Вертолёт, 2006 №3 - Журнал Вертолет - Страница 13

Что еще было примечательного на Фарнборо-2006? На статической стоянке демонстрировался V-22 Osprey. Его охраняли два автоматчика (буквально, в бронежилетах и с автоматами в руках). Этот американский летательный аппарат, надо сказать, имеет вполне «фантастический» облик. Отметим, что машина не такая уж новая, поскольку создавать ее начали в 1983 году, а первый полет аппарат совершил весной 1989 года. Два раза произошли катастрофы, приведшие к гибели людей: проблема Osprey в переходном режиме от вертикального взлета к горизонтальному полету. Народу вокруг аппарата всегда было много, в частности, им живо интересовался, что- то расспрашивая через переводчика, Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев.

Стенды МВЗ, КВЗ, У-УАЗ и фирмы «Камов» на выставке представлялись под эгидой «Оборонпрома». На Фарнборо был и стенд «Роствертола», он располагался недалеко от экспозиции остальных российских производителей вертолетов. Нужно отметить, что наши стенды были небольшими и по площади, и по объему информации. Обидно, что ни одна российская фирма не показывала в Англии в этом году «живых» вертолетов.

Большой интерес у публики вызвал полноразмерный макет аппарата вертикального взлета с вентиляторами и толкающими винтами X-Hawk VT0L. В этом же ангаре стоял Bell-407 (переделанный ARH) — вооруженный разведывательный вертолет.

Все остальное, касающееся вертолетов (и не только), новизной не порадовало.

Из абсолютно нового для Англии вообще — жара далеко за 30 градусов.

И в заключение еще одно. Согласен с мнением многих вертолетчиков, считающих, что проведение подобных авиационных выставок раз в два года (а с учетом других выставок получается один раз в год) — это слишком. За такое короткое время ничего серьезного в авиации произойти не может.

Валерий КАРТАШЕВ, заместитель генерального директора КВЗ

АКТО-2006: разговор по существу

На пленарном заседании АКТО-2006

С15 по 18 августа в столице Татарстана Казани проходила III Международная выставка «Авиакосмические технологии и оборудование». В работе АКТО-2006 (напомним, что выставка проходит раз в два года) приняли участие 105 предприятий и организаций, в том числе такие ведущие российские научно-исследовательские институты, как ЦАГИ йм. Н.Е. Жуковского, ЦИАМ им. П.И. Баранова, ВИАМ, НИАТ, крупнейшие предприятия авиационной отрасли: КАПО им. С.П. Горбунова, КВЗ, «Роствертол», КМПО, завод «Протон-Пермские моторы», ОАО «Авиаприбор-Холдинг», ОАО «Корпорация-Новосибирский завод «Электросигнал» и другие. Организаторами выставки стали Федеральное агентство по промышленности, Кабинет Министров и Министерство экономики и промышленности Республики Татарстан, администрация города Казани, ОАО «Казанская ярмарка», КГТУ им. А.Н. Туполева. Оргкомитет АКТО возглавили руководитель Федерального агентства по промышленности Б.С. Алешин и Премьер- министр Республики Татарстан Р.Н. Минниханов.

Проведение в Казани выставки, посвященной авиакосмическим технологиям и оборудованию, не случайно. Республика Татарстан — один из самых «авиационных» регионов России: именно здесь расположены такие гиганты самолето- и вертолетостроения, как КАПО им. С.П. Горбунова и Казанский вертолетный завод, здесь находится один из старейших авиационных вузов страны — КГТУ им. А.Н. Туполева (КАИ). За последние годы в различные проекты, связанные с авиастроением, в РТ было вложено свыше 550 млн. долларов, больше, чем было выделено на гражданское авиастроение из федерального бюджета за пять лет!

Создание конкурентоспособной техники, отвечающей все ужесточающимся требованиям по экономичности и экологичности, без обновления и разработки новых технологий абсолютно невозможно. Это тема, которая требует пристального внимания. Организаторам выставки в Казани удалось создать особую атмосферу, в которой специалисты смогли спокойно обсудить принципиальные для авиации проблемы. Главным мероприятием выставки стала научно-практическая конференция, поэтому АКТО-2006 вполне можно назвать авиационным форумом. В работе конференции приняли участие представители 16 ведущих вузов России, ученые и специалисты из США, Германии, Украины. На конференции (пленарное и секционные заседания) были представлены 207 докладов от 332 авторов. Обсуждались самые разные проблемы: от традиционных авиа- и двигателестроения, авионики и систем управления, радиотехнических систем до разработки информационных и конверсионных технологий. Об авиакосмической отрасли как особом секторе экономики страны шел разговор на заседаниях секции «Финансово-экономические аспекты развития авиакосмического комплекса России и Республики Татарстан».

Научная сторона конференции была представлена очень широко. Под эгидой Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева (КАИ) состоялись «круглые столы» по темам: «Проблемы и перспективы развития науки и производства авиакосмического комплекса», «Проблемы лизинга авиационной техники», «Проблемы подготовки кадров для авиакосмической промышленности в современных условиях».

На пленарном заседании конференции докладчики довольно подробно рассказали о деятельности организаций, которые они представляли, осветили различные аспекты развития отечественной авиации. Особое внимание, конечно, уделили экономической стороне вопроса. Опытом проведения инвестиционной политики в области авиастроения поделился Премьер-министр Татарстана Р.Н. Минниханов. Он рассказал о том, как шло освоение новых образцов техники: вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, «Ансат», «Актай», самолетов Ту-214 и др. Премьер- министр настаивал на необходимости создания нового национального проекта — проекта сохранения и развития авиации.

Созданию новых авиационных материалов посвятил свое выступление Генеральный директор ФГУП «ВИАМ», академик РАН Е.Н. Каблов. «За рубежом стремятся как можно больше деталей самолета изготавливать из композиционных материалов. У нас над этим еще только думают, проводят теоретические исследования по прочности, коррозионной стойкости и т. д. Разработка новых типов сплавов позволит снизить вес конструкции и повысить ресурс и надежность летательных аппаратов», — отметил он.

0 задачах авиационной науки говорил председатель научно-технического совета Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ В.Г. Дмитриев. Он подчеркнул, что разработка концептуальных решений для создания новых летательных аппаратов — это главная стратегическая задача науки. Но ее решение сегодня невозможно без технологических новаций. Необходимо снижать сроки внедрения новых технологий с 10–15 до 5–7 лет. Одна из перспективных разработок института — модель военного самолета, которая основана на использовании явления аэроупругости. Докладчик информировал собравшихся о том, что на базе ЦАГИ планируется создать технопарк. Сегодня ЦАГИ разрабатывает проект компоновки регионального самолета с планером, совмещенным с силовой установкой. Но для этого нужны надежные двигатели.

Тему создания новых двигателей развил в своем докладе Генеральный директор ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» В.А. Скибин. «Отечественное двигателестроение существует в жестких и сложных условиях, — отметил он. — Западные коллеги, реализуя стратегию создания опережающих заделов, сегодня приступают к созданию двигателей шестого поколения. Для того чтобы конкурировать, а также сотрудничать с ними в работе над совместными проектами, нам нужно особое внимание уделять разработке и внедрению в производство собственных передовых технологий. Нужно создавать семейства двигателей на базе проработанного газогенератора — это самый перспективный путь».

Президент — Генеральный конструктор ОАО «Туполев» И.С. Шевчук рассказал о проектировании региональных самолетов, о том, что невозможно создать экспортный вариант самолета, не применяя его на внутренних рейсах. Шевчук сообщил, что самолет нового поколения Ту-204 находится на завершающем этапе сертификационных испытаний в Западной Европе и что специалисты очень довольны самолетом. Авиакомпании, эксплуатирующие сегодня Ту-214, ждут появления нового самолета Ту-334, единственного в мире оптимально спроектированного 100-местного самолета. Через год фирма «Туполев» планирует поднять региональный 50-местный Ту-324 и 75-местный Ту-414.