Взлёт, 2013 № 8-9 - Журнал Взлет - Страница 29

Всего национальный перевозчик эксплуатировал три MD-11F (VP-BDP, VP-BDR, VP-BDQ), выпущенные в 1992–1993 гг. и поступившие в парк «Аэрофлот-Карго» (прекратила деятельность в 2010 г.) в 2007–2008 гг. Три «аэрофлотовских» грузовика перевезли ощутимый объем — 74,8 тыс. тонн груза в 2012 г., что составляет 38 % от общего объема грузов компании. О том, что перевозчик рассматривает варианты замены MD-11F на более экономичные воздушные суда, стало известно в конце прошлого года. Тогда в «Аэрофлоте» говорили «Взлёту», что это связано с беспрецедентным ростом цен на авиатопливо.

Ввиду того, что с начала 2013 г. перевозчик стал получать первые Boeing 777-300ER, менеджмент «Аэрофлота» в целях унификации, вполне вероятно, остановится на приобретении «трех семерок» в грузовом варианте. В компании говорят, что, по их расчетам, использование Boeing 777F в условиях стабильного рынка на маршрутах MD-11F позволило бы увеличить объем перевозок на 12 %, а производительность и доходы — на 14 %. Однако на сегодня решение о приобретении таких машин еще не принято, что обусловлено сохраняющимся влиянием последствий кризиса грузового рынка 2008–2009 гг. Впрочем, наблюдающийся в настоящее время рост спроса на грузовые перевозки авиакомпания намерена удовлетворять за счет грузовых емкостей на пассажирских лайнерах, которые планомерно наращиваются по мере пополнения парка новыми широкофюзеляжными самолетами.

Весной 2013 г. генеральный директор «Полёта» Анатолий Карпов сообщил партнерам, что в конце мая авиакомпания прекращает коммерческие рейсы всех трех своих Ил-96-400Т (RA-96101, RA-96102, RA-96103), выпущенных в 2008–2009 гг. В письме топ-менеджера в частности говорится, что решение по выводу из парка отечественных широкофюзеляжных грузовых лайнеров было принято из-за плохого состояния рынка, но предприятие остается в сегменте перевозок негабаритных грузов с четырьмя Ан-124. В июне все три «Ила» перелетели на ВАСО, где, возможно, в дальнейшем будут конвертированы в другие модификации (в качестве вариантов дальнейшей судьбы этих трех Ил-96-400Т рассматривается возможность переоборудования их в пассажирские для кубинской авиакомпании Cubana или самолеты- заправщики для Минобороны). Впрочем, «Полёт», лидер по динамике падения тоннажа в 2012 г. (-59,4 % к 2011 г.), в обозримом будущем намерен вернуться к перевозке пакетированных грузов. «Сейчас мы рассматриваем различные варианты приобретения «фрейтеров». Это будет продукция Airbus или Boeing. Возможно, уже через год, когда грузовые перевозки начнут оживать, мы выйдем с ними на рынок», — сообщил «Взлёту» руководитель рекламно-информационного отдела авиакомпании Григорий Башкирёв.

Традиционный лидер российской грузовой авиаиндустрии, компания AirBridgeCargo, по итогам первой половины 2013 г. показала наибольший рост в Топ-5 отечественных грузовозов: 13,1 % к аналогичному периоду 2012 г. Несмотря на то, что в прошлом году авиакомпания получила три новых Boeing 747-8F в рамках контракта 2007 г. на пять машин, AirBridgeCargo в условиях стагнации рынка сегодня не спешит увеличивать собственные грузовые емкости. По имеющейся информации ввод в парк двух оставшихся лайнеров решено отложить до лучших времен, и эти уже готовые машины сегодня находятся на хранении у производителя.

Ввиду сложившейся конъюнктуры авиагрузового рынка, текущий год может стать весьма скупым на новости о пополнении грузового флота российских перевозчиков. Помимо получения двух Ту-204-10 °C «Трансаэро» в рамках поддержки авиакомпанией отечественного авиапрома, о возможном приобретении двух Boeing 757-200F прошлой осенью говорили в «Якутии». А 26 июля пермская компания «Авиализинг» объявила о подписании соглашения с авиакомпанией «Московия» о реализации проекта лизинга двух Boeing 737-400F. В рамках МАКС-2013 между предприятиями может быть подписан окончательный договор. АК.

Первый Airbus в «ЮТэйр»

В середине июля «ЮТэйр», третья авиакомпания страны по числу перевезенных пассажиров в первом полугодии 2013 г. (3,8 млн чел.), получила на заводе Airbus в Гамбурге свой первый из 20 самолетов А321 в рамках заключенного на авиасалоне Фарнборо в 2012 г. контракта (около 2 млрд долл. в каталожных ценах) с поставкой в 2013–2016 гг. Самолет передан перевозчику на условиях финансового лизинга ОАО «ВЭБ-лизинг». Сделка профинансирована группой ведущих международных финансовых институтов под гарантии ряда европейских экспортно-кредитных агентств. Кредиторами по ней стали Citibank, Bank of America и российский ВЭБ.

Самолет А321-211 с серийным № 5681 совершил первый полет 28 июня этого года. Он оснащен двигателями CFM56-5B3/P, выбранными «ЮТэйр» в результате проведенного конкурса. А321 для «ЮТэйра» рассчитаны на перевозку 220 пассажиров в моноклассном салоне.

Данный лайнер стал первым представителем продукции европейской компании Airbus в парке авиакомпании. «Реализация контракта с компанией Airbus демонстрирует наши твердые намерения по упрочению позиции в группе лидеров российского авиационного рынка, — говорит гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. — Воздушные суда А321 выбраны в рамках программы модернизации парка с учетом политики компании по созданию нового продукта — инновационной модели доступных самому широкому кругу потребителей авиаперевозок высокого уровня безопасности и качества, на воздушных судах нового поколения». До конца года в «ЮТэйр» ожидают еще три А321, а окончание поставок запланировано на ноябрь 2015 г. Все они будут базироваться во Внуково. Маршрутной сетью их определены популярные направления с большим пассажиропотоком.

К моменту подписания номера в печать авиакомпания еще не приступила к эксплуатации А321. В конце мая пресс-служба Росавиации распространила сообщение, из которого следует, что ведомство не спешит вносить в сертификат эксплуатанта «ЮТэйр» новый тип воздушного судна. Регулятор в частности отмечал, что система управления безопасностью полетов «ЮТэйр» не справляется с многочисленным разнотипным парком, поэтому перевозчику необходимо принять дополнительные действенные меры по обеспечению безопасности полетов. Напомним, из-за катастрофы ATR-72 в апреле 2012 г. под Тюменью с резкой критикой авиакомпании «ЮТэйр» в ходе итоговой коллегии Росавиации в марте этого года выступили руководитель ФАВТ Александр Нерадько. «Заявка на внесение А321 в сертификат эксплуатанта принята Росавиацией 11 июля. Мы ожидаем его в ближайшее время, — сказала «Взлёту» пресс- секретарь авиакомпании «ЮТэйр» Елена Галанова. — Как только будут выполнены все необходимые процедуры, самолет сразу же будет поставлен на линии. Он находится в аэропорту Внуково и готов к выполнению полетов». В Росавиации нам пояснили, что процедура внесения А321 в реестр перевозчика займет два месяца. Так образом, лайнер вряд ли приступит к коммерческим полетам раньше середины сентября.

В рамках подготовки к эксплуатации самолетов Airbus в структуре «ЮТэйр» в Москве создан новый Летный отряд № 17. На 5 августа в учебном центре в Тулузе прошли обучение 6 экипажей (12 пилотов). По словам Елены Галановой, авиакомпания рассчитывает иметь по 10 подготовленных пилотов на каждый из 20 самолетов. Линейное техническое обслуживание «эрбасов» будет осуществлять компания Sabena Technics. АК.

E195 — скоро в России

Первые реактивные региональные самолеты бразильской компании Embraer могут появиться в отечественной гражданской авиации уже в этом году. 5 августа 2013 г. представительство американской корпорации General Electric в России и СНГ распространило пресс-релиз, из которого следует, что GE Capital Aviation Services (GECAS), подразделение по финансированию и лизингу гражданских самолетов компании GE, подписало договор операционного лизинга сроком на семь лет с авиакомпанией «Саратовские авиалинии» на поставку ей в октябре 2013 г. двух лайнеров E195 (ERJ190-200).

Комментируя данное событие, генеральный директор перевозчика Константин Соколов, в частности, отметил, что эксплуатируемые «Саравиа» Як-42 (на 1 января 2013 г. в состоянии летной годности у нее находилось восемь из 13 машин) очень надежны и имеют еще достаточный ресурс, но рыночные условия требуют перехода на более современные типы лайнеров. С учетом имеющейся и планируемой маршрутной сети, прогнозируемого пассажиропотока, а также технических характеристик саратовского аэропорта (входит в состав ОАО «Саратовские авиалинии»), выбор был сделан в пользу современных комфортабельных и экономичных воздушных судов бразильского производства.