Вертолёт, 2006 №2 - Журнал Вертолет - Страница 5

Вертолетостроительные предприятия нашей страны сегодня работают в новых, если так можно сказать, организационных условиях: все они вошли в холдинг, созданный под эгидой «Оборонпрома». Безусловно, это обстоятельство влияет и на сегодняшнюю жизнь предприятий, и на планы на будущее. Конечно, речь не идет о коренных переменах, ломках устоявшихся традиций и номенклатуры выпускаемой продукции. Коньком КВЗ по-прежнему остается Ми-17 и его модификации, а визитной карточкой ростовских вертолетостроителей — уникальный Ми-26 и военные Ми-24 и Ми-28. О том, как и чем живет «Роствертол», мы попросили рассказать его генерального директора Б.Н. СЛЮСАРЯ.

— Борис Николаевич, прошлый год был отмечен многими интересными событиями в жизни Башего завода. Какие из них Бы могли бы особо выделить? С какими проектами связывает завод свои перспективные планы?

— Усилия коллектива ОАО «Роствертол» в 2005 году были направлены на достижение основной цели — получения прибыли для успешной работы предприятия в 2006 году. Центральным же событием минувшего года я считаю подъем и предъявительские испытания первого серийного вертолета Ми-28Н «Ночной охотник», так как именно ему отводится приоритетная роль в повышении огневой мощи ВВС России.

В настоящее время в дополнение к подписанному в 2005 году с Министерством обороны контракту на поставку трех вертолетов Ми-28Н заключен еще один — на поставку в течение 2006–2008 гг. шестнадцати «Ночных охотников» отечественным ВВС. В текущем году нам необходимо поставить МО РФ семь вертолетов Ми-28Н, первая партия которых будет отправлена заказчику после завершения всех государственных испытаний.

Приятно отметить, что удельный вес гособоронзаказа в товарной продукции завода 2006 года составляет 49 %, это в два раза больше, чем в 2005 году. Основными заказчиками являются силовые структуры России. В соответствии с госзаказом, кроме поставки Ми-28Н, нам необходимо обеспечить ремонт и модернизацию вертолетов Ми-24, ремонт Ми-26 и Ми-2, а также обеспечить вертолеты Ми-26, Ми-24 и Ми-2 лопастями несущего винта и необходимым авиационно-техническим имуществом. В этом году мы планируем также модернизировать для ВВС РФ пять вертолетов Ми-24ПН. Двенадцать вертолетов этого типа уже находятся в эксплуатации и успели принять участие в масштабных учениях сил быстрого развертывания государств — членов Организации договора о коллективной безопасности.

На мировом рынке винтокрылые машины марки «Ми» пользуются постоянным спросом, и предприятие успешно противостоит западным конкурентам.

Благодаря активному и эффективному маркетингу, проводимому в последнее время службой внешнеэкономической деятельности совместно с ФГУП «Рособоронэкспорт», в 2005 году наметилась положительная тенденция на расширение географии поставок в страны Азиатско- Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Европы. Кроме того, при поддержке ФГУП «Рособоронэкспорт» налаживается сотрудничество со странами африканского континента, ранее не эксплуатировавшими российскую вертолетную технику.

В рамках расширяющихся межгосударственных отношений со странами Латинской Америки ОАО «Роствертол» заключило контракт с Венесуэлой на поставку партии вертолетов, состоящей из восьми Ми-35М и одного Ми-26Т. В настоящее время продолжается совместная с ФГУП «Рособоронэкспорт» работа, направленная на дальнейшее продвижение Ми-35М в этом регионе мира, что позволяет надеяться на развитие взаимовыгодного сотрудничества и с другими странами Латинской Америки.

Мы полагаем, что в 2006 году работа в этом направлении будет с успехом продолжаться и увеличится не только количество стран — эксплуатантов нашей техники, но и приобретаемых ими вертолетов.

— Центральным событием прошлого года Вы назвали подъем первого серийного вертолета Ми-28Н. Как идут государственные испытания этой машины? Когда планируется их завершение?

— Все испытания нового боевого вертолета Ми-28Н проходят успешно и в установленные сроки. В начале марта государственной комиссией под председательством главкома ВВС РФ В.С. Михайлова было подписано предварительное заключение о возможности серийного производства вертолетов Ми-28Н на ОАО «Роствертол». Основной задачей, стоящей перед испытателями ВВС и МВЗ им. М.Л. Миля, является завершение к концу текущего года полного цикла совместных государственных испытаний вертолета.

— Борис Николаевич, каковы, на Баш взгляд, перспективы Ми-28НЭ на внешнем рынке?

— К Ми-28Н проявляют большой интерес иностранные заказчики. По мнению экспертов, вертолет удовлетворяет запросам Индии, Китая и ряда других стран, которые стоят на пороге выбора ударного вертолета для оснащения своих вооруженных сил. Обе страны традиционно были и остаются основными покупателями российских вооружений. Большой объем рынка делает Индию и КНР весьма привлекательными и для западных производителей ударных вертолетов, ведущих активную и упорную борьбу за свое место «под солнцем» этих стран. И если не принять своевременных и действенных мер (в том числе и на государственном уровне) по укреплению здесь наших позиций, мы можем их потерять.

К сожалению, в России (в отличие от европейских стран) только начинает набирать обороты озвученная недавно вицепремьером, Министром обороны С.Б. Ивановым система предоставления денежных кредитов платежеспособным иностранным государствам, которые хотели бы приобрести оружие и технику российского производства.

В цехе окончательной сборки ОАО «Роствертол»

— И все же основными «рабочими лошадками» российской армии остаются вертолеты типа Ми-24(35), не так ли? Каковы планы завода по их выпуску?

— Безусловно, так. В настоящее время специалистами МВЗ им. М.Л. Миля и нашего предприятия отработаны и внедрены в производство два основных направления модернизации этих машин. Одно из них — вертолет Ми-24ПН, созданный в тесном сотрудничестве с Федеральным научно-производственным центром ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» и Федеральным научно-производственным центром ОАО «Красногорский завод им. С.А. Зверева». Этот вариант модернизации позволяет существенно расширить возможности боевого применения вертолета — сделать его круглосуточным и всепогодным при относительно невысоких финансовых затратах. Вертолеты такого типа уже поступили в ВВС РФ.

Появился и первый зарубежный заказчик. Заключен и исполнен контракт на поставку Ми-24ПН в одну из африканских стран. Уже получены положительные отзывы об эксплуатации нашей техники.

Второе направление модернизации — вертолет Ми-35М, созданный в сотрудничестве с ЗАО ОКБ «Русская Авионика», ФГУП «ПО Уральский оптико-механический завод» и ФГУП «Санкт-Петербургское опытное КБ «Электроавтоматика».

Как я уже сказал, огромная работа по созданию этих машин вылилась в прошлом году в контракт на поставку восьми Ми-35М в Венесуэлу. Авиаспециалисты этой страны уже прошли обучение по летной и технической эксплуатации вертолетов и получили соответствующие сертификаты.

— Борис Николаевич, потребность эксплуатантов и заказчиков в транспортном вертолете Ми-26Т не снижается. Б каких операциях в последнее время принимали участие эти уникальные винтокрылые машины?

— В июле-августе прошлого года Ми-2бТ выполнял транспортировку и установку опор и других элементов конструкций канатной дороги в окрестностях австрийского города Инсбрука в Альпах. Пять вертолетов Ми-2бТ доставляли продукты питания, медикаменты и предметы первой необходимости в пострадавшие от землетрясения высокогорные районы Пакистана. За четыре месяца работы было совершено более 300 полетов и доставлено около 3000 тонн различных грузов.

Вертолеты Ми-2бТ участвуют в спасательных операциях и в России. Например, в декабре прошлого года с помощью вертолета Ми-2бТ было завершено строительство защитной дамбы в районе протоки Амура, которая препятствовала проходу загрязненной бензолом воды к водоочистным сооружениям Хабаровска.