Вертолёт, 2006 №1 - Журнал Вертолет - Страница 7

Ми-28Н

…С конца декабря прошлого года и по настоящее время первый серийный вертолет Ми-28Н совершил уже более 100 испытательных полетов. После завершения серии испытаний в марте текущего 2006 года Главком ВВС В. Михайлов подписал предварительное заключение о возможности выпуска установочной партии Ми-28Н.

В настоящее время вертолет Ми-28Н проходит на «Роствертоле» предъявительские испытания, в апреле планируется передать его на приемо-сдаточные испытания. Они также будут проходить на Ростовском вертолетном заводе.

Работа по созданию новых ударных боевых вертолетов Ми-28Н ведется в рамках Программы переоснащения российской армии, утвержденной Президентом Российской Федерации В.В. Путиным. Первые поступления Ми-28Н на вооружение ВВС ожидаются уже в нынешнем году. Интерес к новой российской машине проявил и ряд иностранных заказчиков. В настоящий момент уже существует линейка Ми-28Н в различных модификациях, которые могут быть выполнены по желанию потенциального покупателя. В том числе и Ми-28НЭ — для экспортных поставок.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Профессия — спасатель

Р.Ш. Закиров

В прошлом году авиация Министерства чрезвычайных ситуаций России отметила свой 10-летний юбилей. За этот сравнительно небольшой отрезок времени воздушные спасатели МЧС сумели завоевать поистине всенародное уважение: помощь с неба всегда приходит быстро и оперативно. Создается впечатление, что для людей с фирменной нашивкой на рукаве «МЧС России» нет ничего невозможного, их мужество и высокий профессионализм вызывают восхищение не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Возглавляет авиацию ведомства генерал- лейтенант Рафаиль Шакурович ЗАКИРОВ. Профессиональный военный летчик, он за время службы награжден орденами Красной Звезды, Мужества и «За военные заслуги». В МЧС России Р.Ш. Закиров с 1995 года. За умелое руководство авиацией ведомства, своевременное и качественное выполнение заданий правительства по оказанию гуманитарной помощи и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций генерал-лейтенант Р.Ш. Закиров в 2003 году был награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени.

При напряженном графике работы глава авиации МЧС нашел время ответить на вопросы редакции.

— Рафаиль Шакурович, какие основные задачи стоят перед авиацией МЧС?

— Главная наша задача — обеспечение мобильности, быстроты реагирования в чрезвычайных ситуациях. Вторая — выполнение авиационных работ с применением авиационно-спасательных технологий. Еще одна из важнейших наших задач — проведение мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций. Вот только один пример. Причиной наводнений часто становятся ледяные заторы на реках во время паводка, однако предупредить бедствие можно. Для этого в местах угрожающего скопления льда нужно проводить взрывные работы, чем мы и занимаемся. Многое делается нашими службами для предупреждения возникновения лесных пожаров, пожаров на торфяниках. В прошлом году именно благодаря превентивным мерам, принятым МЧС, удалось избежать массового возгорания торфяников в Подмосковье.

— Информация о чрезвычайных происшествиях, происходящих в самых разных концах нашей страны, не сходит со страниц газет и телеэкранов. Хватает ли авиапарка МЧС, прежде всего вертолетного, чтобы успеть всюду? Стоит ли перед Вашим ведомством задача расширения парка авиатехники?

— Мы не ставим перед собой цели постоянного увеличения парка воздушных судов. Нам не нужен формальный «железный ряд», не обеспеченный ни финансированием, ни запасными частями, ни техническим обслуживанием. Вся наша группировка должна быть боеспособной. Дело не в количестве летательных аппаратов, а в их готовности к работе и эффективности. Если говорить только о Ми-2б, то пока нам достаточно шести таких машин, две из них — в центре, две — в Сибири, две — на Дальнем Востоке. Не надо забывать, что для усиления действия вертолетов у нас есть самолеты.

Сегодня парк винтокрылой техники авиации МЧС состоит из 30 вертолетов пяти типов (Ми-26, Ми-8, Ка-32, ВК-117 и Во-105). Принимая во внимание интенсивность работы авиации МЧС в нашей стране и за рубежом — это необходимый минимум. Есть планы по созданию группировок в регионах на базе уже имеющихся авиационно-спасательных отрядов. Все зависит от финансирования. Хотим создать авиационное подразделение на юге России с базированием вертолетов в Ростове, Сочи и в районе Кавказского хребта. Это позволит оперативно реагировать на все чрезвычайные ситуации, возникающие в этом регионе страны.

— Каковы планы МЧС по легким вертолетам, в частности, состояние дел по контракту с фирмой «Камов»?

— Два Ка-226 мы готовы были закупить и даже уже проплатили, но вынуждены были (чтобы государственные деньги не пропали) взять Ка-32, он тоже нужен. Вопрос не к нам, а к конструкторскому бюро. То, что нам сегодня предлагают на фирме «Камов», не совсем устраивает МЧС.

Во-первых, не выполнены наши требования по части комплектации Ка-226 как вертолета для оказания экстренной медицинской помощи. Во-вторых, этот вертолет невозможно в случае необходимости загрузить в транспортный самолет Ил-76 — по габаритам не проходит. Не выполнена в полном объеме сертификация по классу «А». Нас не устраивает и явно слабый двигатель.

Пока мы ждали Ка-226, появился вертолет «Ансат», который успешно проходит испытания. Немцы тоже «подсуетились» — дали разрешение заводу в Кумертау выпускать вертолет ВК-117. Понятно, что стоить эта машина будет намного дешевле своего «оригинала», а значит, составит конкуренцию «Ансату» и Ка-226, поскольку превосходит их по многим характеристикам.

Теперь мы при выборе легкого вертолета (в соответствии с законом) должны проводить тендер. Проводить сравнительный анализ предлагаемых вертолетов по соотношению цена-качество.

— У МЧС большой опыт эксплуатации зарубежной техники, в частности, немецких Во-105. Оправдали ли эти вертолеты вложенные в них деньги?

— Мы эксплуатируем Во-105 уже десять лет и практически не видим никаких проблем. Это настоящий мерседес: сел, включил двигатель и полетел, ни о чем не думаешь. Машина надежная и работоспособная. Сейчас, когда ресурсы «подрабатываются», начинают возникать некоторые проблемы. Главная из них, как ни странно, связана с российским таможенным законодательством. Оно, как неприступная стена, стоит на пути продвижения запасных частей и агрегатов (мы уже не говорим о росте таможенных пошлин), что, естественно, сказывается на эксплуатации вертолета. Целая эпопея была с отправкой двигателей на ремонт: благодаря нашей таможне мы это делали месяца четыре. Сколько времени из ремонта забирать будем, я даже не знаю. Нам надо развивать свои легкие вертолеты.

— Рафаиль Шакурович, в крупных городах и мегаполисах во всем мире при решении аварийно-спасательных задач успешно применяются легкие вертолеты. Насколько наши города готовы к тому, что помощь может прийти с воздуха?

— Москва процентов на 60 приспособлена к работе вертолетов в случае ЧС. Существует программа строительства в столице 30 вертолетных площадок, все дорожные развязки будут строиться только с такими площадками. Новые современные здания также должны оборудоваться вертолетными площадками, но пока это больше проекты, чем реальность. Как всегда, все упирается в финансы.