Вертолёт, 2006 №3 - Журнал Вертолет - Страница 15

Смотр малой авиации в Самаре

В Самарской области на базе аэропорта «Смышляевка» с 18 по 20 августа прошел третий региональный авиасалон малой авиации. Его организаторами выступили Правительство Самарской области и некоммерческое партнерство «Легкая авиация». В работе авиасалона принимали участие свыше 20 фирм из Самары, Москвы, Казани и Ижевска. Всего было представлено около 20 летательных аппаратов.

В церемонии открытия салона участвовали и.о. губернатора Самарской области Сергей Сычев, первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Василий Ключенок и Виктор Сойфер — ректор Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П. Королева.

В Самарской области принята программа развития малой авиации до 2008 года, на ее реализацию выделено 20 млн. рублей. Об этом сообщил собравшимся Сергей Сычев. Он подчеркнул, что в Самарском регионе сложились богатые традиции и высокий потенциал в области создания авиационной техники. Поэтому есть все основания полагать, что Самара способна занять достойное место на рынке малой авиационной техники, отметил он.

Василий Ключенок подчеркнул, что в России еще мало сделано для развития малой авиации. И проведение регионального авиасалона, безусловно, способствует ее развитию. Он рассказал, что уже полтора года идет работа над законопроектом о развитии малой авиации, ее планируется завершить к концу текущего года, после чего документ будет передан в Государственную Думу РФ.

В нашей стране работают семь авиационных вузов, в каждом разрабатываются летательные аппараты для малой авиации. Лидером здесь, безусловно, является МАИ, однако и в Самарском университете создано немало таких машин. Эти летательные аппараты служат для перевозки пассажиров, аэрофотосъемки, проведения сельхозработ. 0 предложениях ученых университета в области создания малой авиации рассказал Виктор Сойфер.

После церемонии открытия официальные лица осмотрели летательные аппараты, представленные на салоне самолета: «Марк-3», М101Т «Гжель» производства нижегородского завода «Сокол», самарские «Элитар-202» и Ан-140, и, конечно, легкий вертолет «Ансат» разработки и производства Казанского вертолетного завода.

Комментируя увиденное, вице-губернатор отметил, что необходимость развития малой авиации сегодня очевидна. Такие воздушные суда будут востребованы и в сельском хозяйстве, и в медицине, и в службе спасения, малая авиация может достойно служить и в сфере туризма. Именно поэтому губернатор Самарской области Константин Титов выступил с рядом предложений, которые позволили бы упростить процедуру сертификации самолетов. Работа в данном направлении будет продолжена, поскольку в области имеется около 10 предприятий авиационной промышленности, в среднем выпускающих в год около 20 машин.

Авиаторы продемонстрировали публике полеты самолетов. В рамках салона прошла 4-я научно-техническая конференция «Развитие малой авиации России», ее организаторы — Министерство промышленности и энергетики Самарской области и Самарский государственный аэрокосмический университет. На конференции обсуждались самые острые проблемы малой авиации: отсутствие инфраструктуры для ее развития, аэродромов, несовершенство законодательной базы, неподготовленность нашей промышленности к серийному производству техники для малой авиации, очень жесткие бюрократические ограничения на полеты летательных аппаратов и др.

Цели и задачи авиасалона в Самаре пока оценить трудно. С одной стороны, это выставка авиации общего назначения, то есть малой авиации, но в то же время здесь были представлены самолеты «Гжель» и региональный Ан-140, рассчитанный на перевозку 52 человек. Ясно одно — инициатива Самарской области заслуживает всяческого одобрения, интерес к малой авиации в нашей стране неуклонно растет, и это объективная реальность.

Для развития авиасалона самарцам предстоит сделать еще очень много. Однако главное уже есть: хорошая идея, вокруг которой собрался коллектив единомышленников, хорошая база — аэродром «Смышляевка», расположенный рядом с учебным аэродромом Самарского аэрокосмического университета, а также любители авиации, которые обязательно продолжат славные традиции самарского авиастроения.

P.S. На выставке мне удалось побывать благодаря возможности, предоставленной Казанским вертолетным заводом: вместе с его представителями я прилетел в Самару на «Ансате». Огромное спасибо заместителю генерального директора КВЗ В.Б. Карташеву. Получил массу впечатлений, но рассказ о полете — уже другая история.

Александр ХЛЕБНИКОВ

ЮБИЛЕЙ

Мы говорим завод — подразумеваем Лаврентьев

Александр Лаврентьев (первый справа) на выставке АКТО-2006

Казанский вертолетный завод — одно из старейших и крупнейших вертолетостроительных предприятий России. Серийный производитель вертолетов марки «Ми», КВЗ хорошо известен не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Винтокрылые машины казанского производства работают в более чем 80 странах мира. В настоящее время Казанский вертолетный завод не только серийно производит вертолеты Ми-8/Ми-17, но и успешно создает технику собственной разработки — легкие вертолеты «Ансат» и «Актай», в ближайшие годы пойдет в серию и вертолет нового поколения Ми-38. Более двадцати лет предприятием руководит Александр Петрович Лаврентьев. На Казанском вертолетном заводе он начал работать в 1970 году, прошел путь от инженера-конструктора до генерального директора. В октябре нынешнего года Генеральному директору Казанского вертолетного завода А.П. Лаврентьеву исполняется 60 лет. Редакция журнала «Вертолет» не сомневается в том, что читатели журнала присоединятся к поздравлениям члена Совета Федерации Федерального Собрания России Алексея Михайловича ПАХОМОВА.

Начну с утверждения, с которым, думаю, согласятся многие: Александр Петрович Лаврентьев — человек неординарный и по профессиональным, и личностным качествам. Нечасто встречаются люди, обладающие таким авторитетом среди коллег и друзей (которых у него в силу природного обаяния и общительности великое множество), таким профессиональным «весом», причем не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Биография Лаврентьева крепко связана с вертолетным заводом, по большому счету это и биография завода в последние два десятилетия. КВЗ — это начало и вершина его профессионального роста.

На длинном, полном самых разных событий пути директора Лаврентьева было всякое, трудностей более чем достаточно. И в самые тяжелые периоды жизни завода Лаврентьев умел найти верное решение, умел сплотить вокруг себя единомышленников. У него точно есть талант руководителя, в его характере ярко выражены черты лидера. Откуда все это взялось? Что-то от бога и родителей, но основное в характере — упорство, неудержимое стремление к новым знаниям — Лаврентьев воспитал в себе сам. Большое влияние на его становление как руководителя оказали годы партийной работы, здесь, кстати, он тоже прошел путь от рядового члена до партийно-государственного деятеля — секретаря областного комитета партии по промышленности. В советские времена он принадлежал к элите партийного руководства, и не формально, а по праву, которое давали ему неуемная работоспособность, профессиональная эрудиция и глубокие знания «предмета» своей деятельности.

У Александра Петровича есть и такое важное для руководителя качество, как интуиция. Все это в сочетании с постоянной неудовлетворенностью сделанным и желанием сделать лучше, больше позволило самому Лаврентьеву и возглавляемому им заводу перейти с «соцрельсов» на рыночные. Активная жизненная позиция Александра Петровича — это и активная позиция завода, его стиль, если можно так сказать.