Взлёт 2012 11 - Журнал Взлет - Страница 3

3

Министр обороны России Анатолий Сердюков (слева) и президент ОАК Михаил Погосян (справа) подписывают контракт на поставку российскому Минобороны 39 самолетов Ил- 76МД-90А в период 2014-2020 гг. Ульяновск, 4 октября 2012 г.

Первый летный экземпляр Ил-76МД-90А (самолет №01-02) на окончательной сборке в цеху ЗАО «Авиастар-СП», июнь 2012 г.

Благодаря применению нового крыла и усиленного шасси максимальная взлетная масса самолета, по сравнению с ранее выпускавшимся на ТАПОиЧ серийным Ил-76МД, была повышена со 190 до 210 тонн, а максимальная полезная нагрузка – с 47 до 60 тонн. Благодаря лучшей на 12% топливной экономичности двигателей ПС-90А-76 дальность полета возросла с 4000 км до 5000 км (с грузом 52 тонны). Большая тяга двигателей позволила также улучшить взлетно-посадочные характеристики: длина разбега с максимальной взлетной массой сократилась с 1750 до 1600 м. Для повышения эксплуатационных качеств вспомогательная силовая установка ТА-6А была заменена на более современную ТА-12А.

Аналоговый пилотажно-навигационный комплекс «Купол-II» уступил место цифровому – «Купол-Ш-76М(А)», а аналоговая система автоматического управления САУ-1Т-2Б была заменена цифровой САУ-76, которая обеспечивает заход на посадку по II категории ИКАО и навигацию по правилам RNP и RVSM. Вместо традиционных электромеханических приборов в кабине экипажа теперь применяется комплексная система электронной индикации и сигнализации (КСЭИС), включающая восемь цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. Появилась на борту и современная спутниковая навигационная система БПСН-2.

Модернизированный самолет получил название Ил-76МД-90А и индекс «476» (потому его иногда называют Ил-476, хотя это обозначение не является официальным). Помимо головного разработчика – ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» – к проекту «476» был привлечен широкий круг соисполнителей: ОАО «Пермский моторный завод», ЗАО «Котлин-Новатор», ОАО «Техприбор», ОАО «МИЭА», ОАО «Гидроагрегат», ОАО «Авиаагрегат», ОАО «Электропривод» и др.

Заказчиком работ по постройке первых самолетов выступило Министерство промышленности и торговли РФ, а головным исполнителем – ОАО «ОАК – Транспортные самолеты». Договор на строительство первого образца (для ресурсных испытаний, самолет №01-01) был заключен с ЗАО «Авиастар-СП» 15 марта 2007 г., на изготовление первого летного экземпляра (№01-02) – 30 сентября 2009 г. Для их сборки на «Авиастаре» был организован отдельный цех на площадях заводского агрегатно-сборочного производства. Закладка деталей на два первых самолета осуществлялась в Ульяновске по мере поступления с «Ильюшина» оцифрованной конструкторской документации. К сборке первых агрегатов и отсеков по программе «476» на «Авиастаре» приступили в 2009 г. Для ускорения постройки первого летного образца комплект хвостового оперения, механизации и законцовок крыла для него был заказан на ТАПОиЧ, где имелся практически готовый производственный задел – в Ульяновск эти агрегаты прибыли в апреле 2011 г.

Сборка планера летного экземпляра завершилась к концу года, и 15 декабря 2011 г. состоялась торжественная церемония выкатки из сборочного цеха Ил-76МД-90А №01-02. А за 2,5 месяца до этого, 1 октября, в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ был доставлен из Ульяновска водным транспортом комплект агрегатов конструкции ресурсного экземпляра (№01-01) – отсек фюзеляжа Ф2, центроплан и консоли крыла.

После торжественной выкатки в декабре прошлого года летный образец 476-го снова вернулся в сборочное производство для завершения монтажа бортовых систем и их цеховой отработки. Передача самолета на заводскую летно-испытательную станцию состоялась в начале июля этого года, и в конце августа первый Ил-76МД-90А, получивший регистрационный номер RA-78650, был впервые представлен публично во время Международного авиатранспортного форума МАТФ-2012 в аэропорту Ульяновск-Восточный.

Прототип Ил-76МД-90А во втором полете, 28 сентября 2012 г. Первоначальный регистрационный знак RA-78650 к этому времени уже изменился на бортовой номер 78650

Ил-76МД Ил-76МД-90А Тип двигателей Д-30КП2 ПС-90А-76 Взлетная тяга, кгс 4х 12 000 4х 16000 Максимальная взлетная масса, т 190 210 Максимальная посадочная масса, т 151,5 170 Максимальная масса полезной нагрузки,т 48 60 Дальность полета, км:     - с нагрузкой 60 т - 4000 - с нагрузкой 48 т 3800 5300 - с нагрузкой 40 т 4750 6500 - без нагрузки 9300 9700 Крейсерская скорость полета, км/ч 750-780 780-800 Потребная длина ВПП, м 2250 2150 Длина разбега с максимальной взлетной массой, м 1750 1600 Топливная эффективность, г/т-км 232,4 187,1 Экипаж, чел. 7 6

Отсеки фюзеляжей первых серийных Ил-76МД-90А (№01-03 и 01-04), сборка которых должна завершиться в следующем году. Ульяновск, август 2012 г.

Первый запуск двигателей на машине был произведен 13 сентября, а еще через неделю, после завершения наземной отладки нового бортового оборудования (по словам генерального директора – генерального конструктора АК им. С.В. Ильюшина Виктора Ливанова, оно обновлено по сравнению с применявшимся на серийных Ил-76МД ташкентской сборки на 70%) машина была готова к началу летных испытаний. Наконец, субботним днем 22 сентября 2012 г., около 15.30, экипаж испытателей АК им. С.В. Ильюшина под командованием заслуженного летчика-испытателя РФ Героя России Николая Куимова поднял Ил-76МД-90А в первый полет. В состав экипажа вошли заслуженный летчик-испытатель России Владимир Иринархов (второй пилот), Валерий Гречко (штурман), Алексей Журавлев (бортинженер), Сергей Орлов (бортрадист), а также Владимир Лысягин (ведущий инженер по летным испытаниям), Александр Цветков (бортэлектрик) и Алексей Митин (бортоператор).