Взлёт 2011 08-09 - Журнал Взлет - Страница 18

18

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: КАПО

Первый полет: 1999

Производство: -

Ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1 тягой 7500 кгс для перевозки 102 пассажиров на расстояние 2000 км. Первый вылет опытного образца Ту-334 состоялся 8 февраля 1999 г., второго опытного самолета (производства киевского завода «Авиант») — 21 ноября 2003 г. В 2005 г. принято решение об организации серийного производства Ту-334-100 на КАПО им. С.П. Горбунова, где планировалось собрать третий летный экземпляр (из агрегатов, ранее изготовленных заводами РСК «МиГ» и «ТАВИА»). Однако твердых контрактов на Ту-334 пока не подписано, и работы фактически не ведутся. Сертификат типа на самолет Ту-334-100 получен 30 декабря 2003 г

Характеристики реактивных региональных и ближнемагистральных самолетов Як-42Д Ту-334-100 Ан-148-100В SSJ100-95 Длина самолета, м 36,38 31,26 29,13 29,94 Размах крыла, м 34,88 29,77 28,91 27,8 Площадь крыла, м? 150,0 83,2 87,32 77 Масса пустого самолета, т 33 28,95 Максимальная взлетная масса, т 57,5 47,9 41,95 45,88/49,45* Масса полезной нагрузки,т 13,5 12 9 12,245 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 810 820 870 830 Практический потолок, м 9600 11 200 11 600 12 250 Дальность полета, км (при числе пасс.) 2790 (120) 3150 (102) 3600 (75) 3050/4580* (98) 1 * в варианте увеличенной дальности (SSJ-100/95LR)

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: САЗ

Первый полет: 1975

Производство: 1976–2003

Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800–820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах. Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.

С 1988 г. выпускался вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. Всего построено более 180 самолетов Як-42, в т. ч. более 100 Як-42Д. Самолеты Як-42 и Як-42Д эксплуатируются в авиакомпаниях России и ряда стран СНГ, а также на Кубе. К 2011 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 67 самолетов Як-42 и Як-42Д.

Разработчик: «Иркут»

Изготовитель: «Иркут»

Первый полет: 2014*

Производство: с 2016*

Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями типа PW1400 или ПД-14 для перевозки 150–210 человек (в зависимости от модификации) на расстояние до 4500–5500 км со средней скоростью 850 км/ч. МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с середины текущего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737. В 2011 г. программа находится на этапе рабочего проектирования и заключения долгосрочных контрактов с ведущими российскими и зарубежными компаниями на разработку и поставку основных систем и комплектующих.

Основные варианты: МС-21-200 — базовая версия на 150 мест (в одноклассной компоновке), с двумя ТРДД тягой по 10 800 кгс, со взлетной массой 65,8 т и дальностью полета с полной нагрузкой (12,5 т) до 4700 км; МС-21-300 — вариант на 180 мест, с удлиненным на 3,15 м фюзеляжем, двумя ТРДД тягой по 12 800 кгс, со взлетной массой 71,1 т и дальностью полета с полной нагрузкой (14,8 т) до 5500 км; МС-21-400 — вариант на 210 мест, с удлиненным (по сравнению с МС-21-200) на 5,58 м фюзеляжем, двумя ТРДД тягой по 15 500 кгс, со взлетной массой 72 т и дальностью полета с полной нагрузкой (16,5 т) до 4500 км.

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиакор»

Первый полет: 1982

Производство: с 1982

Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 тягой 10 500 кгс для перевозки 164–180 пассажиров на расстояние до 3800 км со скоростью 900–935 км/ч. Первый полет на прототипе Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2 состоялся 3 октября 1968 г., на опытном образце Ту-154М — в 1982 г. Первой массовой модификацией стал Ту-154Б (1975 г.) с двигателями НК-8-2у. Серийное производство самолетов Ту-154 осуществляется на заводе «Авиакор» (г. Самара) с 1969 г. К 2011 г. выпущено 883 самолета всех модификаций, в т. ч. 301 Ту-154М, производство которых завершается. По заказам Министерства обороны России будет достроено еще несколько Ту-154М. Более 160 самолетов было поставлено на экспорт в 17 зарубежных стран.

На базе Ту-154М в рамках международной программы «Открытое небо» создан и эксплуатируется самолет воздушного наблюдения Ту-154М-ОН. Ту-154 послужил базой для постройки ряда летающих лабораторий, в т. ч. экспериментального самолета Ту-155, на который устанавливался двигатель НК-88, работающий на жидком водороде (облет выполнен 15 апреля 1988 г.).

К 2011 г. в российских авиакомпаниях продолжало эксплуатироваться 14 самолетов Ту-154Б и 69 Ту-154М.

Характеристики среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-154М Ту-204-100 Ту-204-300 Ту-214 МС-21 Длина самолета, м 47,92 46,14 40,19 46,16 35,1-40,68* Размах крыла, м 37,55 41,8 41,8 41,8 35,25 Площадь крыла, м? 201,45 184,2 184,2 184,2 Максимальная взлетная масса, т 100 103 107,5 110,75 65,8-72* Масса полезной нагрузки,т 18 21 18 25,2 12,5-16,5* Максимальная крейсерская скорость, км/ч 900 850 850 850 850 Практический потолок, м 11 900 12 100 12 100 12 000 12 000 Дальность полета, км (при числе пассажиров) 3800 (164) 4200 (210) 5800 (164) 7200 (210) 4500–5500 1 * в зависимости от модификации 1