Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Взлёт 2012 09 - Журнал Взлет - Страница 18
Согласно «Энергетической стратегии России на период до 2030 г.», утвержденной распоряжением правительства в ноябре 2009 г., запасы нефти в нашей стране уже выработаны более чем на 50%. Постоянно увеличивается доля трудноизвлекаемых запасов, составляющая для основных нефтедобывающих компаний от 30 до 65%. Запасы газа базовых разрабатываемых месторождений Западной Сибири – основного газодобывающего региона страны – выработаны на 65 -75% и перешли в стадию активно падающей добычи. Вместе с тем известно, что суммарные извлекаемые ресурсы углеводородов континентального шельфа России составляют 90,3 млрд тонн условного топлива (из которых свыше 16,5 млрд тонн нефти с конденсатом и 73,8 трлн кубометров газа). Они распределены по 16 крупным морским нефтегазоносным провинциям и бассейнам. Основная часть этих ресурсов (свыше 75%) приходится на континентальный шельф Карского, Баренцева, Печорского и Восточно-Сибирского морей, примерно 9% – на Охотское, а 3,5 % – на Каспийское моря. Согласно приблизительной оценке этого запаса может хватить примерно на 150 лет. Очевидно, что дальнейшие перспективы развития нефтегазового комплекса страны лежат в освоении углеводородных ресурсов континентального шельфа вышеперечисленных акваторий.
«Дорожная карта» мероприятий государственной энергетической политики на период до 2030 г. предусматривает доведение доли континентального шельфа в воспроизводстве запасов по нефти до уровня не менее 10-15%, по газу – до 20-25% и больше. Сейчас эти цифры в том и другом случае лежат на уровне нескольких процентов. Для достижения указанных целей на период до 2030 г. нефтяная и газовая промышленность потребует свыше 1,2 трлн долл. инвестиций.
Пока же можно констатировать – освоение морских акваторий только началось. На шельфе острова Сахалин, разделенном на 9 блоков, добыча углеводородов в промышленных масштабах с 2006 г. ведется на проекте «Сахалин-1» (акционеры – американская компания Exxon Mobil, японская SODECO, индийская ONGC Videsh Ltd. и две дочерние компании ОАО «НК «Роснефть») и с 2009 г. – на проекте «Сахалин-2» (англо-голландская Royal Dutch Shell, японские Mitsui и Mitsubishi и ОАО «Газпром»). Промышленную добычу газа на проекте «Сахалин-3» планируется начать лишь в 2014 г., а на остальных шести – еще позже.
Нефтяная компания «Лукойл», в активе которой шесть крупных проектов на Каспии, только в 2010 г. приступила к добыче на нефтегазоконденсатном месторождении имени Юрия Корчагина (названо в честь бывшего секретаря Совета директоров ОАО «Лукойл»). В 2011 г. в промышленную эксплуатацию введена первая в северных акваториях России ледостойкая нефтедобывающая платформа «Приразломная», названная по одноименному нефтяному месторождению на юго-восточном шельфе Печорского моря. Лицензией на разведку и добычу углеводородов владеет ООО «Газпром нефть шельф» – 100-процентное дочернее общество ОАО «Газпром».
Общим для всех перечисленных проектов является их небольшая удаленность от суши. Месторождения Чайво, Одопту и Аркутун-Даги (входят в проект «Сахалин-1») расположены в северо-восточной части шельфа о. Сахалин на удалении от берега в пределах от 4 до 40 км. Приразломное нефтяное месторождение расположено в 60 км от берега (поселок Варандей). А месторождение имени Корчагина – в северной акватории Каспийского моря в 180 км от Астрахани. Преодоление указанных расстояний не является чем-то запредельным для вертолетной техники. Однако с вводом новых месторождений расстояния от береговой черты будут только увеличиваться.
Например, одним из первоочередных объектов на шельфе Баренцева моря является Штокмановское газоконденсатное месторождение (оператор проекта — «Штокман Девелопмент АГ», 75% акций которого принадлежат ОАО «Газпром», а 25% – французской Total) – уникальное по величине запасов углеводородного сырья. Оно расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря в 550 км от побережья Мурманской области и в 350 км западнее архипелага Новая Земля. Преодоление подобных расстояний без возможности дозаправки на самой платформе накладывает отпечаток на выбор вертолета. Но это в будущем, а пока на обслуживании расположенных недалеко от берега морских объектов работают Ми-8 различных российских авиакомпаний практически в стандартных комплектациях.
В большинстве случаев для обслуживания объектов в море операторы проектов предпочитают привлекать сторонние авиакомпании. Основная работа для вертолетов – перевозка персонала и грузов. Для понимания объема работ приведем характеристики морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) «Приразломная». Персонал МЛСП состоит из 200 человек. Смена вахт должна производиться каждые 15 суток, а пополнение материалов – каждые два месяца. По имеющейся информации, работы на Ми-8 в интересах данной платформы выполняет Нарьян-Марский объединенный авиаотряд. Согласно транспортно-технологической схеме обеспечения месторождения Приразломное полеты выполняются из аэропорта Нарьян-Мар, базового для перевозчика.
Авиационную поддержку проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» осуществляет авиакомпания «Авиашельф», зарегистрированная в Южно-Сахалинске (один из ее акционеров – крупнейшая в мире британская вертолетная компания Bristow Helicopters). Перевозчик создавался с учетом жестких требований со стороны иностранных нефтяных компаний, вовлеченных в освоение сахалинского шельфа. На момент ее образования парк компании состоял из двух вертолетов, впервые в России полностью оборудованных для выполнения полетов над водной поверхностью. Сегодня авиакомпания эксплуатирует около десятка Ми-8Т и Ми-8МТВ-1.
По несколько иному пути пошел «Лукойл». Поддержку собственных морских сооружений осуществляет корпоративная компания «Лукойл-Авиа». В авиапарке перевозчика находится пять Ми-8МТВ. В аэропортах базирования (например, Астрахань) есть линейные станции технического обслуживания, что позволяет содержать авиационную технику в постоянной готовности к вылету. Машины оборудованы средствами спутниковой навигации, системой аварийной посадки на воду, а также другими средствами, повышающими безопасность полетов. Вертолеты имеют пассажирский салон на 22 места с возможностью трансформации в грузовой вариант. Экипажи авиакомпании допущены к выполнению полетов на морские буровые установки: «лукойловские» машины летают на платформы в Каспийском, Азовском, Баренцевом и Балтийском морях.
Помимо прямой работы по авиационному сопровождению проектов в нефтегазовой сфере существует еще целый ряд смежных оффшорных работ. Наиболее близки к теме данного материала оффшорные работы на этапе ввода в эксплуатацию нефтегазовой инфраструктуры. Так, краснодарская компания «ПАНХ», выиграв соответствующий международный тендер, осуществляла вертолетную поддержку проекта «Голубой поток» – строительство газопровода между Россией и Турцией, проложенного по дну Черного моря. Длина подводного участка от Архипо-Осиповки до терминала «Дурусу», расположенного в 60 км от турецкого города Самсун, составила 396 км. В работе от «ПАНХ» приняли участие несколько вертолетов Ми-8 и Ка-32.
С августа 2010 г. краснодарцы выполняют также аварийно-спасательные и транспортные работы для канадского оператора оффшорных вертолетных перевозок Canadian Helicopters Company (СНС) в Республике Казахстан. Основным заказчиком для СНС в этом регионе является консорциум Agip КСО, который участвует в разработке гигантского нефтяного месторождения Кашаган, расположенного на севере Каспийского моря. «В аэропорту Атырау на дежурстве находится наш Ка-32. Цель дежурства – спасение и медицинская эвакуация», – рассказала «Взлёту» заместитель генерального директора по маркетингу и организации авиационных работ НПК «ПАНХ» Ангелина Касымова.
При испытаниях морских платформ и буровых установок обязательную апробацию проходят их вертолетные комплексы, средства навигации и связи. Летом 2011 г. самоподъемная плавучая буровая установка (СПБУ) «Арктическая» прошла ходовые испытания в Белом море. Она предназначена для реализации обширной программы «Газпрома» по поиску и освоению морских месторождений нефти и газа в арктических морях России. Проверка указанных систем проводилась в 73 км от архангельского аэропорта Васьково, где базируется 2-й Архангельский объединенный авиаотряд. Вылетевший оттуда Ми-8, выполнил облет СПБУ, проверил навигацию, радиосвязь, системы наведения, пару раз примерился к посадке на вертолетную площадку и вернулся в аэропорт базирования.
- Предыдущая
- 18/26
- Следующая