Вертолёт, 2008 №01 - Журнал Вертолет - Страница 5

— На Баш взгляд, Михаил Юрьевич, каково будущее новой выставки и какое место она может (и при каких условиях) со временем занять в ряду международных авиавыставок?

Презентация выставки HeliRussia-2008

— У российской выставки большие шансы занять достойное место среди мировых выставок. Залогом этого являются и встающая на ноги российская вертолетная индустрия, и сам отечественный рынок, который становится все более привлекательным для иностранных вертолетных компаний. Многое зависит от первого шага. Как говорится, хорошее начало — половина дела. Мы уверены, что начали эту работу вовремя. HeliRussia раскрывает новые возможности для всей нашей индустрии.

— Совсем недавно в американском городе Хьюстон прошла выставка Heli-Expo. Судя по информации из печати, известие о готовящейся в России вертолетной выставке не прошло незамеченным…

— Мало того, с большим успехом прошла презентация HeliRussia-2008. Представители Ассоциации вертолетной индустрии России устроили пресс-конференцию для журналистов, аккредитованных на Heli-Expo. Зарубежные средства массовой информации проявили живой интерес к российской выставке и, что характерно, знание проблем нашей вертолетной отрасли. Конечно, не прошел незамеченным и необычный формат российской выставки — то, что в Москве будет демонстрироваться продукция не только гражданского, но и военного назначения.

Президент Международной вертолетной ассоциации господин Зуккаро пожелал первой российской специализированной вертолетной выставке больших успехов и сообщил, что лично приедет в Россию для участия в нашем мероприятии.

— Думаем, что к этому пожеланию присоединятся и все читатели журнала «Бертолет». Более того, по-другому и быть не может: держава, по словам М.Л. Миля, созданная для вертолетов, просто обязана иметь свою вертолетную выставку самого высокого уровня.

Восьмой форум РосВО

Участники форума

В Московском авиационном институте 19–20 марта прошел очередной Восьмой форум Российского вертолетного общества. В его работе приняли участие 120 представителей высших учебных и научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и заводов — производителей вертолетной техники.

Пленарное заседание форума открыл президент РосВО М.Н. Тищенко. «Главная цель форума, — сказал он, — встреча вертолетчиков, обмен идеями, результатами работ, проделанных за период, прошедший со времени предыдущего форума. Мы собираемся, чтобы обсудить самые насущные проблемы, стоящие перед нами сегодня. В жизни нашей страны произошло много изменений, которые, конечно, не могли не затронуть вертолетостроительную отрасль. К сожалению, не все из них сыграли положительную роль. Прежде всего речь идет о состоянии дел в области разработки новых проектов (успехами в которой мы еще не так давно гордились). В силу разных причин эта деятельность частично была «атрофирована», разработка новых идей сильно заторможена. Великий Рубинштейн как-то сказал, что если он не будет играть гаммы один день — сразу услышит в своей игре фальшь, если три дня — эту фальшь услышат все. Эта мысль верна в отношении любого вида творчества, конструкторского в том числе. На рынке успеха добивается тот, кто создает максимальное количество новшеств и внедряет их в производство».

В своем выступлении Марат Николаевич сделал акцент на самую, пожалуй, животрепещущую проблему, стоящую сегодня перед вертолетостроительной отраслью, — проблему кадров (этого вопроса так или иначе коснулись и другие докладчики, выступившие на пленарном заседании форума), старения вертолетного «генофонда».

«Произошел разрыв поколений, — отметил М.Н. Тищенко. — Старые кадры уходят, а новых мы получаем очень мало. И авиационные вузы в этом винить нельзя. МАИ, например, где я преподаю уже многие годы, продолжает успешно готовить высококвалифицированных специалистов в области вертолетостроения. В среднем институт выпускает каждый год 40–45 инженеров-вертолетчиков, однако далеко не все идут работать в отечественную вертолетную промышленность. Из 26 выпускников 2008 года, например, таких было только 12 человек (и это считается некоторым достижением по сравнению с предыдущими годами). Понятно почему: мы не можем обеспечить им приличное существование. Такая проблема существует и на Западе. Один известный американский конструктор вертолетов как-то в разговоре заметил, что нашей работой богатства не заработаешь. Это верно, но в отличие от американцев мы говорим не о богатстве, а лишь о достойной жизни. Хочу верить, что вертолетная отрасль преодолеет все трудности и мы продолжим славные традиции отечественного вертолетостроения. Было время, — подчеркнул в заключение Марат Николаевич, — когда мы не только не уступали, но и превосходили наших коллег за рубежом».

Как вернуть утраченные позиции, как должно развиваться отечественное вертолетостроение, каким путем идти дальше? Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» А.Б. Шибитов считает, и об этом он говорил в своем докладе на пленарном заседании, что путь только один — объединение, консолидация усилий разработчиков и производителей вертолетной техники. В единении — сила, которая поможет обеспечить конкурентоспособность российской техники на мировом рынке и платежеспособный спрос на внутреннем. Задача вертолетного холдинга — анализ научно-производственного задела, существующего в стране, максимальное использование ресурсов, расширение модельного ряда производимых вертолетов. Все это возможно в настоящее время (и зарубежный опыт это подтверждает) только на основе партнерства.

Выступивший затем заместитель генерального директора МВЗ В.С. Макарейкин дал подробную информацию о реализации плана по созданию холдинга и перспективах его развития.

Мысль о необходимости консолидации, объединении усилий в вертолетостроении поддержал и генеральный конструктор Московского вертолетного завода А.Г. Самусенко. «Консолидация — требование времени, все мировое вертолетостроение развивается сегодня в этом русле. Все ведущие мировые фирмы по разработке и производству вертолетной техники даже вынуждены идти на сближение, в одиночку невозможно создать высокотехнологичный продукт».

В своем докладе Самусенко уделил внимание и разработкам МВЗ последних лет (вертолет Ми-38, модернизация Ми-8/ Ми-17 и др.), и машинам, которые составили гордость не только отечественного, но и мирового вертолетостроения. Он подчеркнул, что так результативно и быстро, как работало ОКБ М.Л. Миля, никто в мире не работал, и проиллюстрировал свои слова примерами: 1947 год — Ми-1, 1952 — Ми-4, 1957 — Ми-6, 1960 — Ми-10, 1962 — Ми-8…

Говоря о достижениях прошлого, Алексей Гаврилович напомнил старую истину: «Только тот успешен в настоящем, кто хорошо знает свое прошлое и умеет спрогнозировать будущее».

Приз им. Н.И. Камова и диплом вручены заместителю генерального конструктора фирмы «Камов» В.А. Касьяникову

М.Н. Тищенко вручает главному конструктору МВЗ Ю.А. Мягкову диплом за выдающиеся достижения в области проектирования и конструирования вертолетов

Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев представил в докладе основные результаты деятельности предприятия за 15 лет. Он подчеркнул, что трудностей на протяжении этого времени было более чем достаточно, однако коллектив сумел с ними справиться. Сертификацию вертолета Ка-32, поставку Ка-31РЛД флоту Индии, начало серийного производства вертолетов Ка-226 для «Газпрома», безусловно, можно записать в актив этих непростых лет.