Взлёт 2012 09 - Журнал Взлет - Страница 9

9

Сборка самолета завершена в июле 2009 г., он впервые демонстрировался на статической стоянке МАКС-2009. Первый полет на аэродроме ЛИИ в Жуковском выполнен 10 сентября 2010 г. Самолет зарегистрирован в реестре гражданских воздушных судов России как единичный экземпляр воздушного судна АОН и имеет регистрационный номер RA-1240G. Испытания на воде (аэродром Волжанка) начаты 22 августа 2012 г.

В планы разработчика входят поиск стратегического партнера для совместной доводки самолета, запуска в серийное производство, сбыта и обслуживания, а также поиск наиболее эффективного варианта силовой установки (прорабатывается вариант использования многотопливного авиадизеля и др.).

Разработчик: ТАНТК им. Бериева

Поставщик: КнААПО

Первый полет: 1997

Статус: эксплуатация

Построено: 26

Шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Teledyne Continental I0-360ES4 мощностью по 210 л.с. с винтами MTV-12 для перевозки 4-5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов, сертифицированный в России, США, Европе, Китае и Бразилии. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах. Выполнен по схеме свободнонесущего низкоплана с водоизмещающим крылом с корневыми наплывами, фюзеляжем- лодкой, классическим оперением, двумя двигателями на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа и трехопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева, все опытные и серийные самолеты строились на КнААПО. Первый вылет с аэродрома выполнен 15 июля 1997 г., с воды – 24 апреля 1998 г. После выпуска пяти летных опытных и предсерийных образцов на КнААПО в 2002 г. было развернуто серийное производство.

Первые три серийных Бе-103 (№3301, 3302, 3303) в июле 2003 г. были поставлены в США. Еще пять серийных машин построены для внутреннего рынка, но фактически в эксплуатацию были переданы только две из них (№3204, 3205). Пассажирские перевозки на них начались летом 2006 г. авиакомпанией ТАНТК им. Г.М. Бериева. Крупный заказ на самолеты Бе-103 (на 20 машин) разместила в 2003 г. Китайская Народная Республика. Первые пять амфибий для КНР были изготовлены в 2004-2005 г., две из них (№3503, 3504) были подготовлены к отправке заказчику осенью 2006 г., но фактически прибыли в КНР только в сентябре 2010 г. Остальные построенные самолеты (всего для КНР изготовили и облетали 13 машин, еще восемь были собраны, но до этапа летных испытаний не дошли, а следующие пять законсервировали на разных стадиях сборки) находятся на хранении на КнААПО.

В общей сложности на КнААПО построено пять опытных летных экземпляров и 21 серийный Бе-103. Самолет сертифицирован в России и СНГ (сертификат типа нормальной категории по АП-23 выдан 26 декабря 2001 г.), в США (по FAR-23, 11 июля 2003 г.), Бразилии (3 августа 2005 г.), КНР (22 декабря 2005 г.) и в Европе (сертификат типа EASA выдан 23 декабря 2008 г.).

По состоянию на август 2012 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось два самолета Бе-103 (RA-01854, RA-01855), эксплуатируемые авиакомпанией ТАНТК им. Г.М. Бериева. С осени 2010 г. в КНР, в авиакомпании «Летающий дракон» (China Flying Dragon Airlines), эксплуатировались два самолета Бе-103 (регистрационные номера B-3659 и B-3660).

На базе Бе-103 на КнААПО в 2002 г. был разработан однодвигательный самолет-амфибия СА-20П с одним ПД М-14Х мощностью 360 л.с. и винтом MTV-9, отличавшийся от прототипа также конструкцией редана и оперения. Первый полет СА-20П с аэродрома был выполнен 16 октября 2002 г., с воды - 4 октября 2003 г. Прорабатывались модификации самолета с другими типами силовой установки (в частности, самолет-амфибия ОСА или СА-21 с одним ПД М-9Ф мощностью 420 л.с., а также с ТВД АИ-450 мощностью 500 л.с. с толкающим винтом и др.).

Первые три серийных самолета Бе-103 проданы в США в среднем по 600 тыс. долл. за экземпляр, в дальнейшем поставочная стоимость амфибии возросла и превысила 1 млн долл.

Произв. серия Серийный номер Регистрационный номер Год выпуска Базирование Примечание 30 3001 RA-37019 1997 - Первый опытный экз. Потерян в катастрофе 18 августа 1997 г. в Жуковском 3002 RA-03002 1997 - Второй опытный экз. Потерян в катастрофе 29 апреля 1999 г. в Германии   3003 - 1996 Таганрог Экз. для статических испытаний   3004 RA-03004 1999 Таганрог Опытный экз. Находится на хранении на ТАНТК 31 3101 - 1999 Таганрог Экз. для ресурсных испытаний   3102 03102 2001 Таганрог Опытный экз. 3103 03103 2000 Таганрог Опытный экз. 32 3201 RA-01851 2004 - Эксплуатировался авиакомпанией КнААПО. Потерян в аварии 27 июля 2006 г.   3202 RA-01852 2004 Комсомольск-на-Амуре Находятся на хранении на КнААПО   3203 3203 2005       3204 RA-01854 2005 Таганрог Эксплуатируются авиакомпанией ТАНТК им. Г.М. Бериева с 2006 г. 3205 RA-01855 2005   33 3301 N13KL 2003 США Поставлены в США в июле 2003 г. 3302 N29KL 2003   3303 N30KL 2003   35 3501 - 2006 Комсомольск-на-Амуре Готовы к поставке в КНР, находятся на хранении на КнААПО   3502 - 2006       3503 B-3659 2006 КНР Поставлены в КНР в сентябре 2010 г., эксплуатируются авиакомпанией China Flying Dragon Airlines 3504 B-3660 2006   3505 - 2006 Комсомольск-на-Амуре Готов к поставке в КНР, находится на хранении на КнААПО 37* 3701 - 2007-2008 Комсомольск-на-Амуре Готовы к поставке в КНР, находятся на хранении на КнААПО             3702 -         3703 -         3704 -         3705 -         3706 -         3707 -         3708 -