Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Вертолёт, 2008 №2 - Журнал Вертолет - Страница 23
Принимается решение о выполнении в следующем полете прыжка парашютистом- испытателем с места левого летчика. Этот первый прыжок с высоты 1200 м совершил Ю.Ю. Елистратов, далее прыгали Ю.В. Миронов, П.А. Кисляков. Самые сложные прыжки на максимальных скоростях (до 200 км/ч) впоследствии были выполнены Ю.М. Стратулатом. Всего группой было успешно выполнено 28 прыжков, по результатам которых в РЛЭ были внесены ограничения по максимальным скоростям, при которых без специальной подготовки безопасно можно выполнить аварийное покидание с левого и правого мест пилотов (170 км/ч) и места борттехника (120 км/ч).
Солнечное утро 3 апреля 2008 года, летно-испытательный комплекс Казанского вертолетного завода. На первый взгляд, все как обычно. Возможно, это именно так и есть для большей части работников ЛИК: от техников и механиков до руководителей подразделения. Но для людей, собравшихся сегодня вокруг винтокрылой камуфлированной машины с красными звездами на бортах, этот день особенный. День, когда в истории создания учебнотренировочного вертолета первоначальной подготовки «Ансат-У» происходит важное событие — переход от доводочной части полетов программы государственных совместных испытаний к оценочной. День, когда завод с трепетом и нескрываемым волнением передает своего «ребенка» в руки специалистов Государственного летно-испытательного центра имени В.П. Чкалова. Сегодня для «Ансата-У» заканчивается «детство» и начинается «взрослая» жизнь, поэтому на стоянке нет случайных людей, все «свои»: руководитель проекта «Ансат» В.Б. Карташев, главный конструктор ОКБ А.И. Степанов, помощник заместителя генерального директора по научно-технической стратегии М.Ю. Костров, ведущие конструкторы, инженеры по летным испытаниям и представители ВВС.
В кабине вертолета экипаж ГЛИЦ, на месте командира (правое кресло) — старший летчик-испытатель Александр Чередниченко, на месте второго пилота — старший летчик-испытатель Алексей Кузьмин. Для них это первый самостоятельный полет на «Ансате-У». Полет, когда рядом нет опытного инструктора в лице Виктора Михайловича Русецкого, а за плечами всего несколько часов налета.
Слева направо И.А. Тасилов„П.А. Кисляков. Ю.Ю. Елистратов, Ю.М. Стратулат
На часах 10.06. Производится запуск двигателей и их прогрев на режиме земного малого газа. Техник отстыковывает разъем аэродромного питания, и больше уже ничто не связывает машину с землей. Словно почувствовав это, она не спеша разворачивается и медленно начинает двигаться по рулежке. Я замечаю, что не включены светосигнальные маяки и бортовые аэронавигационные огни. Однако спустя несколько секунд, будто прочитав мои мысли, включаются красные проблесковые маячки.
В 10.09 вертолет взлетает с характерным правым креном и зависает на высоте примерно 5-10 м, затем очень плавно и осторожно совершает сначала левый, а затем правый разворот. Снижается и зависает чуть ли не в метре над землей. Потом вновь поднимается до высоты 5-10 м и энергично уходит в набор высоты с переходом в правый вираж для выполнения полетного задания, постепенно удаляясь и исчезая из вида.
Томительны минуты ожидания. Минут через 35 с западной стороны на посадочном курсе появляется точка, которая постепенно все отчетливее приобретает силуэт вертолета. По достаточно пологой глиссаде заходит на посадку, зависает и садится. Через несколько минут экипаж заруливает вертолет на стоянку и выключает двигатели. Винты останавливаются. Первый оценочный полет завершен. Открываются двери кабины. Алексей Кузьмин делает в планшетке последние записи о полете. Александр Чередниченко снимает защитный шлем и легко выпрыгивает из вертолета. На лицах большинства присутствующих счастливые улыбки. Я подхожу и пожимаю пилотам руки. На вопрос главного конструктора о впечатлении от вертолета Александр Чередниченко кратко отвечает: «Благоприятное». И затем, после короткой паузы, добавляет: «Влетаемся. Всем спасибо!».
«Владивосток Авиа» нет ничего невыполнимого!
Ми-8 на горной площадке в Папуа — Новой Гвинее, 2007 г.
В Приморском крае вертолеты появились только после Великой Отечественной войны, примерно на полвека позднее, чем самолеты, и сразу же стали незаменимыми помощниками в различных сферах деятельности. Маневренные и быстрые, вертолеты могут приземлиться и взлететь с ограниченной площадки и перевезти на внешней подвеске самые сложные грузы.
До глухих таежных поселков края, действительно, только на вертолете и можно долететь.
Владивостокское авиапредприятие получило в свое распоряжение первые винтокрылые машины в 1955 году, ими стали вертолеты Ми-4. Первыми вертолетчиками стали опытные пилоты Петр Бердник (он перегнал первый Ми-4 на Дальний Восток) и Владимир Толстов. В 50-60-е годы вертолетный парк авиапредприятия пополнился машинами Ми-1, Ми-2 и Ка-15. Перед вертолетами ставились в те времена сложные и ответственные задачи: изучать ледовую обстановку в Охотском и Беринговом морях в составе китобойной флотилии, помогать рыбакам в разведке рыбных запасов (экипажи под командованием Бориса Черных, Ивана Солодова и Виталия Грегуля). Вертолеты были задействованы на патрулировании лесов, сельхозработах, в обслуживании геологических экспедиций.
В 1973 году в составе Владивостокского объединенного отряда был сформирован самый большой в СССР вертолетный отряд — в него вошли более 60 винтокрылых машин. Тогда же авиаотряд принял в свой парк новые вертолеты Ка-26 и Ми-8. В 70-80-е годы винтокрылые машины продолжали успешно выполнять большой объем работ: вертолеты патрулировали краевые дороги и лесные массивы, участвовали в спасательных операциях, рыболовецких экспедициях, вылетали на санзадания по Приморскому краю. Без участия вертолетной техники трудно представить строительство БАМа.
Ка-32 перевозит лопасть ветрогенератора, о. Сикоку, Япония, 2005 г.
В 1994 году в результате приватизации Владивостокский объединенный авиаотряд был преобразован в ОАО «Владивосток Авиа». Новая авиакомпания унаследовала вертолеты Ми-2, Ка-26, Ми-8 и Ка-32, многие из которых до сих пор остаются в строю и продолжают успешно работать.
В 90-е годы владивостокские вертолеты впервые начали работать по контрактам за границей. В Папуа — Новой Гвинее, Малайзии, на Соломоновых островах, Гаити, в Австралии в условиях жесткой конкуренции с зарубежными авиакомпаниями наши экипажи быстро завоевали авторитет и уважение своим высоким профессионализмом, успешно продемонстрировали возможности и надежность российской авиатехники. С 19 по 29 мая 1996 года два экипажа под командованием Эдуарда Екимцова и Александра Токаренко совершили уникальный по дальности перелет на вертолетах по маршруту: от Владивостока через бухту Провидения, Аляску, Канаду, США, Багамские острова до Гаити, где им предстояло работать. В 1998 году пилоты «Владивосток Авиа» на Ка-32 (командир экипажа Валерий Шабанов) участвовали в монтаже олимпийской символики на главной телебашне Сиднея — каждая из поднятых и перенесенных фигур весила более 4 тонн, а всего вертолет выполнил семь таких подъемов. Средства, заработанные по зарубежным контрактам, позволили авиапредприятию расширить парк своих воздушных судов.
Монтаж секций вышки сотовой связи с помощью вертолета Ка-32, Республика Алтай
- Предыдущая
- 23/44
- Следующая