Вертолет 2002 04 - Журнал Вертолет - Страница 21

Рассказывая о программе форума, нельзя не упомянуть о прекрасном бристольском музее вертолетов, который делегаты имели возможность посетить. В нем имеются машины всех типов и видов, начиная от первых примитивных и до самых современных. В экспозиции музея представлены также отдельные узлы, агрегаты, несущие винты, лопасти (от деревянных до композитных). Не последнее место в экспозиции музея отведено продукции российских вертолетостроителей – вертолетам Ми-1, Ми-4, Ми-6.

Вверху: Слева направо – С.А.Михайлов, Д.В. Булатова (переводчик), В.А.Шувалов и А.О.Гарипов

Внизу: Вертолеты Ми-1, Ми-4 и Ми-24 в Британском музее

И последнее. Бристоль запомнится участникам форума не только тем, что он стал местом очередной встречи профессионалов, где завязались новые контакты, шел обмен самой свежей информацией, не только гостеприимством и комфортом, которым окружили участников организаторы. Гостей Бристоля покорило обаяние старого английского города, чистота и красота его улиц, вежливая сдержанность его жителей. Жаль только, что для прогулок совсем не оставалось времени.

Владимир ШУВАЛОВ, зам. начальника управления главного конструктора КВЗ

ЮБИЛЕЙ

Директор с большой буквы

Есть люди, которым судьба определила быть лидерами. Природа щедро наградила их разнообразными талантами и неукротимой энергией, располагающей внешностью и недюжинным умом. Федор Сергеевич Аристов, 90-летие которого Казанский вертолетный завод отмечал совсем недавно, – один из них. Легенда и гордость казанских авиастроителей, Федор Сергеевич вписал ярчайшую страницу в становление самолето-и вертолетостроения Татарстана.

Биография Ф.С. Аристова богата событиями и встречами, неожиданными поворотами и смелыми решениями. В 1928 году Федор Аристов закончил Воронежский авиационный техникум и, получив квалификацию техника первого разряда по холодной обработке металлов, начал работать на Воронежском авиазаводе. Здесь он быстро прошел путь от мастера до заместителя начальника сборочного цеха. Перспективного молодого специалиста послали на год в Москву к самому А.Н. Туполеву, на завод опытных конструкций, где в то время строился прототип самолета-гиганта «Максим Горький». Аристов внимательно изучал технологию сборки самолета для его дальнейшего серийного производства в Воронеже. Казалось бы, дальнейшая судьба и карьера Аристова были определены. Но он, вернувшись домой, внезапно решает поступить в Ленинградское военно-техническое морское инженерное училище. Однако мечте стать моряком не суждено было сбыться – завод не отпустил молодого специалиста.

Вскоре Аристов узнает, что в Казани строится завод для серийного выпуска самолетов «Максим Горький», и решает уехать из Воронежа. Здесь, на Казанском авиазаводе, будущем КАПО им. Горбунова, энергия и знания Федора Аристова не остались без внимания. Он стал начальником агрегатно-сборочного цеха, к началу войны возглавил сборочный цех самолетов ТБ-7, позднее – летно-испытательную станцию.

После войны Федор Сергеевич стал работать в ОКБ завода, затем был назначен на пост секретаря парткома. В 1954 году закончил КАИ (по специальности самолетостроение). Казалось бы, судьба крепко-накрепко связала его со строительством самолетов. Однако в 1961 году Аристову внезапно предлагают возглавить… Казанский вертолетный завод.

Наверное, такая смена рода деятельности далась Федору Сергеевичу нелегко. Однако Аристов не был бы самим собой, если бы спасовал перед трудностями. Нового директора в коллективе приняли быстро: глубокие профессиональные знания и опыт руководителя у Аристова сочетался с подлинной интеллигентностью, умением строить отношения с людьми. Надо сказать, что для завода 60-е годы были очень непростым временем. Вертолетостроители переходили от выпуска поршневых машин к выпуску турбореактивных. Наступила новая эпоха – эпоха Ми-8.

Началась огромная работа по техническому переоснащению производства. Строились новые цехи, устанавливались новейшие станки с числовым программным управлением, внедрялась передовая технология обработки узлов и деталей, прогрессивные технологические процессы. Многое заводчанами в те годы осваивалось впервые в авиационной промышленности. В успешном выполнении работ по освоению и серийному производству вертолета Ми-8 (до 350 вертолетов в год!) – огромный личный вклад Федора Сергеевича Аристова. Трижды орденоносец, директор КВЗ был награжден званием Героя Социалистического Труда.

Ф.С, Аристов, руководитель музея А.М.Васильев и главный инженер КВЗ Б.М.Валишев во время празднования 30-летив со дня первого полета Ми-8.1995 год

В 1975 году Федор Сергеевич ушел с поста директора – здоровье не позволяло и дальше работать с такой нагрузкой и ответственностью. Однако завод он не оставил, продолжил работу в экспортном отделе, в организации которого принимал непосредственное участие.

Время не властно над такими масштабными личностями, как Федор Сергеевич Аристов. И сегодня, несмотря на почтенный возраст, он рад каждой возможности увидеть родной завод и встретиться с людьми, которые так же, как и он, избрали авиастроение делом всей жизни.

Юбилей Ф.С. Аристова отмечали на заводе 21 октября. В кабинете Генерального директора А.П. Лаврентьева собрались все руководители предприятия, они тепло поздравили Федора Сергеевича, вручили ему памятные подарки и, конечно, пожелали долгих-долгих лет жизни. Редакция журнала «Вертолет» от имени всех своих читателей искренне присоединяется к этим пожеланиям.

…Три года назад мы писали в журнале о том, что при выходе на пенсию Федору Сергеевичу Аристову выдали бессрочный пропуск на завод. Не сомневаемся, что этот пропуск ему еще не раз понадобится.

Наталья ПРИКЛОНСКАЯ

С лужение науке

Е.С. Вождаев

Заместитель директора ЦАГИ по проблемам аэродинамики и динамики Бертолетов, аэродинамики самолетов на больших углах атаки и в штопоре, профессор Евгений Семенович Вождаев – личность в отечественном самолето- и вертолетостроении известная. Он лауреат Государственной премии и дважды лауреат премии имени Н.Е. Жуковского, «Заслуженный машиностроитель РФ», награжден орденом Дружбы народов.

Более сорока лет отдано им работе в Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н.Е. Жуковского. За прошедшие годы Евгений Семенович Вождаев стал крупнейшим специалистом в области аэродинамики вертолетов: под его руководством и при непосредственном участии реализован ряд программ фундаментальных, поисковых и прикладных исследований, позволивших отечественной науке выйти на передовые позиции в мире. Совместно с ОКБ им. МЛ. Миля были найдены технические решения, которые помогли создать вертолет Ми-26. Эта машина по массе коммерческой нагрузки, летно-техническим характеристикам и топливной эффективности опередила лучшие тяжелые вертолеты США (Sitorsky СН-53Е и Boeing CH-47D Chinook). Профессор Вождаев внес крупный вклад в создание боевого корабельного противолодочного вертолета Ка-27 и армейских ударных вертолетов Ми-28 и Ка-50.

Он инициатор и активный разработчик нового научного направления – аэродинамики самолетов на больших закритических углах атаки. В результате исследований были найдены уникальные, не имеющие аналогов в мире аэродинамические решения, благодаря которым истребители МиГ-29 и Су-27 могут безопасно маневрировать с выходом на сверхбольшие углы атаки. Такой маневренностью не обладает ни один серийный истребитель США и Западной Европы до сих пор. Еще одно важнейшее достижение в области аэродинамики самолетов на больших углах атаки получено группой Е.С. Вождаева совместно с ОКБ в последние годы – найдены аэродинамические решения, обеспечивающие безопасность полета Ил-96МД при непреднамеренном попадании самолета на режимы сваливания. Подобного уровня безопасности полета не имеет ни один западный авиалайнер.