Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Вертолет, 2004 №4 - Журнал Вертолет - Страница 8
— Игорь Иванович, а какая часть летных испытаний Ми-38 нынешнего этапа была особенно напряженной?
— Тупиковых трудностей не было, а вот задачи, решение которых далось непросто — были. На вертолет установлены двигатели канадской фирмы Pratt amp;Whitney PW-127 Т/S. Это самолетные двигатели, специально адаптированные к вертолету Ми-38. На первых же запусках в автоматическом режиме при раскрутке несущего винта они дали нагрузки на втулке несущего винта, в 2 раза превышающие ограничения программы летных испытаний. Так мы столкнулись с первой проблемой, связанной с двигателями. В результате втулка несущего винта была заменена на новую, а экипаж разработал свою методику запуска двигателей в ручном режиме, с нагрузками на втулке несущего винта ниже предельных в 2, 5 раза. Наземные испытания продолжались, информация была доведена до канадских коллег, и они начали работать над изменением программы запуска двигателей.
Вторая проблема, возникшая в ходе испытаний силовой установки — это выход на режиме малого газа на частоту, приводящую к так называемой встречной прецессии двигателей. Чтобы «отстроиться» от этой частоты, экипажу приходилось сразу после выхода на малый газ перенастраивать обороты несущего винта с 75 на 80 %.
Не все просто было с системой регулирования силовой установки. Длинно периодическая «раскачка» оборотов несущего винта от 92 до 97 % при изменении мощности двигателей на земле и в полете затрудняет пилотирование, тем более, что на машине нет автопилота, точнее сказать, системы улучшения устойчивости и управляемости. «Раскачка оборотов» несущего винта ведет к перебалансировке вертолета по всем каналам управления и усложняет пилотирование. Летчики-испытатели Александр Климов и Владимир Кутанин «поймали» управление машиной, они привыкли к динамическим, характеристикам управления вертолетом, но проблемы, связанные с параметрами системы электронного регулирования двигателей, остаются.
Устранять возникшие проблемы будут специалисты Pratt amp;Whitney. Надо сказать, что представитель этой канадской фирмы в России Михаил Нарышкин методично осуществляет авторское сопровождение PW-127 Т/S с первых запусков — с осени 2003 года. Он привозит из-за океана программные «таблетки» для электронного регулятора двигателя. Совсем недавно, перед презентацией Ми-38 две первые проблемы двигателя, о которых я говорил выше, были устранены.
Показательный полет успешно завершен! Рапорт экипажа принимает генеральный конструктор МВЗ А. Г. Самусенко
В центре: генеральный директор КВЗ А. П. Лаврентьев и генеральный директор МВЗ Ю. М. Андрианов
Напомню, что Ми-38 по степени новизны основных агрегатов — машина уникальная: серийным является только х-образный рулевой винт, все остальные агрегаты вертолета опытные, проходящие летные испытания впервые, в том числе и канадские двигатели. В целом идет нормальный процесс доводки опытного вертолета, а это дело никогда не бывает простым.
С помощью Ступинского завода — разработчика был изготовлен новый нижний разрезной центрирующий конус ступицы втулки несущего винта. Доработаны трубопроводы маслосистемы двигателей. Заменены тяги управления лопастями несущего винта. Лопастной цех КВЗ доработал лопасти несущего винта. Когда выяснилось, что дополнительная коробка приводов главного редуктора перегревается, устранять этот недостаток взялись представители завода «Красный октябрь». Работы по доводке редуктора продолжаются.
— С каким взлетным весом вертолет проходил испытания?
— Программа летных испытаний Ми-38 регламентирует полеты со взлетным весом 12000, 14200 и 15600 кг. Все наземные гонки проводились со взлетным весом 15600 кг, испытательные полеты — со взлетным весом до 14500 кг.
Взлетный нес вертолета, как известно, величина суммарная. У Ми-38 он состоит из веса пустой машины -9 т, максимального веса топлива, заправленного в основные баки, — 3 т и массы перевозимого груза. По предварительным данным летных испытаний, вертолет Ми-38 «просится» на взлетный вес, значительно превышающий 15600 кг.
— Популярность Ми-8 и его модификаций до сих пор очень высока и в нашей стране, и за рубежом. Как Вы считаете, будет ли Ми-38 востребован столь же широко, ведь его стоимость намного выше?
— Да, расчетная стоимость вертолета Ми-38 в 2, 5–3 раза выше, чем Ми-8. Но есть несколько основных факторов, определяющих место «восьмерки» и «тридцать восьмой» на современном рынке вертолетов.
Первый. Экономическая эффективность Ми-38 как транспортного средства выше, чем у «восьмерки». Ми-8 может поднять 5 тонн груза на внешней подвеске и перевезти его на 150–250 километров. Ми-38 эти же 5 тонн перевезет внутри грузовой кабины на гораздо большее расстояние — 500–600 км.
Министр экономики и промышленности А. М. Пахомов (слева) и Премьер-министр РТ Р. Н. Минниханов
Снимок на память после показательного полета
Второй. Ресурс на все основные агрегаты вертолета Ми-38 в 3 раза больше, чем у Ми-8.
Третий. Объективные результаты летных испытаний показали низкий уровень вибраций на вертолете Ми-38 даже без виброгасителей несущей системы. Для сравнения, на Ми-8 соизмеримый уровень вибраций можно получить только с установленными виброгасителями и хорошо отлаженной, сбалансированной несущей системой. По оценке экипажа и специалистов, шумы внутри кабины и внешний уровень шума вертолёта Ми-38 значительно ниже, чем на Ми-8.
Надо сказать, что проектирование Ми- 38 начиналось как модернизация вертолета Ми-8, поэтому машины имеют практически одинаковые габариты (только в «киле» Ми-38 выше Ми-8 на метр). Вертолет Ми-38 имеет значительно больший объем грузовой кабины, х-образный рулевой винт, шестилопастный несущий винт с композитными лопастями. Кстати, испытания композитных лопастей для Ми-38 проводились в пятилопастном варианте на летающей лаборатории Ми-8, и уже тогда они показали свою эффективность. Так что «восьмерка» в ближайшем будущем получит композитные лопасти несущего винта и х-образный рулевой винт по обратной модернизации.
По результатам летных испытаний уже становится очевидным, что для Ми-38 взлетный вес 15600 кг — не предел и вертолет «вышел» из класса со взлетным весом Ми-8 — 13500 кг. Поэтому, я считаю, Ми-38 и Ми-8 не будут конкурентами, у каждого свой круг задач.
— Игорь Иванович, какова программа испытаний вертолета на ближайшее время?
— Программа доводочных летных испытаний первого опытного образца вертолета Ми-38 № 12-2001 предусматривает 72 наземные гонки — выполнены 52, 70 испытательных полетов — выполнено 13 и еще 3 полета по программе показательных полетов. Как видите, работы еще предстоит много. Дальнейшие испытания вертолеты будут проходить на летно-испытательной станции МВЗ.
— Знаю, что в Москву Ми-38 отправится «своим ходом». Желаю Вам и всей Вашей бригаде успешного полета домой, а всем нам — дождаться, когда новый вертолет пойдет в серию.
Беседовала Любовь ГЛЕБОВА
От редакции. 29 октября вертолет взял курс на Москву. На ЛИС МВЗ им. М. Л. Миля он успешно приземлился через пять с половиной часов (с одной посадкой в Нижнем Новгороде). Полет прошел благополучно, по всему маршруту Ми-38 сопровождал вертолет Ми-8, пилотируемый экипажем КВЗ (командир Н. Захаров).
ЮБИЛЕЙ
Не изменяя выбранному делу
- Предыдущая
- 8/25
- Следующая