Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Вертолет, 2004 №4 - Журнал Вертолет - Страница 20
В январе 1933 года секцию особых конструкций выделили из экспериментально- аэродинамического отдела в самостоятельный — отдел особых конструкций (ООН) ЦАГИ. Его начальником стал А. М. Изаксон, а Скржинский и Камов возглавили конструкторские бригады по проектированию автожиров, аналогичную бригаду возглавил B. А. Кузнецов, бригадой аэродинамических расчетов и экспериментальных исследований руководил М. Л. Миль.
В начале 193Б года под руководством. Скржинского начинаются проектные работы по созданию нового экспериментального автожира А-12 — аппарата бескрылого типа с непосредственным управлением втулкой НВ и двигателем «Райт-Циклон» мощностью 650 л. с.
Т^ехлопастный НВ со свободной шарнирной подвеской лопастей к втулке имел диаметр 14 м. Ось вращения втулки и оси всех горизонтальных шарниров пересекались в одной точке. Конструктивно лопасти были выполнены аналогично лопастям других автожиров ЦАГИ, подобно лопастям КАСКР. Отличие заключалось в том, что концевой участок лопасти, работающий на больших окружных скоростях, был полностью зашит фанерой.
В апреле 1936 года постройка А-12 была закончена. 27 мая летчик-испытатель А. П. Чернавский совершил на нем первый полет. В дальнейших испытательных полетах принимал активное участие летчик ЦАГИ С. Козырев. Всего на А-12 было выполнено 43 полета с общим налетом около 18 ч. Максимальная скорость полета составила 245 км/ч, высота — 5570 м. По этим, летным данным А-12 превосходил все существующие автожиры.
Автожир КАСКР-2 в полете
Н. К. Скржинский в юности
Еще одна цитата из воспоминании А. М. Изаксона: «Руководил проектированием автожира, наблюдал за его постройкой, летными испытаниями, доводкой Н. К. Скржинский. Блестящие способности конструктора, обширный опыт, работоспособность — все это он с избытком отдавал работе. Без преувеличения можно сказать, что автожир А-12 конструктивно был выполнен на очень высоком уровне, ряд сложных агрегатов был разработан оригинально и остроумно»…
Однако дальнейшая судьба перспективного аппарата сложилась трагически: 23 мая 1937 года А-12 потерпел катастрофу, приведшую к гибели Козырева, и дальнейшие испытания автожира были прекращены. Причину катастрофы, несмотря на тщательное расследование, в то время установить не удалось…
Параллельно с работами по А-12 бригада № 6 00К, возглавляемая Скржинским, занималась эскизной проработкой шестиместного пассажирского автожира крылатого типа с несущим, винтом, раскручиваемым перед взлетом механически от двигателя. Позднее Скржинский совместно с В. А. Кузнецовым и В. П. Лаписовым. работал над проектом, бескрылого автожира А-10 с прыжковым, взлетом. Предполагалось, что новый автожир сможет найти применение в полярной и пограничной авиации, в гражданском, флоте. Эти планы, к сожалению, не осуществились, так как работы по А-10 были прекращены.
Сталинские репрессии 1937 года не обошли стороной и ЦАГИ. Многие сотрудники были арестованы, Камова и Скржинского «ушли» из института: Камов оказался на тормозном заводе, Скржинский — на заводе Туполева.
В эти годы Скржинскому было особенно трудно, ведь в анкетной графе «социальное происхождение» он писал: «Из дворян», а на руках имел «убийственную» по тем временам. характеристику: «Знаком, с современными методами проектирования. Охотнее использует известные конструкции, нежели применяет новые, а новые в проектировании использует без достаточной проверки (втулка ротора с пересекающимися шарнирами). Не проявляет настойчивости в доведении до конца ведущихся им работ. В частности, после аварии автожира А-12 не участвовал в анализе причин аварии этой машины. Увлекается выбором схем без глубокого их анализа, не дорабатывая их до конца». И подпись: начальник подразделения Лаписов, 2 марта 1938 года.
На туполевском заводе Николай Кириллович проработал недолго. В мае 1940 года он перешел в КБ А. С. Яковлева на должность старшего инженера. В начале Великой Отечественной войны Скржинского направляют представителем главного конструктора на серийный завод в Новосибирск, где он принимает активнее участие в организации серийного производства истребителей Як-3 и Як-9, неоднократно выезжает на фронт, в действующие авиасоединения.
Приказом от 30 апреля 1947 года А. С. Яковлев назначает Н. К. Скржинского заместителем главного конструктора, а приказом от 30 сентября поручает ему заняться вопросами опытного строительства. Главный конструктор высоко ценил профессиональные качества своего нового сотрудника: «В работе настойчив, требователен к себе и подчиненным, — пишет Яковлев в характеристике на Скржинского. — Проявил себя как крупный специалист опытного самолетостроения.
Энергичный, уверенно решает вопросы, связанные с конструкцией самолетов. Среди коллектива работников конструкторского бюро пользуется авторитетом».
Уходя от автожиров в известное самолетное КБ, Н. К. Скржинский даже предположить не мог, что опять встретится с винтокрылой техникой и будет ею заниматься. От судьбы, как говорится, не уйдешь…
Все началось с того, что ОКБ Яковлева вместе с ОКБ Миля приняло участие в объявленном ВВС в 1947 года конкурсе на создание связного вертолета. Под один и тот же двигатель АИ-26ГР были разработаны вертолеты Ми-1 и Як-100. В 1949 году начались государственные летные испытания машин. Официально руководитеnev работ по Як-100 считался П. С. Самсонов, курировал это направление как заместитель главного конструктора по опытному строительству и как зарекомендовавший себя вертолетчик Николай Кириллович Скржинский.
И котя Як-100 (несмотря на то, что успешно завершил государственные испытания и полностью удовлетворял требованиям заказчика) к серийному производству не был принят (в серию пошел вертолет Ми-1), вертолетная тематика на ОКБ Яковлева не закрылась. В октябре 1951 года выходит постановление правительства о создании 12-местного вертолета Ми-4 и 24-местного Як-24. На проектирование, постройку и испытания вертолетов Як-24 и Ми-4 отводился только один год.
Руководил всеми работами по созданию Як-24, от проектирования до постройки опытных вертолетов, Николай Кириллович Скржинский. Он же осуществлял координацию работ заводов-смежников и всех организаций, участвовавших в создании новой машины: ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и др.
3 июля 1952 года (проектирование было начато в сентябре 1951 года) опытный вертолет Як-24 совершил первый полет. Поднял машину в воздух военный летчик-испытатель С. Г. Бровцев. 12 февраля 1953 года появляется новый приказ за подписью главного конструктора А. С. Яковлева: «Заместителю главного конструктора т. Скржинскому Н. К. поручаю обеспечение всех доводок объектов № 01 и № 02 на госиспытаниях и личное повседневное наблюдение за ходом испытаний на месте. О ходе испытаний докладывать мне ежедневно».
Государственные испытания вертолета закончились в апреле 195Б года. А двумя месяцами раньше было принято постановление правительства, согласно которому на ленинградском заводе № 272 для внедрения в серийное производство вертолета Як-24 создавался филиал ОКБ Яковлева.
Руководство филиалом и всеми работами по вертолету Як-24 поручалось заместителю главного конструктора И. А. Эрлиху.
Первый опытный вертолет Як-24 в полете. 1952 г.
Николай Кириллович Скржинский теперь мог целиком отдаться новому делу — работам по вооружению истребителей Як-25 ракетами класса «воздух-воздух». Испытания первой отечественной ракеты К-5М на этом самолете были начаты в 1954 году и успешно продолжены в следующем. Вскоре самолет, получивший обозначение Як-25 К, был запущен в серийное производство.
- Предыдущая
- 20/25
- Следующая