Взлёт 2012 04 - Журнал Взлет - Страница 18

18

* по количеству обслуженных пассажиров (грузов и почты)

Затраты на заправку воздушных судов – по-прежнему основная статья расходов в авиакомпаниях. По данным информационно-аналитического центра «Кортес», в декабре 2011 г. оптовая стоимость одной тонны авиационного керосина увеличилась на 20,8% (к январю 2011 г.) и достигла 28 648 руб. Оптовая цена на входе в ТЗК аэропортов МАУ за тот же период возросла на 26,5% и достигла 29 850 руб. за тонну. Средняя цена в российских аэропортах (в крыло) поднялась на 23,5% – до 36 181 руб за тонну. Правда, начиная с декабря 2011 г. (а в МАУ с ноября) цена на авиатопливо стала снижаться. В феврале 2012 г. оптовая цена за тонну керосина составляла уже 27 558 руб., в аэропортах МАУ – 28 600 руб., а средняя цена в аэропортах снизилась до 36 108 руб.

Прошлогоднее повышение цен на авиакеросин сопровождалось его осенним дефицитом. Проблема появилась в конце августа 2011 г. Дефицит начался с МАУ – выяснилось, что резервуарного парка в столичных аэропортах недостаточно, а максимальный размер запасов можно сделать на 5-6 дней. Для бесперебойного снабжения авиакомпаний керосин должен поступать практически ежедневно. По словам генерального директора «Аэрофьюэлз Групп» Владимира Спиридонова, потребление керосина на тот момент было на максимальном уровне с 1990 г. Причинами дефицита российское правительство посчитало монопольное положение ТЗК в отечественных аэропортах и перебои поставок РЖД. После обращения Правительства в Росрезерв оттуда начались поставки авиатоплива. В начале ноября Росавиация сообщила об устранении дефицита в МАУ.

На фоне неуклонного удорожания авиатоплива российские авиаперевозчики вынуждены искать новые способы сокращения своих издержек. Так, генеральный директор авиакомпании «Трансаэро» Ольга Плешакова в феврале сообщила журналистам об изменении количества кресел в салонах экономического класса самолетов Boeing 747 и 777: «Обуздать рост стоимости топлива практически невозможно. Мы видим свою экономику в увеличении количества кресел в экономическом классе. Таким образом, мы снимем нагрузку со стоимости каждого билета или нагрузку с проданного в блоке туроператору кресла».

Воздушное движение в российском небе продолжает интенсифицироваться. С 2001 по 2011 гг. оно возросло ровно в два раза. В прошлом году было совершено 1,248 млн полетов (61,5% международных и 38,5% внутренних).

17 ноября 2011 г. на основе стандартов и рекомендуемой практики ИКАО в России внедрена новая система вертикального эшелонирования RVSM с сокращенными интервалами. Вертикальное расстояние между эшелонами уменьшилось с 500 до 300 м. В ходе реализации программы внедрения сокращенных интервалов вертикального эшелонирования модернизировано 33 центра ЕС ОрВД, реструктуризировано воздушное пространство, осуществлена подготовка летного, диспетчерского и технического персонала, издана соответствующая аэронавигационная информация, заключено более 300 соглашений о процедурах взаимодействия между центрами ОВД России, в т.ч. и с центрами ОВД сопредельных государств.

В результате в два раза увеличена пропускная способность маршрутов ОВД, на 45% сокращены задержки вылетов воздушных судов по причине занятости эшелонов, а экономия авиатоплива на маршрутах протяженностью более 2000 км составила до 1 т на один борт. В пять раз снизилось количество полетов на невыгодных эшелонах, создано «бесшовное» воздушное пространство с сопредельными государствами.

В интервью газете «Московские новости» 24 ноября генеральный секретарь ИКАО Раймон Бенжамен отметил: «Это очень большой шаг в общем движении России к принятию международных стандартов. Разумеется, эти усилия нельзя считать завершенными. Осталось сделать еще многое в сфере организации воздушного движения. Но я оцениваю ситуацию так: Российская Федерация добилась большого прогресса».

С 1 июля 2012 г. в России вступают в силу нормативные требования по обязательному оснащению всех пассажирских самолетов коммерческой авиации системами предупреждения об опасном сближении в воздухе (TCAS) и опасности сближения с землей (СРППЗ-2000). Те воздушные суда, которые такими системами располагать не будут, придется вывести из эксплуатации. В первую очередь это касается самолетов советского производства Ту-134, Як-40 и Ан-24, ведь не секрет, что стоимость установки СРППЗ и TCAS может оказаться не под силу ряду перевозчиков. Тем не менее, ряд авиакомпаний, заинтересованных в продолжении эксплуатации указанных типов самолетов, к этим работам уже приступили. Так, к концу 2011 г. оборудовала системами СРППЗ-2000 два самолета (Ан-24РВ и Ан-26-100) компания «Ангара». Ориентировочно, стоимость установки СРППЗ-2000 на каждый из них обошлась авиакомпании в 4,8 млн руб. К лету «Ангара» планирует оснастить системами предупреждения приближения к земле восемь своих «Анов».

Пресс-секретарь авиакомпании «Якутия» Татьяна Самсонова в конце января сообщила «Взлёту», что работы по дооснащению десяти Ан-24, находящихся в парке этого перевозчика, планируется завершить к апрелю 2012 г.: «Якутия» предполагает продолжать их эксплуатацию еще несколько лет (к 2015 г. количество Ан-24 в парке компании планируется постепенно уменьшить до двух машин).

Тип ВС 2010 2011 2012 Дальнемагистральные Ил-62М 12* 12* 11* Ил-96-300 10** 10** 11** А310 2 1 1 А330 10 13 17 B747 11 15 19 B767 27 30 32 B777 3 8 12 Всего, в т.ч.: 75 89 103 - отечественных 22 22 22 - зарубежных 53 67 81 Среднемагистральные Ил-86 9 2 - Ту-154 83*** 83*** 48*** Ту-204 18 17 15 Ту-214 9**** 8**** 11**** А319/320/А321 128 139 159 B737 124 140 168 B757 23 28 33 Всего, в т.ч.: 394 417 434 - отечественных 119 110 74 - зарубежных 275 307 360 Ближнемагистральные и региональные Ан-24 103 101 90 Ан-26-100 28 28 26 Ан-140 3 4 4 Ан-148 2 6 8 Ил-114 2 2 - Ту-134 110 99 60 Як-40 103 78 55 Як-42 65 67 59 SSJ100 - - 4 ATR-42/72 15 15 30 CRJ100/200 9 20 47 DHC-8 4 3 5 EMB-120 8 5 3 SAAB 340/2000 5 9 9 Всего, в т.ч.: 457 437 400 - отечественных 416 385 306 - зарубежных 41 52 94 Грузовые (транспортные) Ан-12 14 14 7 Ан-26 33 27 23 Ан-30 13 11 4 Ан-32 2 2 2 Ан-74 12 10 7 Ан-124 16 16 15 Ил-76 53 49 44 Ил-62М (грузовой вариант) 4 4 3 Ил-96-300 (грузовой вариант) 1 1 - Ил-96-400Т 3 3 3 Ту-204С 3 3 3 B747 (грузовой вариант) 7 11 11 MD-11F 3 3 3 Всего, в т.ч.: 164 154 125 - отечественных 154 140 111 - зарубежных 10 14 14 Итого, в т.ч.: 1090 1097 1062 - отечественных 711 657 513 - зарубежных 379 440 549