Взлёт 2012 10 - Журнал Взлет - Страница 20

20

Реакция украинской экономики на финансово-экономический кризис 2008 г. не была отмечена какими-либо исключениями на фоне других государств. Снижение темпов роста экономики и падение производства в промышленности не могло не отразиться на показателях работы авиаперевозчиков. В результате, объемы пассажирских перевозок сократились с 3,7 млн чел. в 2008 г. до 3,3 млн в 2009-м. В следующем 2010 г. падение несколько приостановилось – в основном за счет роста пассажиропотока на международных рейсах. Примечательно, что показателем роста объемов перевозок (а, следовательно, и преодоления последствий первой волны экономического кризиса) служит рост пассажиропотока на внутренних авиарейсах.

В целом, рост пассажирских перевозок в 2011 г. составил 22,7% по сравнению с 2010 г. (перевезено 7,5 млн чел.), а пассажирооборота – 25,6%. Таким образом, фактически в прошлом году статистика перевозок вышла на докризисный уровень.

Другой показатель, подтверждающий положительную динамику отрасли, – данные аэропортов Украины. Госавиаадминистрация отметила рост пассажиропотока везде, кроме Львова (это связано с ремонтом западных «ворот» Украины накануне проведения финальной части чемпионата по футболу Евро-2012). Активизация авиаперевозок в период проведения футбольного чемпионата окажет свое положительное влияние на статистические данные уровня загруженности всех украинских аэропортов по итогам года.

По данным Госстата Украины, за первое полугодие 2012 г. было перевезены 3,5 млн пассажиров, что на 10,9% больше показателя аналогичного периода 2011 г., а рост пассажирооборота составил 7,5% .

Немаловажно также, что в 2011 г. украинские перевозчики впервые за все последние годы обошли по пассажиропотоку своих иностранных конкурентов. В целом же за десять лет (с 2002 по 2011 гг.) объемы пассажирских перевозок украинских авиакомпаний на регулярных международных линиях возросли почти в 4,5 раза, в то время как у иностранных компаний, работающих в Украине, – лишь в 2,7 раза.

При этом основной пассажиропоток на регулярных международных рейсах, почти 90%, приходится на «Аэросвит» и «Международные авиалинии Украины» (МАУ). В целом же, в 2011 г. международные рейсы осуществляли 9 украинских авиакомпаний и 56 иностранных, но из них только 10 работали на «регулярке».

Наблюдается оживление и на ниве транспортных перевозок. Специфика украинской действительности заключается в работе транспортных самолетов сугубо «на заграницу». Основными игроками здесь являются «Авиалинии Антонова», а также МАУ, «Аэросвит» и «Урга». Как отмечает Госавиааслужба Украины, традиционно большинство перевозок составляют грузовые чартеры и доставка грузов по программам ООН и НАТО. Основной вклад в положительную статистику вносят «Авиалинии Антонова». В целом в 2011 г., по данным Госстата Украины, объем грузоперевозок украинских авиакомпаний составил 92,1 тыс. тонн, что на 4,8% больше, чем годом раньше.

Однако, из-за сокращения объемов перевозок военных грузов, и особенно в связи с выводом американских войск из Афганистана, нынешний год характеризуется некоторым сокращением показателей. Если объем перевезенных грузов за первое полугодие составил 500 тыс. тонн, что на 21,2% больше аналогичного показателя того же периода 2011 г., то грузооборот снизился до 167,9 млн т-км (падение на 5,3%). Само ГП «Антонов», кстати, прогнозирует в нынешнем году снижение объемов перевозимых грузов на 25%. Доля перевозок НАТО в интересах Международных сил содействия безопасности (МССБ) в Афганистане и Ираке составляет порядка 60% в общем объеме «Авиалиний Антонова». Поэтому, без нового «Афганистана», продление контракта с НАТО в апреле 2012 г. по программе SALIS может стать последним для украинских «Русланов».

Среднемагистральный лайнер А320 (UR-DAE) авиакомпании «Донбассаэро» в новой яркой ливрее донецкого перевозчика

Единственным украинским оператором широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов сегодня является компания «Аэросвит», имеющая восемь Boeing 767-300

Аэросвит (Aerosvit) B737-300/400/500 12   B737-700/800 4   B767-300ER 8   Е190 2 Буковина MD-81/82/83/88 6 Визз Эйр Украина (Wizzair Ukraine) A320 2 Днеправиа (Dniproavia) B737-300/500 5   ERJ-145 17 Донбассаэро A320 7 Марс РК SAAB 340 1 Международные авиалинии Украины (МАУ, UIA) B737-300/400/500 16   B737-800 4 Мотор-Сич Ан-140-100 1 Подилля-Авиа Ан-24Б 1 Роза Ветров (WindRose) А320/321 3   MD-81/83 2 Украинско- Средиземноморские авиалинии (UMAir) MD-82 1 Урга (Air Urga) Ан-24Б/РВ 4 Хорс (Khors Air) MD-81/82/83 12 ЭйрОникс (AirOnix) B737-300/500 3 Южные авиалинии (South Airlines) SAAB 340B 3   Як-42Д 1   Ан-24Б/РВ 3 ЮТэйр-Украина UTair Ukraine) B737-400 1   ATR-42-300 5   ATR-72-500 5   CRJ-100/200 2

Уверенность в том, что все беды перевозчиков остались в «проклятом» 2008 г. была бы, по меньшей мере, ничем не обоснованной. Одним из наиболее серьезных явлений посткризисного периода стало публичное выяснение отношений между «Аэросвитом» и ГП «Украэрорух», которое предоставляет услуги аэронавигационного обслуживания.

Два года подряд, в марте месяце, «Украэрорух» оповещал общественность об остановке навигационного обслуживания «Аэросвита» в связи с задолженностью авиакомпании перед госпредприятием. В 2011 г. стороны достигли согласия, подписав план-график погашения задолженности, однако в нынешнем году мартовское сообщение «Украэроруха» снова известило о планах остановить обслуживание перевозчика. Далее последовал обмен «любезностями» и очередное сообщение об урегулировании конфликтной ситуации.