Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Вертолёт, 2008 №01 - Журнал Вертолет - Страница 17
Чтобы не быть голословными, обратимся к фактам. Из отечественных вертолетов (о самолетах говорить не будем — не наша тема) на прошедшем МАКСе были камовские Ка-32 — первый полет выполнен в октябре 1980 года, Ка-50 — июль 1982, Ка-31 — ноябрь 1986, Ка-52 — июнь 1997, Ка-226 — сентябрь 1997, Ка-60 — декабрь 1998 года.
Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля: на МАКСе показывали вертолет Ми-2У польской фирмы — первый полет сделан в сентябре 1961 года, Ми-24 — апрель 1969, Ми-26 — декабрь 1977, Ми-28 — ноябрь 1982, Ми-34 — ноябрь 1986, Ми-38 — декабрь 2003 (летный образец построен на Казанском вертолетном заводе), Ми-54 — фанерно-деревянный макет (построен на МВЗ).
Казанский вертолетный завод представил Ми-8 (Ми-17) — первый полет совершен в августе 1961 года (на выставке, конечно же, модификация), «Ансат» — август 1999, «Ансат-2РЦ» — июль 2005, «Актай» — нелетный образец.
Экспозиция, конечно, внушительная, но… оптимизма не внушает. Радует лишь то, что большинство этих вертолетов, добротно спроектированных и испытанных в далекие времена, по сию пору успешно летает и в России, и за рубежом.
Общая претензия к устроителям выставки — ОАО «Авиасалон» — значительный рост цен на участие, за один квадратный метр выставочной площади в павильонах, шале, за статическую стоянку, услуги. Это особенно больно ударяет по участникам из регионов России. Анализируя состав представленных на выставке компаний, мы видим, что предприятия и организации Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга составляют свыше 70 % участников и только остальные 30 % с периферии.
За проведение МАКС-2009 берется «Рособоронэкспорт». Об этом заявил вскоре после окончания МАКС-2007 глава компании С.В. Чемезов. Может быть новое руководство изменит ситуацию к лучшему, хотя бы в части устранения недостатков, переходящих от одной выставки к другой и снижающих общее положительное впечатление от МАКСа?
Другое значимое событие 2007 года: с 11 по 13 сентября в Казани прошел 33-й Европейский вертолетный форум. Выбор столицы Татарстана в качестве места встречи научной и производственной вертолетной элиты Европы не случаен. Он говорит не только о признании авторитета России в вертолетостроении в целом, но и о признании заслуг Казанского вертолетного завода в частности.
КВЗ при активном участии правительства РТ, мэрии Казани, КГТУ (КАИ), ОПК «Оборонпром», МВЗ, фирмы «Камов», банка Москвы, «Роствертола», У-УАЗ успешно справился с организацией форума. Российским предприятиям по плечу проведение мероприятий европейского уровня.
В декабре 2007 года отмечалось 60-летие Московского вертолетного завода. Состоялась пресс-конференция, посвященная этому знаменательному событию. В № 4 журнала «Вертолет» в статье «Перспективы завода — перспективы отрасли» весьма подробно освещены прошлое, настоящее и будущее ОКБ. Не будем повторяться, хотя некоторые высказывания (я имею в виду не автора статьи, а цитаты из выступлений руководителей завода) довольно спорные. Но, как известно, каждый видит ситуацию и пути решения вопросов со своей точки зрения и из своего кресла.
Например, МВЗ проводит комплексную программу модернизации Ми-8 совместно с КВЗ и У-УАЗ. Тогда как в действительности «.самостоятельная работа на внешних рынках заводов — изготовителей Ми-8 КВЗ и У-УАЗ с реальной острой конкуренцией привела к непрерывному совершенствованию вертолета» (журнал «Вертолетная индустрия», май 2007 года, стр. 6). То есть заводы «вынуждали» ОКБ подписывать конструкторскую документацию на модернизацию. Так было и так пока и есть.
О Ми-38. В сентябре 2004 года летный экземпляр вертолета с КВЗ был передан на МВЗ им. М.Л. Миля для продолжения заводских испытаний. Если бы в 2001 году генеральный директор Казанского вертолетного завода А.П. Лаврентьев не принял решение изготовить вертолет на заводе (и практически за счет средств завода), то Ми-38 и сегодня, наверное, не было бы. Этому способствовало и целевое использование госсредств компанией «Евромиль» (в которую вошли российские разработчик и производитель Ми-38 и французское отделение фирмы Eurocopter), возглавляемой в то время В.Д. Яблоковым.
В настоящее время заводские испытания почти завершены. Осталось решить некоторые проблемы. Фактически нет двигателя на сертификационные работы. Фирма «Транзас», выигравшая тендер, еще не завершила работы по созданию комплекса БРЭО. И совсем «мелочь» — нет заказчика- покупателя на вертолет.
Проведенные в свое время маркетинговые работы показали возможность поставки 300 вертолетов в Россию и за ее пределы. Сертификацию и в дальнейшем продажу за рубеж около 200 вертолетов должен был обеспечить французский Eurocopter. Но несколько лет назад Eurocopter вышел из «Евромиля», и продажа вертолета за рубеж стала проблематичной.
Цитата из новостей ОПК «Оборонпром» («Коммерсант-BG» от 28.06.2007): «Возможно ли возобновление участия Eurocopter в проекте Ми-38?». На этот вопрос отвечает старший вице-президент компании А. Левенштайн: «Мы участвовали в программе с 1992 года. По нашим тогдашним прогнозам, Ми-38 должен был выйти на международный рынок в 1998 году. Сейчас отставание от этих планов составляет уже более 10 лет и работы над вертолетом еще не завершены. А та часть рынка, на которую мы ориентировались, начиная проект Ми-38, уже занята британскими и итальянскими конструкторами — компанией Agusta/Westland с вертолетом ЕН-101».
Ми-38
Ми-8МТКО
Осталась одна надежда, что на закупку вертолета Ми-38 решится Министерство обороны России.
Самый острый момент прошлого года — решение об объединении двух конструкторских бюро (милевского и камовского) и переезд ОКБ в Панки.
В 1992 году была образована компания Eurocopter из французской и немецкой «составляющих». Тот же А. Левенштайн по этому случаю недавно заметил: «В целом понадобилось десять лет, чтобы объединить конструкторские подразделения обеих компаний. Судя по нашему опыту, нежелательно, чтобы участники такой корпорации разделились на победителей и побежденных».
Что и как будет у нас, сказать пока трудно, но хотят, конечно, как лучше! Господин Шибитов, по крайней мере, считает, что все нужное будет построено и оборудовано и кадры при этом «не потеряются».
Фирма «Камов» упорно работает по своей тематике, причем в условиях недостаточного финансирования. В первую очередь, их забота, конечно, сопровождение эксплуатации вертолета Ка-32А11ВС в Канаде. Налет на двух машинах из трех составил уже около 15000 часов без капремонта. Это стоило больших затрат на модернизацию, испытания, сертификацию. Итогом стало увеличение продаж вертолетов за рубеж: шесть вертолетов — в Португалию, два — в Испанию, один — в Японию.
Продолжаются работы по увеличению ресурсов изготавливаемого на КумАПП вертолета Ка-226 и его агрегатов, создаются варианты применения машины. Собирались заменить американский двигатель Allison на французский Arrius. И тут начались «чудеса». Президент фирмы Turbomeca Эмерик Арсемоль неоднократно подтверждал, что очень хочет работать с Россией, но наши российские чиновники никак не дают это сделать. Два года назад Turbomeca одолжила фирме «Камов» два двигателя Arrius для проведения испытаний. На российской таможне возникли проблемы с какими-то там платежами. В результате два двигателя вот уже два года до сих пор там же и лежат. А «Газпром» — заказчик и спонсор создания Ка-226 — ждет! Правда, господин Арсемоль относится к ситуации с пониманием (до каких, интересно, пор?), подчеркивая, что таможенники-бюрократы — международная проблема.
Это было в середине 2007 года. Может быть, сегодня двигатели уже «отпустили»?! Вообще двигатели, особенно для легких вертолетов, это наша российская проблема. Их просто нет. И в то же время фирма Turbomeca готова обсудить вопрос продажи лицензии на производство двигателей, например, на двигатель Arrius для Ка-226.
- Предыдущая
- 17/23
- Следующая