Взлёт, 2013 № 8-9 - Журнал Взлет - Страница 24

24

Разработка коммерческой версии военного Ка-60, получившей название Ка-62 (первоначально — В-62 или «изделие 702»), велась в инициативном порядке фирмой «Камов» с 1991 г. Она предназначалась для перевозки до 16 пассажиров или до 2000 кг грузов в кабине (2500 кг на внешней подвеске). Как и военный прототип, Ка-62 должен был оснащаться двигателями РД-600В. Эскизный проект был защищен в 1993 г., в следующем году изготовили макет. Но до планировавшейся на конец 90-х гг. постройки опытного образца ход тогда так и не дошел…

Второй экземпляр Ка-60 проходил летные испытания в 2007–2010 гг.

Необходимо упомянуть еще один проект, прорабатывавшийся в 90-е. Речь о вертолете Ка-64, который планировалось создать на базе Ка-62 в сотрудничестве с итальянской компанией Agusta. В отличие от прототипа, Ка-64 предполагалось оснастить западными двигателями (типа CT7-2DL фирмы General Electric или RTM-322 компаний Rolls Royse и Turbomeca), традиционным рулевым винтом и иностранной авионикой. Это должно было позволить сер тифицировать Ка-64 по европейским нормам летной годности и тем самым обеспечить его продвижение на западный рынок. Соглашение о сотрудничестве по проекту Ка-64 с Agusta было подписано в ноябре 1995 г., в том же году вышло постановление российского правительства о создании такого вертолета. Однако далеко работы по Ка-64 не продвинулись: очевидно, итальянцы тогда быстро утратили интерес к сотрудничеству с переживающей нелегкие времена Россией и выбрали своим партнером американскую компанию Bell, сосредоточившись на создании другого вертолета подобного класса, ныне известного под названием AW139 и выпускаемого сегодня не только в Италии, но и в России. Такие вот замысловатые зигзаги истории.

Диаметр несущего винта, м 13,8 Длина с вращающимся винтом (без винта), м 15,7 (13,5) Высота полная, м 4,87 Размеры кабины, м 4,1х1,75х1,3 Максимальная взлетная масса, кг 6500 Максимальная масса груза в кабине (на внешней подвеске), кг 2100 (2500) Максимальная скорость полета, км/ч 308 Крейсерская скорость, км/ч 290 Практический потолок, м 5700 Статический потолок, м 3300 Дальность полета практическая (перегоночная), км 770 (1145) Максимальная продолжительность полета, ч 4,2

Су-3 °CМ: скоро в строевые части

Нынешним летом производимый корпорацией «Иркут» новый многофункциональный двухместный сверхманевренный истребитель Су-3 °CМ преодолел важнейший этап в своей «биографии», открывающий ему дорогу в строевые части ВВС России. 28 июня 2013 г. в Государственном лётно-испытательном центре имени В.П. Чкалова Минобороны России в Ахтубинске было подписано предварительное заключение по итогам специальных совместных летных испытаний, в которых участвовали два самолета данного типа, переданные Министерству обороны в конце прошлого года.

«Самолеты Су-3 °CМ позволят значительно повысить боевые возможности ВВС России, — заявил начальник авиации — заместитель главнокомандующего ВВС по авиации Герой России полковник Сергей Кобылаш. — Возможности Су-3 °CМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и его сверхманевренность являются уникальными. Современные истребители будут поступать в ВВС не единичными экземплярами, а целыми эскадрильями», — отметил он.

Президент корпорации «Иркут» Олег Демченко в свою очередь подчеркнул, что «Иркут», работая в тесном взаимодействии с компанией «Сухой», приложит все усилия для своевременного выполнения государственного контракта на поставку в войска истребителей Су-3 °CМ.

Напомним, первый контракт на поставку 30 самолетов Су-3 °CМ в ВВС России в течение 2012–2015 гг. был заключен Министерством обороны с корпорацией «Иркут» в марте прошлого года. А в декабре Минобороны выдало «Иркуту» еще один контракт на такое же количество этих истребителей.

Многофункциональный двухместный сверхманевренный истребитель Су-3 °CМ представляет собой дальнейшее развитие выпускаемых Иркутским авиазаводом с 2000 г. на экспорт истребителей серии Су-30МКИ. Выполненная в ОАО «ОКБ Сухого» адаптация самолета под требования российских ВВС касалась систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Истребители Су-3 °CМ оснащаются радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой типа «Барс-Р», созданной в НИИП им. В.В. Тихомирова на базе РЛСУ «Барс», применяемой на самолетах Су-30МКИ и Су-30МКМ. Также были внесены изменения в состав вооружения.

Головной Су-3 °CМ для ВВС России поднялся в первый полет в Иркутске 21 сентября 2012 г., а четыре дня спустя за ним последовал второй аналогичный самолет. 22 ноября прошлого года в Иркутске состоялась передача двух первых Су-3 °CМ Министерству обороны, и машины отправились на специальные совместные летные испытания, проводившиеся в ГЛИЦ в Ахтубинске.

Как заявил 17 августа, накануне Дня Воздушного флота, главнокомандующий ВВС России генерал- лейтенант Виктор Бондарев, поставка первой крупной партии из 12 серийных истребителей Су-3 °CМ в Военно-воздушные силы ожидается нынешней осенью, в октябре- ноябре. Эти самолеты поступят на авиабазу Домна под Читой, уточнил главком. Летчики авиабазы, ранее летавшие на истребителях МиГ-29, уже проходят необходимое переучивание и совсем скоро будут готовы принять на своем аэродроме Су-3 °CМ. А.Ф.

Воронежская авиабаза приняла еще три Су-34

9 июля 2013 г. на авиабазу ВВС России в Воронеже (Балтимор) с Новосибирского авиационного завода компании «Сухой» прибыли три очередных новых фронтовых бомбардировщика Су-34. Поставка выполнена в рамках гособоронзаказа на 2013 г., предусматривающего постройку и передачу российским ВВС не менее 12 новых Су-34. Один самолет, изготовленный по плану этого года, уже был сдан заказчику нынешней весной: 6 мая этот Су-34 с бортовым № 34 прибыл из Новосибирска в Ахтубинск, прямо в разгар торжественных мероприятий по случаю открытию новой взлетно-посадочной полосы в Государственном летно-испытательном центре им. В.П. Чкалова Министерства обороны России Первые Су-34 появились на аэродроме Балтимор в декабре 2011 г. Шесть машин (бортовые номера с 01 по 05 и 10) тогда прибыли сюда непосредственно с новосибирского завода, а еще четыре (с 06 по 09) — из Липецка, куда были поставлены годом раньше и использовались, в частности, для переучивания воронежских летчиков. В конце декабря прошлого года в Воронеж перелетели с завода пять следующих Су-34 (№ 11, 12, 20, 21, 22), а в конце января 2013-го за ними последовали еще пять (бортовые номера с 23 по 27). Таким образом, теперь, с получением еще трех машин (№ 28, 29, 30) в распоряжении воронежских летчиков имеется уже 23 бомбардировщика Су-34, которые заменяют ранее эксплуатировавшиеся здесь Су-24М. С получением еще одной машины, которую ждут еще до конца лета, на Балтиморе будут полностью сформированы две эскадрильи на Су-34.