Взлёт 2012 10 - Журнал Взлет - Страница 11

В программе представительного воздушного фестиваля SIAF 2012 (Slovac International Air Fest), прошедшего 1-2 сентября в Сляче и приуроченного к празднованию Дня Словацкого национального восстания (29 августа) и Дня Конституции Словакии (1 сентября), помимо МиГ-29М2, приняли участие истребители EF2000 «Тайфун» из Австрии, F-16 из Бельгии и Нидерландов, F-18C из Швейцарии, JAS39C/D из Швеции, Чехии и Венгрии, «Торнадо» из Германии, тройка истребителей-бомбардировщиков Су-22М4 из Польши, Т-159 и Ми-24 из Чехии, ряд других вертолетов, спортивная и историческая авиация. Выступили здесь и знаменитые итальянские пилотажники Frecce Tricolori. Сами хозяева авиашоу показывали пилотаж на истребителе МиГ-29, учебно-тренировочном L-39, вертолетах Ми-17 и Ми-171.

МиГ-29АЭ словацких ВВС готовится к тренировочному полету накануне открытия авиашоу SIAF 2012 в Сляче, участником которого стал и стратегический бомбардировщик ВВС США B-52H

Одноместный МиГ-29 (L-18) сербских ВВС в статической экспозиции авиашоу в Батайнице, 1 сентября 2012 г.

МиГ-29М2 прибывает на авиабазу Сляч, 29 августа 2012 г.

Участниками празднования столетия военной авиации Сербии в Батайнице 2 сентября, в свою очередь, стали 27 самолетов и вертолетов из 16 стран, в числе которых итальянский «Тайфун», датский F-16, венгерский «Грипен» и другие. Сами сербы организовали масштабную демонстрационную программу, в которой были задействованы, в частности, истребители МиГ-29 и МиГ-21, самолеты G-2 Galeb и G-4 Super Galeb, Orao и др. Истребители МиГ-29 и МиГ-29УБ имеют в Сербии названия L-18 и NL-18 и входят в состав базирующейся в Батайнице 101-й истребительной авиаэскадрильи 204-й авиабригады сербских ВВС.

Особо следует сказать об участии в Aeromiting Batajnica 2012 наших «Стрижей». После скандально несостоявшегося визита в Казахстан в мае и аналогичного провала с «Русскими Витязями» в Фарнборо в июле это первый зарубежный показ российских военных пилотажников. Но так получилось, что и он прошел на фоне неприятной провокационной истории, раздутой российскими СМИ непосредственно перед вылетом в Сербию (об этом мы рассказывали в редакционной заметке в прошлом номере нашего журнала). В итоге в Батайнице «Стрижам» пришлось выступать не «ромбом», а тройкой: роль ведущего пришлось взять на себя подполковнику Сергею Осяйкину, левым ведомым стал майор Дмитрий Селиванов, а правым – майор Денис Кузнецов (на четвертом «запасном» МиГ-29 в Сербию полетел майор Дмитрий Зубков). Перелет из Кубинки в Батайницу с промежуточной посадкой в Анапе состоялся 30-31 августа, «Стрижи» неплохо выступили в Сербии (хотя, что и говорить, пилотаж «ромба» смотрелся бы гораздо эффектней!), а 4 сентября благополучно вернулись домой.

В том же составе «Стрижи» отлетали 6-9 сентября и на Гидроавиасалоне в Геленджике: пилотаж тройкой и в составе семерки с «Русскими Витязями» (в смешанном строю – лишь два МиГ-29 вместо четырех, как раньше). Хочется верить, что разбирательство вокруг провокации с лидером «Стрижей» подполковником Валерием Морозовым скоро завершится и отстраненный от полетов пилотажник сможет вернуться в строй.

Возвращаясь же к главному «герою» этого репортажа, можно выразить надежду, что активные усилия РСК «МиГ» по продвижению на рынок своего нового истребителя МиГ-29М/М2 уже в скором времени приведут к заключению соответствующих контрактов, и такие самолеты появятся на вооружении как в нашей стране, так и за рубежом.

«МиГи» в Восточной Европе: четверть века в строю

Первые истребители МиГ-29 появились в странах Восточной Европы ровно четверть века назад. Первой в октябре 1987 г. их начала получать Югославия, в которую к началу 1988 г. прибыло в общей сложности 14 одноместных МиГ-29 и две «спарки» МиГ-29УБ. За ней в марте 1988 г. последовала ГДР (за год поставлено 20 одноместных МиГ-29 и четыре двухместных МиГ-29УБ). Весной того же года первые МиГ-29 появились в Чехословакии, получившей до сентября 1989 г. два десятка истребителей, в т.ч. две «спарки», а летом – в Польше (к октябрю 1990 г. поставлено девять МиГ-29 и три МиГ-29УБ). В ноябре 1989 г. начались поставки 12 истребителей (в т.ч. двух «спарок») в Румынию, а в 1990 г. – в Болгарию (18 одноместных МиГ-29 и четыре МиГ-29УБ). Всего к моменту распада СССР в шесть стран Восточной Европы было поставлено 106 самолетов МиГ-29 (в т.ч. 17 «спарок»).

В постсоветские годы перечень эксплуатантов МиГ-29 в Европе за пределами республик бывшего Советского Союза расширился Венгрией (в 1993-1995 гг. поставлено 28 истребителей, включая шесть «спарок»). Кроме того, дополнительную партию из 14 самолетов в 1994-1995 г. получила из России ставшая независимой Словакия. Таким образом, общий объем поставок МиГ-29 из СССР и России в страны Восточной Европы достиг полутора сотен машин.

После 1990 г. часть из них сменила своих владельцев, а некоторые страны уже отказались от их эксплуатации. Доставшиеся объединенной Германии от ГДР истребители некоторое время состояли на вооружении Люфтваффе, но затем 22 из них были уступлены по символической цене в 1 евро Польше. После разделения Чехословакии на Чехию и Словакию по десять МиГ-29 досталось каждой из независимых республик, однако затем, в середине 90-х гг., все чешские машины обрели польскую «прописку». Понеся существенные потери на аэродромах в ходе операции США в Югославии, оставшиеся югославские МиГ-29 достались Сербии. Потерпев неудачу с попыткой модернизации свои МиГ-29 в Израиле, от эксплуатации всего парка этих истребителей в 2003 г. отказалась Румыния (самолеты до сих пор находятся у нее на хранении). В декабре 2010 г. последний МиГ-29 был снят с вооружения в Венгрии (в настоящее времия порядка восьми венгерских «МиГов» выставлены на продажу).

Сегодня, не считая республик бывшего Советского Союза, истребители МиГ-29 продолжают летать в четырех странах Восточной Европы. Три из них (кроме Сербии) – Польша, Словакия и Болгария – входят в НАТО, но это не мешает им эксплуатировать самолеты советского (российского) производства. Большинство остающихся у них МиГ-29 прошли ремонт, а ряд самолетов – и модернизацию (в т.ч. под стандарты НАТО) с участием РСК «МиГ», которая заключила контракты на абонентское обслуживание, поставку необходимых запчастей и поддержание летной годности остающихся в этих странах истребителей. По состоянию на сентябрь 2012 г. в эксплуатации в четырех странах Восточной Европы находилось 63 истребителя МиГ-29, большинство из которых сможет оставаться в строю по крайней мере до конца этого десятилетия.

В ближайшей перспективе эта страна будет располагать самым крупным парком истребителей МиГ-29 в Восточной Европе за пределами бывшего СССР. 12 таких самолетов были получены Польшей в 1989-1990 гг. из СССР, еще 10 – в 1995-1996 гг. из Чехии, а 22 – в 2003-2004 гг. из Германии. В составе двух эскадрилий (авиабаз) ВВС Польши 32 истребителя МиГ-29 планируется сохранять на вооружении до 2025 г.

Унаследовав в начале 90-х десяток МиГ-29 от Чехословакии и получив в 1994-1995 г. еще 14 новых от РСК «МиГ», ВВС Словакии сегодня продолжает эксплуатацию 12 таких истребителей (10 одноместных и две «спарки»), прошедших в 2005-2008 гг. модернизацию с участием РСК «МиГ» под стандарты НАТО и получивших после этого названия МиГ-29АС и МиГ-29УБС.