Взлёт, 2013 № 6 - Журнал Взлет - Страница 16

16

Для более полного удовлетворения требованиям рынка компания в настоящее время активно работает и над модернизацией самого самолета. Первым практическим шагом в этом направлении стало создание ремоторизованной версии L-410UVP-E20, получившей новые турбовинтовые двигатели H80-200 с новыми воздушными винтами AV-725. По сравнению с турбовинтовыми М-601Е, применявшимися до сих пор на самолете, взлетная мощность нового двигателя возросла с 760 до 800 л.с., снизился расход топлива, обеспечено повышение ресурса и срока службы при сохранении прежних габаритов и массы. Серийный выпуск двигателей Н80-200 освоен компанией GE Aviation Czech — преемницей знаменитого чешского моторостроительного предприятия Walter, приобретенного в июле 2008 г. американской компанией GE Aviation (подразделение корпорации General Electric). Воздушный винт AV-725, являющийся модернизированным вариантом прежней модели V-510, отличается большей эффективностью и меньшей массой. Выпуск таких винтов и модернизированных винтовых регуляторов освоен на чешском предприятии AVIA Propeller.

На сборке — носовая часть прототипа глубоко модернизированного L-410NG со значительно увеличенным багажным отсеком, май 2013 г.

Отсеки фюзеляжа будущего L-410NG. Постройка опытного самолета и выход его на испытания запланированы на конец 2014 г.

В кабине пилотов L-410UVP-E20 пока два многофункциональных индикатора и еще много традиционных стрелочных приборов.

Прототипом ремоторизованного самолета стал L-410UVP-E № 851428 выпуска 1985 г., ранее эксплуатировавшийся в России 2-м Архангельским объединенным авиаотрядом. Эта машина, имевшая российскую регистрацию RA-67551, была возвращена на завод, доработана здесь по типу L-410UVP-E20 и оснащена новыми двигателями H80-200. После перекраски она получила чешский регистрационный номер OK-LEK. Первый полет ремоторизованного самолета в Куновице состоялся 16 ноября 2011 г Применение двигателей H80-200 позволило улучшить все основные характеристики L-410UVP-E20: сократить длину разбега, увеличить крейсерскую скорость и дальность полета, повысить его возможности в жарком климате и при базировании на горных аэродромах. Так, крейсерская скорость ремоторизованного самолета возросла до 405 км/ч, а снижение расхода топлива на 5 % позволило увеличить дальность полета до 1520 км. Межремонтный ресурс двигателя возрос с 3000 до 3600 ч.

Работы по сертификации модернизированного L-410UVP-E20 с новой силовой установкой завершились в апреле этого года оформлением Европейским агентством по авиационной безопасности EASA новой редакции сертификата типа. Производитель рассчитывает, что модификация популярной «элки» с двигателями H80-200 будет пользоваться спросом как у уже существующих эксплуатантов L-410, так и у потенциальных новых заказчиков.

На более же отдаленную перспективу рассчитана осуществляемая с 2010 г. программа глубокой модернизации L-410UVP-E20 по проекту MOSTA, в результате которой должен был создан значительно усовершенствованный самолет L-410NG (New Generation). Сохранив свою нынешнюю вместимость (19 пассажиров при двух пилотах), L-410NG будет иметь увеличенную с 6600 кг до 7000 кг максимальную взлетную массу, большую грузоподъемность и вдвое увеличенный передний багажный отсек (за счет удлинения носовой части фюзеляжа). Изменится конструкция крыла — оно получит интегральные топливные баки, что позволит существенно увеличить запас топлива и, соответственно, дальность полета. Возрастет доля композиционных материалов в конструкции самолета: из композитов будут изготовляться люки и двери, мотогондолы и другие элементы конструкции. В качестве силовой установки будут использованы двигатели H80-210 с воздушными винтами AV-725.

Значительной модернизации подвергнется бортовое радиоэлектронное оборудование: на L-410NG будет полностью реализована концепция «стеклянной» кабины экипажа. Одновременно повысится комфортабельность пассажирского салона.

Предусмотренный комплекс изменений позволит существенно улучшить эксплуатационные свойства самолета, повысить его ресурс и срок службы, улучшить летные характеристики — в первую очередь, скорость и дальность полета, возможности при эксплуатации в условиях жаркого климата и в высокогорье.

Проект модернизации L-410NG осуществляется при поддержке Министерства промышленности и торговли Чешской Республики. В настоящее время в Куновице уже начато изготовление первого опытного образца модернизированного самолета. Ожидается, что на летные испытания он сможет поступить к концу 2014 г., а сертификация и начало серийного производства и поставок намечены на начало 2016 г.

Во второй половине этого десятилетия модернизированные L-410NG полностью заменят в производственной программе Aircraft Industries нынешние L-410UVP-E20. Нет сомнения, что такие машины будут пользоваться повышенным спросом и в нашей стране.

Как рассказал «Взлёту» директор по продажам Aircraft Industries в России и странах СНГ Сергей Мартынов, самолет L-410 изначально создавался и развивался в первую очередь для отечественного рынка, и участие нашей страны в программе традиционно было довольно высоким. Так, примерно 10 % комплектующих в стоимости самолета приходится на поставки из России. В производстве машины используется российский металл. Немаловажным фактором, способствующим расширению поставок самолетов L-410 в Россию является и то, что вся документация на них переведена на русский язык. Нет сейчас проблем и в подготовке на него российского летного и технического персонала. Три новых L-410UVP-E20 недавно поставлены Сасовскому летному училищу гражданской авиации, введен в строй современный тренажер, изготовленный в С.-Петербурге с использованием реальной кабины L-410UVP-E20. Обпдае потребности российского рынка в новых самолетах класса L-410 на ближайшие годы Сергей Мартынов оценивает примерно в сотню машин.

Год выпуска Серийный № Заказчик (эксплуатант) Регистрация Дата отправки 2610 «ЮТэйр-Экспресс» RA-67003 (OK-UGM) 21.11.2009 2622 RA-67004 (OK-UFA) 18.12.2009 2712 Экв. Гвинея 3C–LLO 2009 2009 2713 3C–LLP (OK-2713) 2009 2716 Сасовское ЛУ ГА RA-67001 (OK-UGS) 05.12.2009 2717 RA-67002 (OK-UFB) 05.12.2009 2718 Словакия 2718 (OK-2718) 2009 2635 Air Guyane Express (Фр. Гвиана) F-OIXF (OK-2635) 2010 2719 NOAR (Бразилия) PR-NOA (OK-SLP) 2010 2720 Heli Air Services (Болгария) LZ-CCV (OK-SLT) 2010 2010 2721 Словакия 2721 (OK-2721) 2010 2722 NOAR (Бразилия) PR-NOB (OK-SLR) 2010 2723 RA-67007 (OK-SLV) 12.09.2010 2724 ПКАП RA-67008 (OK-SDT) 04.10.2010 2725 RA-67009 (OK-SDU) 25.10.2010 2732 Джибути J2-MBE (OK-SDV) 23.01.2011 2733 УГМК (Уктус) RA-67012 (OK-AIT) 06.06.2011 2734 Air Guyane Express F-OIXG (OK-AIS) 26.02.2011 2737 (OK-SDY) 12.02.2011 2011 2738 «Уктус-Авиа» (для МО РФ) (OK-ODJ) 12.03.2011 2739 (OK-ODK) 27.03.2011 2740 (OK-ODL) 16.04.2011 2801 Казахстан UP-L4108 (OK-BEK) 06.2011 2806 Сасовское ЛУ ГА RA-67014 (OK-ODN 03.12.2011 2807 Air Guyane Express F-OIXI (OK-ODR) 12.2011 2802 (OK-SDZ) 18.02.2012 2803 «Уктус-Авиа» (для МО РФ) (OK-SDS) 03.03.2012 2808 (OK-ODP) 17.03.2012 2012 2804 «Ямал» RA-67016 (OK-ODO) 19.05.2012 2805 RA-67015 (OK-ODM) 19.05.2012 2812 RA-67017 (OK-SLZ) 12.06.2012 2813 «КрасАвиа» RA-67018 (OK-ODJ) 24.06.2012 2814 RA-67020 (OK-ODS) 24.06.2012 2809 А/п Оренбург RA-67030 (OK-SBB) 18.02.2013 2810 «Комиавиатранс» (OK-SBA) 16.03.2013 2811 (OK-SLW) 28.01.2013 2815 А/п Оренбург RA-67031 (OK-VDC) 18.02.2013 2013 2816 «Комиавиатранс» (OK-VDD) 28.04.2013 2817 А/п Оренбург (OK-SBC) 08.06.2013 2818 Словакия 2818 (OK-SBD) 03.01.2013 2819 А/п Оренбург RA-67032 (OK-SBF) 03.03.2013 2901 Словакия 2901 (OK-SBE) 26.02.2013