Взлёт 2012 04 - Журнал Взлет - Страница 13

13

Стоит заметить, что по темпам роста воздушных перевозок Россия в 2011 г. обошла Китай (8%), но уступила Индии (16,5 %) и Бразилии (14 %).

Отрадно, что по итогам минувшего года увеличился коэффициент авиационной подвижности населения – теперь он равен 0,39 (в 2010 г. – 0,35). Напомним, что в соответствии с Транспортной стратегией и Концепцией развития аэродромной (аэропортовой) сети данный показатель, характеризующий среднее количество перелетов, совершаемых одним жителем страны, к 2020 г. должен возрасти до 0,9-1,0, а к 2030 г. – до 1,7. Сегодня для Европы данный показатель выше 1, а для США – выше 2.

В 2011 г. с воздушными судами коммерческой гражданской авиации России произошло 10 катастроф, в которых погибло 119 чел. Самыми громкими стали катастрофы с самолетами советского производства, произошедшие летом и в самом начале осени: Ту-134А авиакомпании «РусЭйр» под Петрозаводском (погибло 47 чел.), Ан-24РВ авиакомпании «Ангара» на Оби (7 чел.) и Як-42Д авиакомпании «Як Сервис» под Ярославлем (44 чел.). После каждой из катастроф Президент России Дмитрий Медведев выступал с жесткими заявлениями, призывая к скорейшему выводу из парка российских авиакомпаний устаревших самолетов советского производства. А после ярославской трагедии предложил радикально уменьшить количество авиакомпаний, особо подчеркнув, что слияния и ликвидации авиаперевозчиков, парк которых не превышает 20 самолетов, должны пройти в самое ближайшее время. Также Президент высказался в пользу закупки зарубежных самолетов даже в ущерб отечественному производителю. Данные заявления не могли не повлиять на работу отрасли.

На прошедшем 12 марта заседании коллегии Росавиации «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2011 г. и основных задачах на 2012 г.» вопрос обеспечения безопасности воздушных перевозок стал основным. Руководитель агентства Александр Нерадько отметил, что возглавляемое им ведомство продолжает работу по ликвидации недобросовестных авиакомпаний. С 2000 г. их число сократилось в 2,4 раза – с 296 до 124. В начале 2011 г. в стране работало более 160 авиакомпании коммерческой авиации. В течение года 35 из них лишились сертификата эксплуатанта, в январе-марте 2012 г. – еще три. По словам г-на Нерадько, коммерческие пассажирские перевозки в сфере воздушного транспорта – это высшая лига, и пробиться в нее так же легко, как было раньше, уже не получится.

Авиакомпании «Даурия» и «АэроТранзит» прекратили операционную деятельность еще в 2010 г., «Москва» и «Авиаль НВ» – в самом начале прошлого года. Лицензии «2-го Свердловского авиапредприятия», «Виража», «Владимирской базы авиалесоохраны», «Аэро-Камов», «УВАУ ГА», «Илин», «Смоленскаэротранса» были погашены на основании письменных заявлений эксплуатантов.

Аннулирование сертификатов эксплуатанта авиакомпаний «ИркутскАвиа» и «Алания» – техническое. Первая интегрировалась в авиакомпанию «Ангара» еще 1 ноября 2010 г., а 100% акций «Алании» стали подконтрольны «ВИМ-Авиа» в июле 2007 г., после чего северо-осетинский перевозчик фактически прекратил свое существование.

Для четырех авиапредприятий формальным поводом лишения лицензии на осуществление полетов стало истечение трех месяцев со дня приостановления СЭ. «Авис-Амур» была обречена на «смерть» после катастрофы Ан-12 в Магаданской области 9 августа прошлого года, авиакомпания «ТАНТК им. Г.М. Бериева» – из-за отсутствия исправных воздушных судов, «Авиаэнерго» – из-за ухудшения основных производственных и финансово-экономических показателей. «Новосибирское авиапредприятие» лишилось перспектив после закрытия аэропорта региональных и местных воздушных линий Новосибирск- Северный в феврале 2011 г.

Авиакомпания «Континент» прекратила полеты из-за долгов перед аэропортами и дефицита оборотных средств.

Упрочивший свои лидирующие позиции в национальном рейтинге авиакомпаний «Аэрофлот» в прошлом году приступил к эксплуатации новых региональных самолетов SSJ100

Поднявшийся по итогам прошлого года на третью строчку «ЮТэйр», несмотря на продолжаемые им массовые закупки «иномарок», остается самым крупным в России оператором Ту-154М

Место в рей­тинге* Авиакомпания Перевезено пассажиров, млн чел. Изменение к 2010 г. Пассажирооборот, млрд пасс.-км 1(1) «Аэрофлот» 14,174 +25,6% 42,021 2(2) «Трансаэро» 8,453 +27,2% 33,180  3(3) «ЮТэйр» 5,802 +31,3% 11,119 4(4) «Сибирь» 5,128 +6,1% 10,543 5(7) «Россия» 3,537 +15,1% 7,191 6(8) «Уральские авиалинии» 2,513 +40,2% 6,833  7(5) «Оренбургские авиалинии» 2,507 +4,4% 7,500  8(6) «Северный ветер» 1,722 +44,2% 7,281  9(10) «ВИМ-Авиа» 1,613 +21,5% 3,961 10(11) «Глобус» 1,472 +34,7% 3,427 11(13) «Нордавиа» 1,468 +5,0% 2,240 12(9) «Владивосток Авиа» 1,214 -3,8% 4,535  13(18) «Авианова»** 1,049 -19,5% 1,407 14(12) «Якутия» 1,019 +12,8% 3,375 15(17) «Небесный Экспресс»** 0,942 -17,6% 1,422  16(19) «Кубань» 0,900 +35,1% 1,370 17(20) «Донавиа» 0,864 -37,7% 1,271 18(15) «Ред Вингс» 0,781 -10,8% 2,162 19(14) «Таймыр» 0,772 +43,6% 2,228 20(25) «ЮТэйр-Экспресс» 0,692 +27,0% 0,868