Взлёт, 2013 № 8-9 - Журнал Взлет - Страница 18

18

Первый полет самолета Ан-38-100 выполнен 24 июня 1994 г. Серийное производство осуществлялось НАПО им. В.П. Чкалова.

24 апреля 1997 г. самолет Ан-38-100 получил сертификат летной годности по нормам АП-25. Модификация с усовершенствованным оборудованием для полетов по международным трассам имеет название Ан-38-120. Два таких самолета эксплуатировались в Малайзии и Вьетнаме.

Первый полет самолета Ан-38-200 состоялся 11 декабря 2001 г. Программа его сертификационных испытаний завершена в декабре 2002 г., но дальнейшего развития модификация с отечественным двигателем не получила.

К 2013 г. в гражданской авиации России числилось 6 серийных самолетов Ан-38-100, из которых в состоянии летной годности в эксплуатации находилось всего два (по одному в авиакомпаниях «Восток» и «Алроса»).

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП, «Авиакор» (с 2005)

Первый полет: 1997

Производство: с 1999

Пассажирский региональный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46–52 пассажиров на расстояние 2100–2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускался серийно ХГАПП с 1999 г. Сертифицирован 25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100. В 2002 2004 гг. украинским авиакомпаниям поставлено 8 самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004–2005 гг. были экспортированы в Азербайджан (один потерян в катастрофе, эксплуатация второго после этого приостановлена).

С 2005 г. серийное производство Ан-140 осуществляется также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. поставлен авиакомпании «Якутия», получившей в 2007–2009 гг. еще два таких самолета. В 2010–2013 гг. заключены государственные контракты на поставку Министерству обороны России в общей сложности 13 серийных самолетов Ан-140-100, первый из которых передан заказчику в 2011 г. Они поступают как в ВВС, так и в авиацию ВМФ.

В 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием IrAn-140) в Иране. Первый IrAn-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего к 2013 г. в Иране построено не менее 10 самолетов IrAn-140.

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1990

Производство: 1992–2012

Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 2500–2750 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство велось с 1992 г. на ТАПОиЧ (Ташкент). Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г. В России два Ил-114 в 20022010 гг. эксплуатировались авиакомпанией «Выборг». Велись работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с. (Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью).

На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т — транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет — 14 сентября 1996 г., построено два экземпляра (один потерян в катастрофе); Ил-114П — патрульный самолет погранслужбы (проект); Ил-114ЛЛ — летающая лаборатория с двигателями ТВ7-117СМ, построена в 2005 г. по заказу ОАО «Радар-ММС» для испытаний различного радиоэлектронного оборудования.

Вариант самолета с канадскими турбовинтовыми двигателями PW127H (2х2750 л.с.) и импортной авионикой имеет название Ил-114-100. Первый полет опытного Ил-114-100 выполнен 26 января 1999 г., самолет сертифицирован 24 декабря 1999 г. К 2013 г. в эксплуатации в гражданской авиации Узбекистана находилось шесть Ил-114-100. Несмотря на остающийся на заводе производственный задел, поставленный в 2013 г. Ил-114-100, вероятно, может стать последним самолетом семейства Ил-114, построенным в Ташкенте.

Ан-38-120 Ан-140-100 Ил-114 Длина самолета, м 15,67 22,605 26,877 Размах крыла, м 22,063 25,505 30,0 Площадь крыла, м? 39,8 51,0 81,9 Максимальная взлетная масса, кг 9500 21 500 23 500 Масса полезной нагрузки, кг 2500 6000 6500 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 380 533 500 Практический потолок, м 4200 7600 7600 Дальность полета, км 1540* 2340** 1000*** * с грузом 1,6 т ** с 52 пассажирами *** с 64 пассажирами

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ВАСО, «Антонов»

Первый полет: 2004

Производство: с 2007

Пассажирский региональный самолет нового поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 тягой по 6400–6830 кгс для перевозки 68–80 пассажиров на расстояние до 3300–3870 км. Прототип совершил первый полет в Киеве 17 декабря 2004 г., второй опытный самолет — 19 апреля 2005 г. Ан-148 получил сертификат типа 26 февраля 2007 г.

Серийное производство ведется на заводах ВАСО (Воронеж) и «Антонов» (Киев). Головной серийный самолет Ан-148-100В воронежской сборки совершил первый полет 19 июля 2009 г.

Первые шесть самолетов производства ВАСО в 2009–2010 гг. поставлены авиакомпании «Россия», в июле 2011 г. начаты поставки авиакомпании «Полет», в октябре 2012 г. — авиакомпании «Ангара». В 2012–2013 гг. изготовлено по два самолета для СЛО «Россия» и МЧС России. Всего к августу 2013 г. на ВАСО построено 18 серийных самолетов Ан-148, из них в эксплуатации находится 15.

Головной серийный самолет киевской сборки поднялся в воздух 10 апреля 2010 г., передан в эксплуатацию в авиакомпанию «Аэросвит» (затем — в МАУ). Регулярная эксплуатация первого Ан-148-100В (доработанного первого прототипа) начата «Аэросвитом» 2 июня 2009 г. В феврале 2013 г. выполнена первая экспортная поставка Ан-148 киевской сборки (в КНДР). Всего к августу 2013 г. в Киеве изготовлено 5 самолетов Ан-148, в т. ч. 3 серийных.