Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Вертолёт, 2005 № 04 - Журнал Вертолет - Страница 9
Управление всеми этими эффектами производится с рабочего места инструктора, который не только следит за действиями экипажа, но и направляет, координирует их. Инструктор имеет возможность прервать «полет», если экипаж допускает явные ошибки. Остановка может быть сделана на любом этапе выполнения упражнения и продолжена дальше. С рабочего места инструктора можно отслеживать технологию работы экипажа и взаимодействие летчиков в кабине вертолета, лексику радиообмена, психологическое состояние членов экипажа во время полета. В качестве примеров приведем пару упражнений, которые можно выполнить на земле.
Первое: полет для отработки техники пилотирования по приборам и действий в особых случаях полета. Время выполнения — 20 мин (один полет). При выполнении полета отрабатываются маневр скоростью, развороты и виражи с креном 15°, набор высоты и снижение на режиме самовращения несущего винта, действия экипажа в особых случаях полета. После окончания программы выполняется посадка с двумя отказавшими двигателями на режиме авторотации.
Второе: полеты по ПВП (ОПВП) с подбором посадочных площадок с воздуха. Время выполнения — 45 мин (4–5 полетов). В процессе выполнения полетов отрабатываются действия экипажа при встрече погоды ниже минимума, выдерживание безопасных высот полета, умение принимать осмотрительные, правильные и своевременные действия по обходу искусственных и естественных препятствий, обход опасных метеорологических явлений.
Понятно, насколько полезны такие упражнения для летного состава: как говорится, предупрежден — значит, вооружен.
Но в «тренажерную» эйфорию впадать тоже нельзя (об этом напомнил во время презентации здравый голос из зала). Тренажер никогда не заменит «живой» вертолет и «живой» полет. Однако и вертолет никогда не заменит тренажер. Допустим, тренировка в реальных условиях посадки на авторотации может закончиться не просто авиапроисшествием, а катастрофой. На тренажере же каждое упражнение может и должно быть отработано до полного усвоения, понимания происходящего процесса и автоматизма выполнения сенсомоторных действий.
Во время презентации был задан вопрос: в каком режиме может работать тренажер, как часто на нем могут проводиться тренировки экипажей? Тренажеры нового поколения Ми-8ТВ и Ми-8МТВ эксплуатируются в Центре подготовки персонала UTair еще только три месяца, в принципе они могут работать круглые сутки, все 7 дней в неделю.
…Устроители презентации прекрасно понимали, что даже самый подробный рассказ не заменит возможности увидеть тренажеры собственными глазами, поэтому из конференц-зала вскоре все перешли в учебные классы Центра. Одни заняли места за рабочим столом инструктора, другие — в кабинах тренажеров (в одном из них «мастер-класс» давал А. А. Смяткин). Автору этой статьи в качестве командира вертолета Ми-8МТВ (правда, под руководством штурмана) удалось «полетать» над Мурманской областью, выполнить зависание в месте, указанном инструктором, а затем совершить посадку в условиях снежной бури. Описывать свои впечатления значит во многом повторить сказанное выше — полное ощущение реальности происходящего, стопроцентное психологическое включение в правила «игры».
Кабина тренажера Ми-8МТВ
Тренажер производства ЗАО «Транзас» в Центре подготовки персонала авиакомпании UTair
Еще на одном важном обстоятельстве, связанном с применением тренажеров, следует остановиться. Летный директор UTair В.В. Демкин подчеркнул особо, что на тренажерах Ми-8ТВ и Ми-8МТВ впервые разрешено проведение квалификационных проверок техники пилотирования и вертолетовождения пилотов, работы бортмехаников после перерыва в летной практике, отправке экипажей в длительную командировку с соблюдением условий, оговоренных в ППЛС-99. Важно, что при такой проверке исключен формальный подход к ее проведению, до минимума сведен субъективный фактор, поскольку все записывается и точно фиксируется. И еще одно: квалификационные проверки с рабочего места инструктора ведут действующие летчики, в то время как обычно на такую работу приглашают специалистов опытных и авторитетных, но уже отошедших от практики летного дела.
На тренажерах разрешены тренировки на подтверждение минимума (полеты по ПВП днем, ОПВП днем и ночью), на понижение минимума (полеты по ПВП днем, ОПВП днем и ночью, ППП днем и ночью), на подготовку к полетам (по ОПВП и ППП днем и ночью) и др. Тренажерная подготовка включает в себя и языковую — экипажи вертолетов должны освоить английский язык в том объеме, который необходим для работы за границей.
Применение тренажеров нового поколения позволяет значительно уменьшить программу летной подготовки при переучивании летного состава с 12 часов (на старых тренажерах) до 3 часов 40 минут. По сравнению с использованием для тренировок реальных вертолетов новые тренажеры позволяют получить ощутимый эффект во времени и деньгах — на 50–60 %. Поэтому не случайно производители и владельцы тренажеров не скупились на похвалы новой технике. В дальнейших планах UTair не только подготовка своих экипажей с применением новой тренажерной техники, но и заключение договоров о подготовке летного состава других авиакомпаний. В планах компаний «Транзас» и UTair — работа по дальнейшей модернизации тренажеров (в частности, по моделированию полетов по правилам и требованиям, принятым за пределами нашей страны).
Однако, тренажеры, даже самые «продвинутые», — всего лишь инструмент (пусть и тончайший), который мы получили в руки. Теперь наша задача научиться им правильно пользоваться. Ни в коем случае нельзя прививать летному составу, проходящему тренировки на тренажерах, ложные навыки, поэтому здесь существенно возрастает роль инструктора. Об этом говорили на презентации и президент группы компаний «Транзас» Н.Ю. Лебедев, и заместитель руководителя Приобского УГАН ФСНСТ В.Е. Адамов. С ними вполне согласны и руководители авиакомпании UTair. Словом, учиться, учиться и еще раз учиться. Выводы — впереди.
…Ввод в эксплуатацию двух новых современных тренажеров позволит повысить безопасность полетов не только вертолетов авиакомпании UTair, но и других компаний — эксплуатантов вертолета Ми-8 и его модификаций, проходящих обучение в Центре по подготовке персонала в Тюмени. От этого выиграют все: и авиакомпании, и пассажиры.
И последнее. Генеральный директор UTair Андрей Мартиросов стал лауреатом международного конкурса «Предприниматель года — 2005» (проводится компанией Ernst amp;Young уже 19 лет в 40 странах мира) в номинации «Промышленное производство и транспорт». Столь высокая оценка обусловлена не только высокими экономическими и техническими показателями авиакомпании, но и высоким уровнем безопасности полетов.
Наталья КРАЕВА
За «полетами» на тренажере внимательно следят (слева направо): Н.Ю. Лебедев, В.А. Годунов и В.В. Демкин
40 лет в небе русского Севера
В 2005 году свой очередной юбилей отмечали авиаторы 2-го Архангельского объединенного авиаотряда. В небе русского Севера вот уже 40 лет работают самолеты и вертолеты этого предприятия.
С июля 1965 года из аэропорта на Кегострове начались регулярные пассажирские и грузовые перевозки на легких самолетах Як-12 и Ан-2, вертолетах Ми-1 и Ми-4 во все точки региона. В задачи авиаотряда также входили доставка продовольствия в труднодоступные районы северного края, работа на промысле морского зверя и др. В 1968 году семья винтокрылых машин пополнилась новыми вертолетами Ми-6 и Ми-8. В 80-е годы на предприятии началась эксплуатация ближнемагистрального самолета Л-410 и тяжелого вертолета Ми-26. Парк воздушных судов авиаотряда позволяет решать задачи доставки пассажиров и грузов в труднодоступные районы области, где авиация часто является единственным транспортным средством.
- Предыдущая
- 9/24
- Следующая