Выбери любимый жанр

Выбрать книгу по жанру

Фантастика и фэнтези

Детективы и триллеры

Проза

Любовные романы

Приключения

Детские

Поэзия и драматургия

Старинная литература

Научно-образовательная

Компьютеры и интернет

Справочная литература

Документальная литература

Религия и духовность

Юмор

Дом и семья

Деловая литература

Жанр не определен

Техника

Прочее

Драматургия

Фольклор

Военное дело

Последние комментарии
оксана2018-11-27
Вообще, я больше люблю новинки литератур
К книге
Professor2018-11-27
Очень понравилась книга. Рекомендую!
К книге
Vera.Li2016-02-21
Миленько и простенько, без всяких интриг
К книге
ст.ст.2018-05-15
 И что это было?
К книге
Наталья222018-11-27
Сюжет захватывающий. Все-таки читать кни
К книге

Вертолёт, 2007 № 04 - Журнал Вертолет - Страница 4


4
Изменить размер шрифта:

Сегодня перед заводом (и перед вертолетным холдингом) стоит глобальная задача — остановить экспансию зарубежной вертолетной техники (производства фирм Bell, Robinson, Eurocopter) на российский рынок. Именно с этой целью на уровне завода и на уровне холдинга создается масштабная программа разработки, модернизации и послепродажного обслуживания вертолетной техники.

«Сегодня мы (вертолетные компании России) не можем в одиночку конкурировать с зарубежными компаниями, например, с мощными европейскими концернами, — заявил А.Б. Шибитов. — Поэтому, чтобы оптимизировать свои производственные мощности, свой конструкторский потенциал, мы просто вынуждены объединяться в интегрированную, высокоэффективную мобильную систему. Она позволит не только сохранить нашу отрасль, но и вернуть ту часть традиций, которая была, к сожалению, утеряна за последние годы».

Существует мнение, что объединение уничтожит традиционную конкуренцию между отечественными КБ. Обсуждение модельного ряда техники, которое состоялось в рамках холдинга, показало, что это не так. А.Б. Шибитов упомянул о том, что дискуссии между представителями КБ были довольно серьезными. «Конкуренция, таким образом, переместилась внутрь холдинга, она сегодня есть и она должна оставаться. Объединение в холдинг вертолетных конструкторских бюро не приведет к их уничтожению. КБ останутся подразделениями, которые будут заниматься конструированием техники, каждое по своему направлению. Наличие конкуренции проектов внутри холдинга — залог их конкурентоспособности на внешнем рынке».

Ответил А.Б. Шибитов и на вопрос о работе двух заводов-конкурентов, которые занимаются милевской тематикой: У-УАЗ и КВЗ. В 2007 году эти заводы не просто загружены, а перегружены. Заказчиков даже приходилось ставить в очередь. Планируется, что и в 2008 году оба предприятия будут работать с высокой степенью загрузки. Сегодня вхождение обоих заводов в холдинг позволяет правильно распределить заказы, оптимизировать загрузку заводов, тем самым устраняя их конкуренцию на внешнем рынке. Все это позволяет заводам более ритмично работать, строить свою производственную политику.

За 2007 год в стране было произведено около 80 вертолетов Ми-17, 6 машин Ми-28 предсерийной партии и два серийных. Заводы работают с высокой загрузкой, сложной ситуация остается только на заводе «Прогресс» в Арсеньеве. Но его планируется поддержать возобновлением серийного производства Ми-34. Кроме того, на заводе остается в силе программа по Ка-52.

Музей МВЗ, кабинет М.Л. Миля

Экспорт

Очень много вопросов было задано об экспорте российских вертолетов. Генеральный директор МВЗ А.Б. Шибитов рассказал, что поставки на экспорт многократно превышают поставки на внутренний рынок — их соотношение примерно 80 % на 20 %. Он считает, что оптимальным было бы соотношение 60 % на 40 % или 50 % на 50 %.

Один из самых надежных зарубежных партнеров — Индия. Ранее в эту страну поставляли вертолеты Ми-8 и Ми-26. Сегодня по линии «Рособоронэкспорта» ведутся переговоры о поставке в эту страну средних транспортных машин типа Ми-17. Есть надежда, что индийская сторона возобновит программу по оснащению своих вооруженных сил вертолетами Ми-26. А.Б. Шибитов сказал: «Мы надеемся поработать с индийской стороной над модернизацией Ми-24 и их заменой на более современные вертолеты».

Также МВЗ подал заявку на участие в тендере на совместную с Индией разработку легкого боевого вертолета. В настоящее время в этой стране создают свой вертолет, но поскольку речь идет о машине несравненно более сложной, чем разработанный ранее легкий боевой Dhruv, индийцам самостоятельно будет сложно сделать боевую машину, отвечающую всем современным требованиям.

Журналисты не преминули отметить, что у индийцев были нарекания к российской технике, в частности, по ее эксплуатации на больших высотах и в горах. А.Б. Шибитов на это сказал, что вертолеты Ми-8 изначально создавалась в соответствии с требованиями садиться и взлетать на высотах 4000–5000 м. На это в принципе способно очень мало вертолетов в мире (разве что опять-таки российский Ми-38, который в ходе испытаний поднимался на высоту 8200 м). На данный момент индийская сторона не обращалась к МВЗ с просьбой о модернизации Ми-8, хотя такая модернизация может быть произведена за счет установки на машину агрегатов с Ми-38: новых лопастей, автомата перекоса, двигателей ВК-2500, что позволит увеличить динамический потолок машины для работы в горах.

Также А.Б. Шибитов выразил надежду, что по линии «Рособоронэкспорта» будет подписан ряд контрактов на поставку техники боевого и военно-транспортного назначения в Саудовскую Аравию. Сегодня получают «второе дыхание» очень давние, крепкие и теплые отношения со всеми странами арабского региона. Сейчас в проработке находится более 12 проектов по модернизации, ремонту и поставкам техники боевого назначения (в частности, вертолетов Ми-28Н).

Одна из самых перспективных стран — Малайзия. Туда уже поставлены вертолеты типа Ми-17. Сейчас ведутся переговоры по боевым и военно-транспортным вертолетам Ми-17, а также по боевым Ми-24 и модернизированным Ми-28.

Ми-17

А.Б. Шибитов прокомментировал информацию о том, что готовится к подписанию ряд контрактов на поставку боевых вертолетов: «Я не буду сейчас называть конкретные страны. У нас очень высокая вероятность подписания контрактов за ближайший год, максимум два, очень высока вероятность поставки Ми-28НЭ в две страны Латинской Америки, одна из которых является уже постоянным заказчиком наших вертолетов, а также на север Африки. В этих регионах очень заинтересованы в наших боевых вертолетах — Ми-28Н и Ми-35. Идут переговоры по линии «Рособоронэкспорта» по поставкам вертолетов в Юго-Восточную Азию».

Некоторое время назад в СМИ появилась информация о возможной организации сборки вертолетов А-139 Agusta/Westland в России. А.Б. Шибитов подтвердил, что этот проект существует. «Мы находимся на этапе осознания технико-экономических параметров этого проекта, — отметил он. — На ближайшее время намечается очередной визит наших специалистов, руководства холдинга в Италию, с тем чтобы провести очередной раунд встреч, переговоров с целью оптимизации возможных условий совместной работы по этому проекту». О том, не будет ли А-139 составлять конкуренцию нашему вертолету Ка-62, А.Б. Шибитов просил не беспокоиться: «Эти вертолеты совершенно разные, они имеют абсолютно разные рыночные ниши. А-139 — джентльмен во фраке, корпоративный вертолет, а Ка-62 — это «рабочая лошадка», машина, предназначенная для доставки грузов, перевозки геологов, работы на севере». А.Б. Шибитов опроверг информацию о том, что планируется собирать в России и А-109. «На сегодня мы не видим необходимости сборки А-109 у нас. Обсуждался вопрос создания системы сервиса для этих вертолетов».

Также в рамках сотрудничества с фирмой Agusta/Westland прорабатывается возможность создания новой машины в классе Ми-54. Такой вертолет может стать основой для совместной разработки вертолета взлетной массой 4,5 т. Идет концептуальная проработка его технического облика, а также условий сотрудничества.

Итак, планы и приоритеты, таким образом, определены. Дело теперь за их реализацией.

11 декабря 2007 года на Московском вертолетном заводе состоялась научно-техническая конференция, посвященная 60-летию основания фирмы. С докладами на ней выступили не только специалисты МВЗ, но и других организаций, связанных с заводом давними и прочными творческими узами.

О новой концепции несущего винта скоростного одновинтового вертолета рассказал главный конструктор МВЗ Н.С. Павленко. Сотрудничеству Московского вертолетного завода и ЦАГИ посвятил свой доклад начальник отделения аэродинамики вертолетов института М.А. Головкин. С обзором существующих и проектируемых двигателей для вертолетов выступил на конференции генеральный конструктор Завода им. В.Я. Климова А.В. Григорьев. Текущее состояние вертолетного парка РФ и перспективы его развития стали темой доклада сотрудника ГОСНИИГА Н.Д. Осипова. О том, как кафедра «Проектирование вертолетов» МАИ взаимодействовала с МВЗ на протяжении всей его истории, рассказал присутствующим заведующий кафедрой Ю.М. Игнаткин.