авиационной радиостанцией «Пульсар». Аппаратура позволяет обеспечить наблюдение за полетом вертолетов с пункта управления. Имеется возможность реализовать принцип «каждый видит каждого» — наблюдать на бортовых индикаторах за полетами других вертолетов, оснащенных подобными радиостанциями. Бортовые радиостанции работают на принципах АЗН-В (режим 4).

В августе 2013 г. в рамках пилотного проекта «Ямал-АЗН» завершено оснащение полуострова Ямал сетью наземных станций АЗН-В режима 4. Обеспечено полное покрытие воздушного пространства, где выполняется большое количество полетов вертолетов в районах интенсивного освоения газовых месторождений.

Успешно внедряются построенные на принципах АЗН наземные станции режима 1090ES типа НПС «Сонар». Станции пока являются дополнительными источниками высокоточной информации о положении ВС и полетной информации. Безусловно, за такими станциями будущее, они позволят значительно сократить расходы органов ОВД на организацию поля наблюдения за движением ВС и придут на замену РЛС. Специалисты компании установили НПС «Сонар» в Южно-Сахалинске, Сургуте, Ханты- Мансийске, Кургане и Тюмени.

Для государственных нужд компанией разработана уникальная система радиоуправления беспилотными мишенными комплексами («Дань-М») «АЗН-В4Д». Система предназначена для боевой подготовки войск и испытаний комплексов вооружения самолетов- истребителей, зенитных ракетных, артиллерийских и стрелковых комплексов. Радиолиния «АЗН-В4Д» способна функционировать как в режиме тренажа, так и в режиме боевой работы.

Фирма «НИТА» успешно представляет российскую промышленность на мировом аэронавигационном рынке, являясь поставщиком своего оборудования для стран ближнего и дальнего зарубежья.

«Суперджеты» вышли на линии Западного полушария

18 сентября 2013 г. самолеты Sukhoi Superjet 100 вышли на регулярные линии мексиканской авиакомпании Interjet. В первый же день обе поставленные к тому времени перевозчику машины совершили по 8 коммерческих рейсов.

Мексиканская компания Interjet — второй по величине авиаперевозчик Мексики и первый эксплуатант региональных лайнеров SSJ100 на Североамериканском континенте. Первая из заказанных «Интерджетом» машин (серийный № 95023), получившая мексиканский регистрационный номер XA-JLG, прибыла в базовый аэропорт эксплуатанта 23 июля 2013 г. Перелет из аэропорта Венеции, где машина проходила кастомизацию на мощностях СП SuperJet International, был выполнен мексиканским экипажем. Лайнер вылетел из венецианского аэропорта «Марко Поло» 20 августа и по ходу перелета выполнил промежуточные посадки в Исландии, Канаде и США, проведя в воздухе в общей сложности около 15 часов. Вторая машина (серийный № 95024, регистрационный номер XA-IJR) совершила аналогичный перелет из Венеции со 2 по 4 августа.

Вскоре по прибытии в Мексику «суперджеты» приступили к интенсивным техническим полетам. В их ходе мексиканские экипажи и наземные службы аэропортов тренировались в выполнении полетов и обслуживании новых для них самолетов.

По завершении всех подготовительных процедур и тренировок, которые заняли почти два месяца, 18 сентября в 7.37 местного времени борт XA-JLG взлетел из аэропорта Мехико с пассажирами на борту и взял курс на мексиканский город Торреон. Через несколько минут, в 7.50, в свой первый коммерческий рейс отправился и борт XA-IJR. Он взял курс на Агуаскальентес. Обе машины успешно совершили посадки в аэропортах назначения примерно через 1 ч 10 мин полета, а уже через 25–30 мин отправились в следующие рейсы.

Благодаря быстрому «развороту» в аэропортах в первый же день коммерческой эксплуатации «суперджеты» налетали почти по 10 часов. При этом они на практике освоили всю маршрутную сеть начального этапа, доставляя пассажиров в города Торреон, Агуаскальентес, Масатлан, Минатитлан, Кампече, Сакатекас.

Такая же интенсивная эксплуатация бортов наблюдалась и в последующие дни сентября. «Суперджеты» пока летают на маршрутах длиной 500-1000 км. Самый длинный рейс — из Мехико в Кампече — немногим более 900 км по прямой. Все рейсы пока являются внутренними, но в планах «Интерджета» поставить новый региональный лайнер и на международные маршруты. Хотя сама компания базируется в Толуке, большинство рейсов выполняется через столичный аэропорт имени Бенито Хуареса — один из двух наиболее загруженных аэропортов Латинской Америки (наряду с воздушной гаванью бразильского Сан-Паулу). В 2012 г. аэропорт мексиканской столицы обслужил почти 30 млн пассажиров. Аэродром относится к высокогорным. Высота его ВВП над уровнем моря — 2230 м. Разряженность воздуха усложняет и удлиняет взлеты и посадки. Соответственно, и длина двух ВПП аэродрома достигает 3,9 км. В свою очередь, SSJ100 сертифицирован для аэродромов, расположенных на высотах до 2600 м над уровнем моря, и вполне приемлем для эксплуатации в таких условиях. Кроме столичного аэропорта, в маршрутной сети «Интерджета», составленной для начального этапа эксплуатации российского регионального лайнера, еще несколько высокогорных аэропортов. Так, аэропорт Сакатекаса им. генерала Леобардо Руиса расположен на высоте 2177 м над уровнем моря, аэропорт Торреона, носящий имя Франциско Сарабиа, — на 1124 м, аэропорт Агускалиентеса имени Хесуса Терана Передо — на 1863 м.

Тем временем, продолжается подготовка к передаче «Интерджету» следующих лайнеров. Так, с 20 июня проходит кастомизацию на площадях SuperJet Internanional в Венеции третий борт — № 96028 (первый полет он совершил 24 марта этого года). В подмосковном Жуковском готовятся к передаче в Венецию самолеты № 95036 и 95034 (они были облетаны в Комсомольске-на-Амуре 20 июня и 28 августа 2013 г. соответственно). Кроме того, к концу сентября на летно-испытательную станцию КнАФ ЗАО «ГСС» был выкачен шестой «мексиканский» борт (№ 95038), а еще четыре (№ 94040, 95042, 95045 и 95046) находились на различных стадиях окончательной сборки. Таким образом, кроме уже эксплуатируемых в Мексике первых двух «супер- джетов», на финишной прямой находятся еще восемь машин. Как заявлял в августе в интервью нашему журналу исполнительный директор СП SuperJet International Назарио Каучелья, в планах компании поставить заказчику в этом году 6–8 самолетов, а оставшиеся 12–14 предстоит передать до конца 2014 г. Напомним, всего в рамках твердого контракта, заключенного в январе 2011 г., Interjet должна получить 20 самолетов Sukhoi Superjet 100-95B, имеющих одноклассную компоновку на 93 места с увеличенным шагом (34 дюйма). Контрактом также предусмотрен опцион еще на 10 таких машин. СЖ.