Взлёт, 2013 № 8-9 - Журнал Взлет - Страница 34

Несмотря на то, что SSJ100 № 95007 уже довольно давно перекрашен в цвета «Московии», в коммерческую эксплуатацию передаваться он, видимо, пока не будет, а останется в ГСС, заменив на время опытный самолет № 95005, требующий ремонта после инцидента 21 июля 2013 г. в аэропорту исландского Кефлавика. Вместо него в начале августа ливрею «Московии» получил еще один «Суперджет» — возвращенный нынешней весной «Гражданским самолетам Сухого» первый самолет «Аэрофлота» в комплектации «лайт» (№ 95008, RA-89001). 14 августа эта машина в своем новом облике и теперь носящая имя Валентин Васин, в честь Героя Советского Союза, Заслуженного летчика-испытателя СССР (1923–2010), полвека проработавшего в ЛИИ им. М.М. Громова, выполнила первый полет в Жуковском.

9 августа 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет очередной серийный самолет с № 95033. Эта первая машина, которая должна быть поставлена авиакомпании «Газпром авиа», заказавшей у ГСС в августе 2011 г десять «Суперджетов» в версии увеличенной дальности — SSJ100-95LR.

Такая модификация способна перевозить то же количество пассажиров (до 98 человек) на расстояние до 4580 км (в базовой версии SSJ100-95B — 3050 км). Увеличение дальности полета обеспечено за счет повышения максимальной взлетной массы с 45 880 до 49 450 кг при незначительных изменениях конструкции. В частности, проведено усиление конструкции крыла и центроплана, которые в дальнейшем будут внедрены и на базовой версии. Таким образом, в перспективе будут выпускаться самолеты унифицированной конструкции, которые будут, по желанию заказчика, поставляться либо в базовом варианте SSJ100-95B, либо в модификации увеличенной дальности SSJ100-95LR. На лайнерах версии LR применяются двигатели SaM-146-1S18 с возросшей на 5 % тягой, которые сертифицированы в начале 2012 г Европейским агентством авиационной безопасности EASA.

Прототипом SSJ100-95LR стал опытный самолет № 95032, впервые взлетевший 12 февраля 2013 г. После нескольких полетов в Комсомольске-на-Амуре эта машина с временным регистрационным № 97006 была перебазирована для проведения сертификационных испытаний в подмосковный Жуковский. Ожидается, что дополнение к сертификату типа на версию LR будет получено в ближайшее время, что позволит уже этой осенью приступить к серийным поставкам машин увеличенной дальности.

Самолеты для «Газпром авиа» заказаны в 90-местной компоновке экономического класса, при этом первые два ряда кресел (10 мест) установлены с шагом 34 дюйма (864 мм), а остальные 16, отделенные шторкой (80 мест), — с более плотным шагом 30 дюймов (762 мм). Головной SSJ100-95LR «Газпром авиа» с серийным № 95033, который получит регистрационный номер RA-89018, к середине августа уже находился в Ульяновске на монтаже салона.

Как заявлял в июне в интервью «Взлёту» президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский, до конца этого года компании «Газпром авиа» планируется передать три первых SSJ100-95LR. Следующими для этого заказчика должны стать машины с серийными № 95055 и 95056, которые находятся сейчас на стадии изготовления и сборки агрегатов планера. С учетом того, что крайний поступивший на середину августа в сборочной цех самолет имеет № 95043, то попасть туда эти будущие «газпромовские» машины смогут только через 12–13 производственных тактов (а длительность такта к концу июня, по словам г-на Калиновского, составляла 10 дней). Хотя, конечно, возможны изменения в очередности сборки новых машин.

Следующим после «Газпром авиа» российским оператором «суперджетов» должна стать авиакомпания «ЮТэйр», намеренная получить 24 самолета SSJ100-95LR в более плотной одноклассной компоновке на 103 места (за счет использования современных более тонких кресел). Поставки планируется начать в 2014 г. Кроме того, в июне 2012 г контракт на шесть SSJ100-95B подписала авиакомпания «Трансаэро» (поставки планируются в период 2015–2017 гг.).

Второй SSJ100, построенный для индонезийской авиакомпании Sky Aviation, этим летом использовался для тренировок ее экипажей в Жуковском

В марте этого года регулярная коммерческая эксплуатация «суперджетов» началась сразу в двух странах Юго-Восточной Азии — Индонезии и Лаосе.

Первой авиакомпанией из дальнего зарубежья, получившей свой SSJ100, в самом конце прошлого года стала индонезийская Sky Aviation, заказавшая два года назад у ЗАО «ГСС» 12 таких лайнеров с поставкой в период 2012–2015 гг Головной SSJ100 для Sky Aviation (№ 95022) совершил первый полет 20 октября 2012 е, а к декабрю прошел кастомизацию в Ульяновске. Акт сдачи-приемки самолета стороны подписали 29 декабря, а непосредственно в Индонезию эта машина, получившая регистрацию PK-ECL, перелетела 26–27 февраля 2013 г.

Первый коммерческий рейс между индонезийскими городами Макассар и Соронг продолжительностью около 2 часов состоялся 23 марта. Спустя некоторое время начались полеты из Соронга и Макассара в Джайапуру, а также из Макассара в Лювук.

«Наша страна — это архипелаг, включающий многочисленные острова. Жизненно важно обеспечить транспортное сообщение между ними, — сказал на церемонии встречи первого SSJ100 в Джакарте генеральный директор авиакомпании Sky Aviation Крисман Тариган. — Sukhoi Supeg'et 100 является превосходным решением данной проблемы, в то время как другие самолеты, обслуживающие эти маршруты, нерентабельны для Sky Aviation. Кроме того, многие аэропорты Индонезии имеют короткие взлетно-посадочные полосы, что является серьезным ограничением для многих самолетов. А Sukhoi Supeg'et 100, чья потребная длина ВПП составляет менее 1800 м, полностью удовлетворяет этим особенностям».

Второй «Суперджет» для индонезийской компании, № 95027 (PK-ECM), впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на- Амуре 27 апреля 2013 г. и с 30 апреля находился в Ульяновске на монтаже интерьера и окраске. 29 мая он перелетел в Жуковский для сдачи заказчику. Третий SSJ100 для Sky Aviation (№ 95031, PK-ECN), совершил первый полет 3 июня, и с июля также находится в Жуковском. Оба они должны поступить в эксплуатацию в ближайшее время. На сборке в Комсомольске-на-Амуре в высокой степени готовности к середине августа находилась четвертая «индонезийская» машина (№ 95037).

Первые три лайнера поставляются перевозчику в компоновке на 87 мест (12 кресел в бизнес-классе и 75 — в экономическом). По желанию заказчика остальные девять машин он будет получать в варианте более плотной компоновки — на 98 мест (8 — в бизнес-классе и 90 — в «экономе»).

Буквально на следующий день после индонезийских коллег, 24 марта 2013 г., первый коммерческий рейс на самолете Sukhoi Supeg'et 100 с регистрационным номером RDPL-34195 выполнила и лаосская авиакомпании Lao Central Airlines. В мае 2011 г она заказала у ЗАО «ГСС» три таких лайнера с 93-местным салоном (8 кресел в бизнес- классе и 85 — в экономическом).

Головной «лаосский» SSJ100 (№ 95026) взлетел 12 декабря 2012 г. К началу этого года он получил салон и окраску в Ульяновске, а его перелет в Лаос и передача заказчику состоялись 15 февраля. В первый коммерческий рейс лайнер отправился из столицы страны Вьентьяна во второй крупнейший город Лаоса Луангпхабанг. Вскоре Lao Central поставила свой первый SSJ100 и на регулярный международный рейс из Вьентьяна в столицу Таиланда Бангкок. В дальнейших планах перевозчика, помимо расширения географии полетов по стране, рейсы в столицу Вьетнама Ханой и другой крупнейший город этой страны Хошимин, а также в Сингапур и по другим направлениям в странах Юго-Восточной Азии.

Второй «Суперджет» для лаосской компании (№ 95030, RDPL-34196) поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре 20 мая 2013 г. и спустя месяц, после кастомизации в Ульяновске, прибыл в Жуковский для сдачи заказчику.