Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Взлёт 2011 08-09 - Журнал Взлет - Страница 21
Да, легкие вертолеты — это одна из важных тем, которой МВЗ им. М.Л. Миля занимается уже достаточно давно. Сегодня нашей главной программой в данном классе является вертолет Ми-34, который создавался изначально для обеспечения начальной подготовки пилотов вертолетов и участия отечественных спортивных вертолетных команд в различных соревнованиях.
Работы по Ми-34 были начаты нашими специалистами еще в советское время, по техническому заданию Министерства обороны СССР. В 1986 г. он успешно прошел этап государственных испытаний, по итогам которых было подтверждено его полное соответствие техническому заданию заказчика и выпущен акт, рекомендовавший Ми-34 в серийное производство.
Вертолет, надо сказать, получился очень удачным, взлетной массой 1450 кг. Причем конструкция Ми-34 позволяет экипажу выполнять на нем фигуры высшего пилотажа, более свойственные самолетам, чем вертолетам. Например, ту же «мертвую петлю» или «бочку».
С другой стороны, в новых экономических условиях Ми-34, создававшийся фактически в другой стране, не всегда мог на равных соперничать с отдельными образцами вертолетов аналогичного класса из-за рубежа — такими, как машины марки «Робинсон» или «Швайцер». Но даже в таких непростых условиях, в начале 90-х гг. на Ми-34, принимая во внимание его уникальные особенности и практически полное отсутствие ограничений по пилотажу, появились запросы от гражданских заказчиков. В итоге мы сертифицировали вертолет, который получил наименование Ми-34С («С» — «сертифицированный»).
Но, к сожалению, затем в программе последовал застой, вызванный преимущественно нехваткой финансовых средств. Лишь пару лет назад, когда в рамках холдинга «Вертолеты России» формировался перспективный модельный ряд винтокрылой техники, во внимание была принята большая потребность рынка в современных легких вертолетах, и программа Ми-34 смогла получить фактически второе дыхание.
Новый вертолет назван Ми-34С1. Он сохранил в себе все достоинства «спортивного» базового варианта, но приобрел коммерческие черты в облике, которые так важны эксплуатанту. В частности, нам удалось увеличить дальность полета до 400–450 км, двигатель был заменен на более мощный, повышена комфортность, улучшен внешний вид машины — т. е. мы реализовали на практике те мероприятия, которые обычно сопутствуют успешным продажам любой новой техники. На сегодня мы имеем уже первый собранный летный образец нового вертолета, и мы будем демонстрировать его на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011 в летной программе.
Каковы же основные отличительные особенности новой модификации Ми-34?
Как я уже сказал, Ми-34С1 отличается изменившимся обликом, модернизированным двигателем и будет иметь улучшенные летно-технические характеристики. Кроме того, на нем мы реализуем новую систему управления. Как известно, первая версия Ми-34 была сделана максимально упрощенно и дешево, в частности система управления у него была механической и требовала от летчика или пилота-спортсмена определенных физических усилий. Сейчас вертолет получил гидравлическую систему, так что управлять машиной без особых усилий сможет даже женщина. Мы использовали иностранные комплектующие, нашим партнером здесь выступает компания «Гудрич», предоставившая разработанные и производимые ею гидроусилители. Теперь по ряду летнотехнических характеристик мы рассчитываем перекрыть известный вертолет R44 фирмы «Робинсон».
Не могли бы Вы более подробно остановиться на преимуществах Ми-34С1 над вертолетом R44? Ведь для полноценной конкуренции кроме летно-технических характеристик необходимы лучшие или сравнимые показатели по экономике, по стоимости летного часа, соответствующим образом налаженное техническое обслуживание.
Во-первых, стоимость летного часа — достаточно комплексный показатель и складывается преимущественно из зарплаты летчика и цены авиатоплива. Что касается Ми-34С1, то у нас уже по техническому заданию на модернизацию вертолета были прописаны повышенные ресурсы: мы намерены выйти на ресурс до 5000 летных часов и межремонтный ресурс — сначала 1000–2000 часов. Другими словами, это будет вертолет, который по ресурсам окажется не хуже существующих западных аналогов и даже в чем-то лучше.
Немаловажно также, что вертолеты «Робинсон» заправляются бензином, который российским эксплуатантам приходится приобретать за границей. А вот на Ми-34С1 стоит двигатель М9ФВ, который приспособлен к отечественным авиатопливам и маслам, что существенно облегчает и удешевляет его эксплуатацию.
Таким образом, по ресурсам и стоимости летного часа Ми-34С1 будет весьма конкурентоспособен — на мой взгляд, стоимость летного часа будет минимум на 20 % ниже, чем у зарубежных аналогов. В результате, уже сегодня имеется ряд соглашений с российскими и западными эксплуатантами на несколько десятков вертолетов.
ВВС России получат сверхманевренные истребители семейства Су-30МКИ
Российское Минобороны в ближайшее время намерено заказать в корпорации «Иркут» партию двухместных сверхманевренных многоцелевых истребителей Су-3 °CМ, представляющих собой вариант выпускаемых компанией на экспорт самолетов Су-30МКИ. Об этом в июле сообщил журналистам президент «Иркута» Алексей Федоров. По его словам, готовится заключение контракта на поставку ВВС России 28 таких истребителей с опционом еще на 12 машин, которые могут поступить в авиацию ВМФ. Заказ должен быть размещен в следующем году, однако уже сейчас на Иркутском авиационном заводе ведется постройка двух первых Су-3 °CМ, которые поступят на испытания в согласованном с российскими ВВС техническом облике. По словам генерального директора Иркутского авиазавода — вице-президента корпорации «Иркут» Александра Вепрева, оба первых Су-3 °CМ в настоящее время находятся на этапе агрегатной сборки и смогут выйти на испытания еще до конца этого года.
Производство и поставки самолетов семейства Су-30МКИ — самая успешная программа «Иркута» в последнее десятилетие. Начиная с 2000 г. уже изготовлено и поставлено заказчикам свыше 170 серийных самолетов этого типа (включая комплекты для лицензионной сборки в Индии), а общий объем заказов достиг 292 машин и должен увеличиться до 374 после ожидаемого заключения в ближайшее время нового контракта с Индией на 42 дополнительных Су-30МКИ и получение заказа на 40 модифицированных Су-3 °CМ от российского Минобороны.
К настоящему времени «Иркутом» уже полностью выполнены контракты на поставку 90 истребителей Су-30МКИ в Индию (первая сделка заключена в 1996 г., еще две — в 2007 г.), 28 самолетов Су-30МКИ(А) в Алжир (по контракту 2006 г.) и 18 Су-30МКМ в Малайзию (по контракту 2003 г.). Продолжаются поставки самолето-комплектов для сборки Су-30МКИ в Индии по контракту 2000 г. на 140 истребителей, готовится к отгрузке в Алжир партия новых Су-30МКИ(А) по второму контракту на 16 самолетов, заключенному в 2010 г. Как сообщил журналистам в Иркутске генеральный директор завода Александр Вепрев, в прошлом году предприятие выпустило 38 готовых машин и самолето- комплектов этого типа.
С учетом имеющегося портфеля заказов производство самолетов типа Су-30МКИ сможет продолжаться в Иркутске по меньшей мере до второй половины текущего десятилетия. А.Ф.
Ту-214ОН проходит испытания
24 июля первый экземпляр специального самолета воздушного наблюдения Ту-214ОН (RA-64519), построенный на КАПО им. С.П. Горбунова по документации компании «Туполев» в рамках программы «Открытое небо» (головной исполнитель — Концерн радиостроения «Вега»), вернулся для продолжения летных испытаний на заводской аэродром в Казани из Ульяновска, где он проходил окраску на предприятии «Спектр-авиа». Ожидается, что в августе Ту-214ОН примет участие в авиасалоне МАКС-2011, на котором запланированы демонстрационные полеты тройки самолетов марки «Туполев» в составе стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 «Борис Веремей», нового самолета специального назначения Ту-214ОН и модернизированного пассажирского лайнера Ту-204СМ.
- Предыдущая
- 21/46
- Следующая