Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Вертолёт, 2006 №1 - Журнал Вертолет - Страница 3
Знаковым явлением, на мой взгляд, является организация конструкторского бюро на Казанском вертолетном заводе. Конечно, в работе этого коллектива возникают проблемы и сложности, однако, главное — то, что он существует. Главное, что завод поднял в воздух и успешно осуществляет доводку машины, обладающей целым рядом агрегатов и систем совершенно нового типа (например, электродистанционное управление, втулка с упругими шарнирами и др.). Как говорят, дорогу осилит идущий.
Сейчас опытные и серийные вертолетные предприятия объединены в вертолетный холдинг, в котором государство имеет пакет акций, обеспечивающий безусловное принятие необходимых решений. Если государство заинтересовано в том, чтобы сохранить конструкторские организации в вертолетостроении, оно должно найти способ привлечения в эти организации молодых и покинувших их квалифицированных работников. Через пять, максимум десять лет будет поздно, опыт умрет, и никакие деньги не смогут его возродить. И все-таки я верю, что будет найден выход, поэтому и заканчиваю словами Некрасова:
Даже при цитировании важно вовремя остановиться. Каждый сам без подсказки продолжит, если захочет, завершающую фразу, мне не хочется.
— Еще говорят, что надежда умирает последней, так что все может быть. Каждый из нас ищет и находит свою отдушину, место приложения сил. Чем увлечен конструктор и человек Марат Николаевич Тищенко в последние годы?
— В начале 60-х годов у меня появилось хобби — разработка компьютерных программ. Кандидатская диссертация, защищенная мной в 1967 году, была посвящена расчету аэродинамических характеристик несущего винта на основе лопастной вихревой теории и базировалась на программе, составленной в машинных кодах для ЭВМ «Урал». Затем я освоил работу на других машинах: «Стрела», М-20, БЭСМ-6, персональные компьютеры разных поколений. Освоил языки программирования «Фортран», VBA.
Конечно, когда я был руководителем, на это оставалось очень мало времени, но форму я сохранил. После выхода в отставку разработка полезных для вертолетостроения программ стала моим основным увлечением. Это увлечение позволяет мне существовать теперь, когда мои знания и опыт оказались очень мало востребованными в вертолетной отрасли нашей страны. Значительную долю моего внимания занимает МАИ, где я работаю профессором по совместительству.
Некоторой отдушиной для меня является работа в США в университете штата Мэриленд, где есть вертолетный центр имени Альфреда Гессоу. Начиная с 1998 года директор центра профессор Чопра регулярно приглашает меня для чтения лекций и практической работы со студентами. За это время мне неоднократно предлагали переехать в США на постоянное жительство, и моя жена считала такой шаг целесообразным, но я понял, что для меня это неприемлемо. В краткой форме мои ощущения хорошо выражены в строках малоизвестного, но замечательного, с моей точки зрения, поэта JI.A. Филановского (я надеюсь, автор простит мне очень небольшое изменение текста):
— Вашей энергии и профессиональной активности могут позавидовать многие люди значительно моложе возрастом. В чем, по-Вашему, секрет творческого долголетия и работоспособности?
— Таких секретов я не знаю. После ухода на пенсию я составил для себя простые правила: не позволять себе облениться, быть максимально активным и иметь занятие, приносящее окружающим пользу (в любом, широком или узком смысле этого слова).
— Толковый словарь русского языка объясняет значения слова «польза» как «хорошие положительные последствия, результаты». Положительные последствия Вашего, Марат Николаевич, труда еще много-много лет будут питать отечественную (и не только) науку и практику вертолетостроения. От имени читателей журнала мы горячо поздравляем Вас с 75-летием. Желаем здоровья, благополучия Вашей семье, новых творческих и педагогических успехов.
Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ
Они были первыми
В авиакомпании «ЮТэйр» произошло весьма значительное событие -18 февраля 2006 года состоялись праздничные мероприятия, посвященные 20-летию эксплуатации Ми-26. Эту дату в авиакомпании отметили масштабно: в Ханты-Мансийск приехали те, кто когда-либо работал на Ми-26, конструкторы, разработчики и производители вертолета, представители компаний-эксплуатантов, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Среди почетных гостей были Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель России, советник генерального директора МВЗ им. M.Л. Миля Гурген Карапетян, первым поднявший в небо Ми-26, легендарная летчица Инна Копец, генеральный конструктор МВЗ Алексей Самусенко и многие другие.
Тюменские авиаторы первыми в нашей стране начали эксплуатацию вертолета Ми-26 для решения народнохозяйственных задач. Первые вертолеты Ми-26 прибыли в Западную Сибирь в феврале 1986 года. Для работы в гражданской авиации этот тяжелый вертолет, сконструированный на МВЗ им. М.Л. Миля под руководством генерального конструктора М.Н. Тищенко, был рекомендован тремя годами ранее.
Приятно отметить, что юбилей вертолета совпал с юбилеем его главного создателя — академика Тищенко: 18 февраля Марату Николаевичу исполнилось 75 лет. К сожалению, он сам не смог приехать в Ханты-Мансийск, но присутствующие на торжественном собрании поздравили М.Н. Тищенко, отметили огромный вклад конструктора в развитие отечественного вертолетостроения, пожелали ему дальнейших творческих успехов. Особенно теплые слова в адрес юбиляра прозвучали в выступлении Г.Р. Карапетяна.
…Выбор Сибири как «площадки» для пробы сил вертолета Ми-26 на мирном поприще не случаен: в те годы шло активное освоение богатств региона, разработка нефтяных и газовых месторождений. «Так же не случайно было выбрано и Тюменское управление гражданской авиации как наиболее подготовленное для эксплуатации этого вертолета, — отметил, выступая перед присутствующими на торжественном собрании, генеральный конструктор Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля Алексей Самусенко. — После этого началась эпопея по переучиванию и переподготовке специалистов».
Первая группа летного состава была направлена из Тюмени в Москву в 1985 году. Все кандидаты прошли тщательную теоретическую и летную подготовку на МВЗ им. М.Л. Миля. Лекции им читали сами разработчики вертолета, а летать учил знаменитый летчик-испытатель Гурген Карапетян. Для работы на новом вертолете отбирались самые лучшие летчики. Пилотам, которым доверяли работу на Ми-26, предъявлялись очень строгие требования: они должны были иметь диплом об окончании Академии гражданской авиации, 1 класс летной квалификации, налет не меньше 5000 часов.
На должности командиров вертолетов были назначены Анатолий Кривошеев и Виктор Гаак. Вторыми пилотами, штурманами, бортинженерами и бортоператорами стали Виктор Кравченко, Владимир Синдеев, Александр Зайцев, Иван Руденко, Михаил Харлов, Сергей Чупраков, Александр Анисимов и Сергей Козленков.
- Предыдущая
- 3/30
- Следующая