Взлёт 2011 08-09 - Журнал Взлет - Страница 13

13

Параллельно продолжаются производство и поставки новых вертолетов Ми-26ТС для авиакомпаний КНР, а в 2010 г. получен новый заказ на партию вертолетов Ми-26 для ВВС России.

Легкие транспортно-пассажирские и учебно-тренировочные самолеты

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: РСК «МиГ»

Первый полет: 1994

Производство: 1995–2007

Легкий многоцелевой самолет с поршневым двигателем «Теледайн» I0-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4 пассажиров или 400 кг грузов, воздушного наблюдения и патрулирования автодорог, нефтепроводов, лесов, а также первоначальной подготовки летчиков. Первый полет опытного самолета состоялся 17 мая 1994 г. Серийное производство с 1995 г. освоено на ПК № 1 РСК «МиГ» в Луховицах. Первый серийный самолет поднят 30 января 1995 г. Самолет сертифицирован по российским правилам (АП-23) 15 февраля 1996 г., сертификат типа по американским нормам летной годности FAR-23 получен 9 декабря 1998 г.

К 2011 г. построено около 50 самолетов Ил-103, из которых 4 поставлены в Белоруссию, 23 — в Южную Корею, 6 — в Перу и 4 — в Лаос. Остальные эксплуатировались различными организациями и частными владельцами в России. Весной 2011 г. один из ранее выпущенных Ил-103 поставлен Школе летчиков- испытателей им. А.В. Федотова при ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском.

На базе Ил-103 были разработаны модификации: Ил-103СХ (2000 г.) — сельскохозяйственный самолет для авиахимических работ; Ил-103ЛЛ (2003 г.) — летающая лаборатория для испытаний нового приборного оборудования.

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: СмАЗ

Первый полет: 1967

Производство: с 1973

Легкий многоцелевой четырехместный самолет с поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. для пассажирских и транспортно-связных перевозок, обучения и тренировок летчиков. Первый полет опытного самолета с двигателем АИ-14РФ (300 л.с.) состоялся летом 1967 г., первого серийного самолета производства авиазавода в Смоленске (СмАЗ) — 28 апреля 1973 г. В том же году Як-18Т принят на снабжение в гражданской авиации в качестве учебного и учебно-тренировочного самолета. Широко эксплуатировался в системе летных училищ гражданской авиации. В 1973–1982 гг. выпущено 537 серийных Як-18Т, после чего производство было приостановлено, возобновившись в 1993 г. До 2002 г. СмАЗ построил еще 76 самолетов, поступивших в распоряжение аэроклубов и частных эксплуатантов. В 2006 г. завод получил государственный контракт на производство 60 модернизированных Як-18Т серии 36 для поставки в летные училища гражданской авиации России. Модернизированный самолет отличается наличием крыльевых баков-кессонов, применением современной синтетической обшивки, трехлопастного металлического воздушного винта, современного приборного и навигационного оборудования. Поставки новых Як-18Т серии 36 выполнялись в 2008–2009 гг.

Характеристики легких пасссажирских самолетов Ил-103 Як-18Т Бе-103 М-101Т «Рысачок» Ан-3 Длина самолета, м 8,0 8,354 10,65 10,152 12,44 13,965 Размах крыла, м 10,56 11,16 12,72 13,0 18,0 18,176 Площадь крыла, м? 14,71 18,8 25,1 17,06 30,5 71,51 Масса пустого самолета, кг 1310 1219 1850 2190 2770 3550 Максимальная взлетная масса, кг 1460 1685 2270 3270 5700 5800 Масса полезной нагрузки, кг 395 446 332 600 1570 1800 Максимальная скорость полета, км/ч 340 295 240 525 450 255 Крейсерская скорость, км/ч 220 250 200 430 390 220 Практический потолок, м 3000 4000 4900 7600 6000 3900 Дальность полета, км 1070* 560 1100** 1100 2000 1230 * с 4 пассажирами ** с 2 пассажирами

Разработчик: ТАНТК им. Г.М. Бериева

Изготовитель: КнААПО

Первый полет: 1997

Производство: с 2003

Легкий многоцелевой самолет- амфибия с двумя поршневыми двигателями «Теледайн» IO-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4–5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах. Первый вылет выполнен 15 июля 1997 г. Сертификат типа АР МАК на самолет Бе-103 получен 26 декабря 2001 г., самолет также сертифицирован в США, Бразилии и Китае. Производство Бе-103 (начиная с первых опытных экземпляров) осуществлялось на КнААПО. Первые три серийных Бе-103 в июле 2003 г. поставлены в США. Летом 2006 г. начаты пассажирские перевозки на Бе-103 в России. К 2011 г. построено пять опытных образцов и 26 серийных самолетов Бе-103 (главным образом, по заказам КНР, получившей первые две машины осенью 2010 г.). В 2011 г. в эксплуатации в гражданской авиации России находится только два самолета Бе-103.

На основе Бе-103 на КнААПО в 2002 г. разработан и построен опытный экземпляр модифицированного самолета-амфибии СА-20П с одним поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. и доработанной конструкцией. СА-20П проходил летные испытания с октября 2002 г. Прорабатывались варианты создания модификации с газотурбинным двигателем (ОСА).

Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева

Изготовитель: НАЗ «Сокол»

Первый полет: 1995

Производство: 2006–2007

Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский самолет с одним турбовинтовым двигателем M601F мощностью 760 л.с. с пятилопастным тянущим воздушным винтом. Самолет предназначен для комфортной перевозки 4–6 человек на расстояние более 1000 км со средней скоростью 500 км/ч на высотах 6–8 км. Серийное производство осуществлялось на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород). Первый вылет на опытном экземпляре М-101Т был выполнен 31 марта 1995 г. В испытаниях и оценочной эксплуатации принимали участие два опытных летных образца и шесть самолетов предсерийной партии. Сертификат типа на самолет М-101Т получен 30 декабря 2002 г. Выпущено 16 серийных самолетов, из которых восемь в 2006–2007 гг.