Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Взлёт 2012 11 - Журнал Взлет - Страница 9
Возрождение интереса российского Минобороны к Ан-70, способного осуществлять переброски десанта и боевой техники на небольшие слабоподготовленные аэродромы и временные посадочные площадки, началось только после событий августа 2008 г. Тогда, в ходе российско-грузинского конфликта, выяснилось, что в составе ВВС России фактически нет средств оперативной переброски больших групп десанта и серьезной боевой техники в район вооруженных столкновений, если поблизости нет крупных аэродромов. Тогда Ил-76 вынуждены были приземляться во Владикавказе, который хоть и находился на расстоянии всего чуть больше 100 км от Цхинвала, но был отделен от него горами.
В итоге год спустя, во время авиасалона МАКС-2009 было официально объявлено о возобновлении совместных российско-украинских работ по завершению создания Ан-70. И хотя тогда еще не сообщалось о намерениях организации серийного производства этого самолета в России, вскоре была принята новая Государственная программа вооружения, которой предусматривалась закупка в период 2014-2020 гг. шести десятков Ан-70. Потребности в Ан-70 ВВС Украины существенно скромнее – они оцениваются примерно в десяток машин.
Средний военно-транспортный самолет Ан-70 призван обеспечить высокую аэромобильность войск. При его создании главное внимание было уделено одному главному требованию – возможности эксплуатации с коротких грунтовых посадочных площадок длиной всего 600-700 м. В таких условиях Ан-70 должен перевозить до 20 тонн грузов на расстояние до 3000 км. В случае наличия аэродрома с бетонной ВПП длиной 1550-1800 м самолет может перебрасывать уже 35 тонн грузов на расстояние 5100 км, а в особых условиях (при ограничении эксплуатационной перегрузки величиной 2 ед. вместо штатных 2,5-3) максимальная грузоподъемность может достигать 47 тонн (это масса основного боевого танка Т-80У) при дальности 3000 км. Внутри грузового отсека Ан-70, который больше по поперечному сечению, чем у Ил-76 (4,0х4,1 против 3,45х3,4 м), могут размещаться практически все основные образцы армейской боевой техники российских Вооруженных Сил.
Как заявил в Киеве Дмитрий Кива, в ходе испытаний Ан-70 уже подтвердил все заявленные характеристики по грузоподъемности и дальности полета, и «только по перегоночной дальности без груза пока имеется «недобор» примерно в 200 км» (по ТЗ перегоночная дальность Ан-70 должна достигать 8000 км).
По словам главы «Антонова», у Ан-70 имеются неплохие перспективы и на рынке коммерческой грузовой авиации. Правда, его конкурентоспособность при перевозке обычных грузов не столь очевидна, но при обслуживании нефтегазовой промышленности в Сибири и на Крайнем Севере России, где немного подготовленных аэродромов, возможности Ан-70 могут оказаться весьма востребованными.
Кабина экипажа: до модернизации (вверху) и после (внизу)
Работы по модернизации бортового оборудования и силовой установки Ан-70 по согласованному с Министерствами обороны России и Украины техническому заданию были начаты «Антоновым» в августе 2010 г. Крайний, 625-й, полет Ан-70 №01-02 (UR-NTK) перед началом этих работ состоялся 28 июля 2010 г.
В процессе модернизации на Ан-70 была выполнена замена винтовентиляторов СВ-27 двигателей Д-27 на усовершенствованные, с увеличенным на 300 мм расстоянием между передним и задним рядами винтов. Благодаря этому снижен уровень шума и улучшены характеристики винтовентилятора. Проведены доработки конструкции двигателя Д-27, несколько изменились обводы мотогондол. Кроме того, применена модифицированная система управления двигателем и винтовентилятором, а вспомогательная силовая установка ТА-12-60 заменена на новую, ТА-18-200-70 (разработчик и поставщик – ступинское НПО «Аэросила»), способную работать в расширенном диапазоне условий эксплуатации.
Значительной модернизации подверглось бортовое радиоэлектронное оборудование самолета, что связано с переводом его на современную элементную базу и необходимостью выполнения новых задач в соответствии с уточненными требованиями заказчика. В кабине экипажа вместо индикаторов телевизионного типа (на электронно-лучевых трубках) установлено шесть цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплеев. Применен современный цифровой навигационно- пилотажный комплекс «Купол-III» разработки санкт- петербургского ЗАО «Котлин-Новатор» (подобный комплекс устанавливается и на Ил-76МД-90А), а под носовой частью фюзеляжа появилась обзорно-пилотажная оптико-электронная система с телевизионным и тепловизионным каналами.
Электродистанционная система управления самолетом сохранила прежнюю архитектуру, но выполняется теперь на новой элементной базе. При этом, как особо отмечается в пресс-релизе ГП «Антонов», «математические модели и алгоритмы, заложенные в систему управления самолетом и его составных частей, не изменились. Это обеспечило преемственность с ранее выполненными этапами испытаний и гарантирует зачет полученных результатов».
Модернизация бортового оборудования, по словам Дмитрия Кивы, позволила снизить массу пустого самолета примерно на 500 кг.
Экипаж модернизированного Ан-70 сократился с пяти до четырех человек (два пилота, штурман и бортинженер – раньше на борту еще находился бортрадист).
Первый полет после модернизации завершен. Гостомель, 27 сентября 2012 г.
Расстояние между передним и задним рядами винтовентилятора СВ-27 после модернизации возросло на 300 мм
Серийное производство самолетов Ан-70 предполагается освоить в России, при широком участии в кооперации киевского серийного завода «Антонов». За последние два десятилетия планируемое место сборки Ан-70 в России неоднократно менялось. Сначала рассматривался авиазавод в Самаре («Авиакор»), затем, с 2001 г., предприятие в Омске (ПО «Полет»). Вскоре после возобновления российского участия в программе Ан-70 в качестве завода-изготовителя называлось ульяновское ЗАО «Авиастар-СП», а в августе прошлого года было озвучено намерение осуществлять сборку Ан-70 в Воронеже.
Цветные многофункциональные ЖКИ появились и на рабочих местах штурмана (вверху) и бортинженера
врезка
1981 г. – разработан эскизный проект первого варианта среднего оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 с винтовентиляторными двигателями Д-236 23 июля 1984 г. – вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР №797-173 о создании самолета Ан-70
1988 г. – в соответствии с новыми требованиями заказчика разработана вторая редакция эскизного проекта среднего военно-транспортного самолета Ан-70 с двигателями Д-27 грузоподъемностью 20 т при коротком взлете и посадке с грунтовых аэродромов и максимальной грузоподъемностью 47 т при обычном взлете и посадке с бетонных ВПП
23 июня 1993 г. – Россия и Украина подписали межправительственное соглашение о совместном создании и постройке на заводах в Киеве и Самаре более 300 самолетов Ан-70
20 января 1994 г. – на АНТК им. О.К. Антонова состоялась выкатка опытного образца Ан-70 (№01-01)
- Предыдущая
- 9/22
- Следующая