Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Вертолет 2002 04 - Журнал Вертолет - Страница 1
ВЕРТОЛЕТ 2002 04
Российский информационный технический журнал
№ 4 [191 / 2002
Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год
Фотографии
В. Соломахина (стр. 22, 38-39), В. Шувалова (стр. 40-41), а также из архивов авторов и редакции. Фото на 3 стр. обложки любезно предоставлены музеем истории КВЗ
С новым 2003 Годом Уважаемые читатели!
Вы держите в руках четвертый номер журнала «Вертолет», которым мы завершаем 2002 год. Как и предыдущие годы, он был наполнен разными событиями: в Москве прошел V Форум Российского вертолетного общества, в Бристоле – Европейский вертолетный форум, вертолетная общественность России отметила 100-летие Николая Ильича Камова. Конец года ознаменован 55-летним юбилеем Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля.
Надо указать, что юбилей фирмы Миля для журнала «Вертолет» – событие знаковое. Пяь лет назад 50- летию Московского вертолетного завода был посвящен первый номер нашего журнала, идея создания которого принадлежит заместителю генерального директора Казанского вертолетного завода Валерию Борисовичу Карташеву. Тогда мы и не представляли, сколько трудностей информационного, технологического и экономического характера нам предстоит преодолеть. Нами.двигала вера в то, что ведущей, вертолетостроительной державе мира нужен свой -собственный журнал, отражающий интересы вертолетной отрасли. Все понимали, что специалистам в области вёртолетостроения и эксплуатации без достоверной и качественной информации становится все труднее создавать конкурентоспособную технику и продвигать ее н» рынки. Думается, что в какой-то мере нам удалось реализовать задачи, которые мы перед собой ставили. Об этом свидетельствует оценка журнала ведущими специалистами отрасли и постоянно увеличивающееся число подписчиков. Четвертый номер «Вертолета» получился многообразным, в нем удалось подвести итог году, наполненному яркими событиями. В этой выпуске – исторический очерк об одном из ведущих вертолетостроительных КБ, и статья, в которой представлена позиция сегодняшнего руководства МВЗ им. М.Л. Миля. Здесь вы найдете мнения руководителей крупнейших серийных вертолетостроительных предприятий, материалы о таких легендарных личностях, как Левнардо да Винчи. Черемухин, Миль, Камов, и о тех, кто сегодня создает славу отечественного вертолетостроения. Здесь нашли отражение проблемы проектирования, производству и отчасти – эксплуатации» а также информация о выставках, конференциях и форумах. Журнал постепенно становится тем, чем и должен быть – реальным пространством диалога. Во всяком случае, мы к этому стремимся. Конечно, судить о том, насколько нам удается достичь поставленных целей можете только вы – наши читатели. И мы очень надеемся на ваши отклики. Это поможет нам в формировании редакционного портфеля на будущий год. Новый 2003 – год 80-летия гражданской авиации, 100-летия одного из основоположников российского вертолетостроения Ивана Павловича Братухина. В августе пройдет V Московский аэрокосмический салон – главный смотр достижений отечественного авиастроения. Мировая общественность отметит 60-летие фирмы Sikorsky. Но, как всегда, самыё важные материал мы ждем с мест: от вас, создателей, производителей, ремонтников и . эксплуатантов вертолетной техники. Or вашего активного участия зависит, каким будет «Вертолет» в будущем году. Мы же постараемся сделать журнал еще интересней.
Мы поздравляем наших авторов и читателей с наступающим Новым годом и желаем всем успехов в нашем общем ВЕРТОЛЕТНОМ ДЕЛЕ.
.Александр ХЛЕБНИКОВ
ЮБИЛЕЙ
Славные страницы истории
12 декабря 2002 года головной разработчик российских вертолетов ОАО «Московский вертолетный завод им. МЛ. Миля» отмечает свой 55- летний юбилей. Сегодня МВЗ – известный всему миру крупнейший центр, занимающийся проектированием, строительством и испытаниями винтокрылой техники. Вся история завода с самого его основания связана с именем гениального конструктора винтокрылых аппаратов Михаила Леонтьевича Миля. Выпускник Новочеркасского авиационного института. Миль начал свою плодотворную деятельность ученого и конструктора в ЦАГИ. Здесь он проектировал и рассчитывал первые российские автожиры, наиболее интересными из которых были скоростные военные аппараты А-12 и А-15, созданные в сотрудничестве с Н.К. Скржинским и В.А. Кузнецовым. В 1939 году МЛ. Миль стал заместителем главного конструктора Н.И. Камова на заводе винтокрылых аппаратов №290, где серийно строился автожир-корректировщик А-7.
Начавшаяся война нарушила планы авиаконструкторов, занимающихся винтокрылыми аппаратами. В 1943 году завод №290 был закрыт, и М.Л. Миль вернулся в ЦАГИ. Здесь он с большим успехом занимался исследованием управляемости и устойчивости боевых самолетов, защитил кандидатскую, а потом и докторскую диссертацию. Окончание войны позволило ученому вернуться к любимым винтокрылым машинам. Он добился восстановления в ЦАГИ вертолетной лаборатории, в которой организовал не только научные, но и опытно-конструкторские исследования по винтовым аппаратам. Вскоре, 12 декабря 1947 года, последовало постановление правительства о создании опытно-конструкторского бюро под руководством М.Л. Миля. Первое время ОКБ размещалось в ЦАГИ, но потом получило новые помещения в Тушино на авиазаводе №82. Здесь и был создан первенец молодого творческого коллектива – легкий связной вертолет Ми-1.
Ми-1 стал победителем конкурса аппаратов подобного типа, и в 1950 году началось его серийное производство на небольшом московском заводе №3 в Сокольниках. Этот деревообделочный завод в начале Великой Отечественной войны был передан из Министерства лесной промышленности в Министерство авиационной, а в начале 1946 стал первым в нашей стране специализированным заводом по производству вертолетов. В 1941-1951 годах на заводе №3 трудились основоположники российского авиастроения O.K. Антонов, И.П. Братухин, Н.И. Камов и другие.
Производство Ми-1 заложило основы советской вертолетной индустрии. Впоследствии производство винтокрылых машин развернулось на казанском, ростовском и оренбургском авиазаводах, ставших затем лидерами мировой вертолетной промышленности. С производства Ми-1 началось не только отечественное вертолетостроение: лицензия на его производство была передана в Польшу, на авиазавод в городе Свидник.
Большим шагом вперед в развитии отечественного вертолетостроения стало создание транспортного многоцелевого Ми-4, следующего летательного аппарата конструкции М.Л. Миля. Для ускорения работ в 1951 году ОКБ М.Л. Миля получило в полное свое распоряжение завод №3 и с этого времени и до сих пор базируется в Сокольниках. Через два года завод получил новый номер – 329.
В 1952 году, на момент запуска в производство, Ми-4 считался самым грузоподъемным вертолетом в мире. Работая над этой машиной, соратники М.Л. Миля получили ценный опыт решения трудных и специфических задач вертолетостроения. Несмотря на сложности, возникшие в процессе доводки, Ми-4 получился исключительно удачной машиной. Вертолет в различных модификациях строился на саратовском и казанском вертолетных заводах. Всего было построено свыше трех с половиной тысяч машин. Вертолеты поставлялись в 34 государства мира (с лицензионного производства Ми-4, кстати, началось вертолетостроение в Китае). Для модификации и модернизации вертолета был основан филиал ОКБ Миля в Казани, ныне ставший самостоятельным предприятием, занимающимся совершенствованием винтокрылой техники. На протяжении многих лет Ми-4 составлял основу гражданских и военных подразделений вертолетной авиации Советского Союза и ряда других стран.
Опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях Ми-4, помог коллективу, возглавляемому М.Л. Милем, создать в 1957 году вертолет невиданных размеров – тяжелый 44-тонный Ми-6. Вертолета аналогичной взлетной массы и грузоподъемности в то время не удалось создать ни одной фирме мира. Более того, на протяжении многих лет Ми-6 оставался лидером мирового тяжелого вертолетостроения. Воздушный гигант серийно строился на московском и ростовском вертолетных заводах. Для его доводки и совершенствования в Ростове-на-Дону был создан второй филиал ОКБ Миля, ныне также ставший самостоятельным предприятием. На базе Ми-6 сотрудниками ОКБ М.Л. Миля был создан другой воздушный гигант – вертолет Ми-10. Он строился на базе основных агрегатов Ми-6 по новой концепции вертолета-крана. Возможность использования на краново-монтажных работах превратила вертолет из уникального транспортного в незаменимое технологическое средство. Всего было выпущено ОкОло тысячи воздушных гигантов Ми-6 и Ми-10. Машины до сих пор служат в гражданской авиации. Можно смело сказать, что без них было бы невозможно освоение труднодоступных районов Крайнего Севера и Сибири.
- 1/26
- Следующая