Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Вертолёт, 2007 №1 - Журнал Вертолет - Страница 1
Вертолёт, 2007 № 1
Фотографии
В. Письменного, П. Зорина, Л. Садовника (стр. 10–14), С. Паршенцева (стр. 16–18), а также из архивов авторов и редакции.
На 1 стр. обложки вертолет Bell-412, фото А. Норриса. На 4 стр. обложки фото П. Зорина.
Российский информационный технический журнал
№ 1 [36] / 2007
Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год
СОБЫТИЕ
100 лет на службе людям
В этом номере журнала мы продолжаем публикацию иллюстрированной хронологии ключевых событий в мировом вертолетостроении. Мы надеемся, что наша «мозаика», состоящая из отдельных событий в истории вертолета, поможет читателям понять, как шло развитие винтокрылой техники, насколько большой и поистине славный путь прошел этот летательный аппарат всего за 100 лет со дня своего первого подъема в воздух. Напомним, что вертолет, названный французами братьями Бреге Gyroplane, оторвался от земли 19 сентября 1907 года и на режиме висения продержался в воздухе чуть больше минуты. Другой француз Поль Корню на своем двухвинтовом летательном аппарате 13 ноября 1907 года осуществил первый свободный полет. Эти полеты открыли путь к практическому использованию летательных аппаратов вертикального взлета и посадки.
27 апреля 1949 года вертолет И. Сикорского S-52 установил мировой рекорд скорости полета — 208,494 км/ч. 21 мая 1949 года S-52 достиг рекордной высоты 6468 м..
На вертолете S-52 впервые была применена новая втулка с совмещенными горизонтальными и вертикальными шарнирами, впервые опробованы цельнометаллические лопасти из алюминиевого сплава. Рулевой винт вертолета был установлен на концевой балке, что позволило снизить опасность удара лопастью несущего винта о хвостовую балку и благоприятно сказалось на эксплуатационных характеристиках вертолета.
30 августа 1949 года советский летчик М.Д. Гуров поднял в воздух одноместный вертолет связи и наблюдения Ка-10. Вертолет был разработан на базе Ка-8, но имел специально разработанный «собственный» двигатель АИ-4Г мощностью 55 л.с. и увеличенный на 0,2 м диаметр несущих винтов. Система управления вертолетом также претерпела изменения. 7 декабря 1950 года летчик-испытатель Е.И. Гридюшко совершил на Ка-10 первую в отечественной авиации посадку вертолета на палубу корабля.
10 ноября 1949 года состоялся первый полет вертолета S-55 с двигателем Pratt amp;Whitney R-1340-57 мощностью 600 л.с. (позднее он был заменен на Wright R-1300-3 мощностью 800 л.с.). Двигатель был установлен в носовой части фюзеляжа. Это позволило превратить среднюю часть фюзеляжа в грузовую кабину, в которой могли расположиться 10 десантников или 8 раненых на носилках. S-55 имел несущий винт диаметром 16 метров. Лопасти имели новаторскую конструкцию с D-образным прессованным алюминиевым лонжероном. К лонжерону пристыковывалась законцовка с обшивкой из легкого сплава и сотовым заполнителем из фольги. Эта конструкция стала классической для вертолетов второго поколения, и ее продолжают использовать до настоящего времени. В связи со сравнительно большими размерами нового вертолета и значительными нагрузками на органы управления на S-55 впервые было установлено четырехканальное необратимое бустерное управление. Вертолет S-55 стал первым сертифицированным транспортным вертолетом гражданского применения. В 1952 году S-55 совершил с промежуточными посадками первый трансатлантический перелет.
10 декабря 1951 года взлетел первый вертолет, винт которого приводился во вращение газотурбинным двигателем. Это был американский вертолет Катап К-225. Изначально на К-225 разработчики установили поршневой двигатель Textron Lycoming 0-435-А2, впоследствии по заказу морской авиации США он был заменен на газотурбинный Boeing YT-50 мощностью 175 л.с.
3 января 1952 года оторвался от земли опытный экземпляр Bristol-173 — первого в Великобритании двухвинтового вертолета продольной схемы. Два поршневых двигателя Alvis Leonides мощностью 575 л.с. каждый приводили во вращение трехлопастные несущие винты. Для обеспечения безопасности полета каждый двигатель соединялся с винтом через муфту сцепления со свободным ходом, а поскольку оба редуктора несущих винтов были соединены валом, то любой из двигателей в случае отказа другого мог вращать оба винта. В ходе летных испытаний были выявлены проблемы с земным резонансом, что задержало доводку вертолета на несколько месяцев. В сентябре Bristol-173 был продемонстрирован на авиационном салоне в Фарнборо.
3 июня 1952 года состоялся первый полет вертолета Ми-4 под управлением В.В. Виницкого. Поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-82В взлетной мощностью 1700 л.с. был установлен в носовой части фюзеляжа в наклонном положении, как у S-55 и S-58. Грузовая кабина объемом 16 м3 позволяла перевозить И пассажиров или различные грузы массой до 1250 кг. Ми-4 имел самый большой в мире (для серийных вертолетов) четырехлопастный несущий винт диаметром 21 м, что обеспечивало вертолету хорошие высотные характеристики. 23 марта 1960 года Г.В. Алферов установил на Ми-4 мировой рекорд высоты полета с грузом 1000 кг — 7465 м. 12 марта 1965 года К. Чернобровкин добавил еще один рекорд — высоты полета с грузом 2000 кг — 6396 м.
Серийное производство Ми-4 велось на Казанском вертолетном заводе с 1954 по 1966 гг. Всего в Казани было построено 3155 машин этого типа, они широко использовались как в нашей стране, так и за рубежом.
23 апреля 1952 года совершил первый полет 24-тонный вертолет- кран Hughes ХН-17. Два турбореактивных двигателя General Electric J-35 приводили во вращение самый большой несущий винт, когда-либо устанавливавшийся на вертолете, — его диаметр достигал 41,5 м. Для привода ротора воздух подавался от компрессоров турбореактивных двигателей к камерам сгорания на концах лопастей, где в него впрыскивалось топливо и тут же сжигалось. Однако несмотря на то, что ХН-17 мог поднимать груз массой 12,3 т, остальные его летно-технические характеристики были весьма скромными: максимальная скорость не превышала 127 км/ч, а дальность полета — 64 км.
4 марта 1953 года поднялся в воздух первый прототип вертолета Bell-61 — единственного вертолета фирмы Bell, построенного по тандемной схеме. Двигатель Pratt amp;Whitney R-2800-50 мощностью 2400 л.с., установленный в середине фюзеляжа, приводил во вращение два двухлопастных несущих винта. Bell-61 стал первым вертолетом противолодочного назначения. Всего для ВМС США было построено 50 экземпляров.
14 апреля 1953 года летчик- испытатель Д.К. Ефремов поднял в воздух палубный Ка-15 — первый советский вертолет, предназначенный для военных. Он был спроектирован в конструкторском бюро Н.И. Камова в 1954 году и представлял собой машину соосной схемы с несущими винтами диаметром 9,96 м и поршневым двигателем воздушного охлаждения АИ-14В мощностью 255 л.с.
- 1/26
- Следующая