Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Вертолет 2003 01 - Журнал Вертолет - Страница 2
Типоразмерный ряд эксплуатируемых в России вертолетов существенно отличается от зарубежного. Так, например, в настоящее время на территории Российской Федерации эксплуатируется три типа вертолетов грузоподъемностью до 1000 кг (Ми-2, Ка-26 и Ми-34), в то время как на зарубежном рынке (Италия, Франция, Германия и США) число их превышает 25 (с модификациями – более 50), из них 12 (19 модификаций) – разработки США.
– Андрей Владимирович, как Вы считаете, что помогло эксплуатантам вертолетной техники выжить в жестких условиях рыночных отношений? Какие транспортные услуги нужны сегодня и к чему нужно быть готовым завтра?
– Выживали все по-разному. Например, эксплуатанты вертолета Ми-2 создали свою ассоциацию совместно с ремонтным заводом в Актюбинске, МВЗ им. М.Л. Миля, ГосНИИ ГА и заводами Польши. Теперь можно с уверенностью сказать, что парк вертолетов Ми-2 в гражданской авиации России сохранился до сих пор только благодаря деятельности этой ассоциации. В Тюменском управлении была создана одна крупная компания «Тюменьавиатранс» (ныне Utair), имеющая в своем парке более 200 вертолетов разных типов, что и помогло им сохраниться.
Ми-34
Ми-8 за работой
Надо сказать, что выживанию очень помогла отраслевая наука. Были разработаны новые формы эксплуатации вертолетов. Достаточно назвать внедрение такой формы, как ремонтно-восстановительные работы в условиях крупных АТБ. Сильно выручает эксплуатантов и возможность индивидуального продления ресурсов и сроков службы вертолетов и их агрегатов. Это позволяет поддерживать парк вертолетов в состоянии летной годности в условиях отсутствия финансирования.
Многие крупные вертолетные подразделения были разрушены из-за неподготовленности их руководителей к работе в рыночных условиях. Некоторые из них восприняли рынок как возможность необузданного личного обогащения. Была распродана авиационная техника, потерян золотой фонд отрасли – летный и технический состав. Были, к счастью, и такие руководители, которые предложили коллективам потуже затянуть пояса, искать новые виды авиаработ, новых заказчиков, поддерживать в летной годности стареющую авиатехнику. Эти авиапредприятия сохранились и постепенно начинают наращивать свой потенциал.
Основным видом работ, который сегодня выполняется, является транспортносвязной – перевозка грузов и пассажиров (в основном специалистов заказчика) в труднодоступные районы с плохо развитой наземной транспортной инфраструктурой (Север, Сибирь, Дальний Восток). На наш взгляд, темпы роста этого вида авиаработ будут увеличиваться. Учитывая высокую степень оперативности и мобильности вертолетной техники, следует ожидать увеличения ее использования при проведении аварийно-спасательных работ. Будут увеличиваться объемы авиационно-химических работ по причине повышения требований к экологической безопасности. Повысится роль вертолетов в повседневной жизни граждан России: они будут использоваться в качестве воздушных такси, доставлять пассажиров из аэропортов в центр крупных городов, оказывать экстренную медицинскую помощь и т.д.
– Каковы сегодня особенности организации вертолетных транспортных услуг в стране?
– Существуют самые различные организационно-экономические формы оказания вертолетных услуг, начиная от государственных унитарных предприятий и кончая частными фирмами, многие из которых работают под эгидой авиации общего назначения (АОН). Это, на наш взгляд, правильно, и такое положение сохранится в будущем. Однако основной организационно-правовой формой предприятий останется акционерная. В настоящее время эго наиболее адаптированная к нашим условиям форма собственности, которая, к тому же, создает наилучшие условия для развития авиапредприятий, оказывающих вертолетные услуги.
– Андрей Владимирович, как Вы считаете, каковы роль и перспективы развития вертолетной авиации в различных регионах страны? Какие основные проблемы стоят сегодня перед эксплуатантами?
– Известно, что вертолетная техника, как правило, не используется на регулярных линиях. Для перевозки пассажиров и грузов она применяется в том случае, когда в нужную точку «только вертолетом можно долететь». Важное преимущество вертолетов – возможность садиться и взлетать с необорудованных площадок – определяет сферы их использования. Более интенсивно вертолетные авиаработы будут развиваться в районах, где плохо развита наземная сеть коммуникаций, где более интенсивно будут нарастать объемы работ традиционных заказчиков вертолетных услуг (нефтяников, газовиков, геологов), где получит развитие индустрия отдыха и развлечений. Россия – уникальная страна с точки зрения размеров территории и наличия природных богатств. Это дает основание полагать, что потребность в вертолетных услугах будет постоянно возрастать.
Основные проблемы, которые стоят перед нашими эксплуатантами, касаются прежде всего материально-технического снабжения и обеспечения эксплуатации вертолетов. Сегодня цены на агрегаты и комплектующие, а также на услуги по продлению ресурсов, предлагаемые авиационной промышленностью, непомерно высокие.
Еще одна серьезная проблема – кадровая. К сожалению, профессиональный потенциал специалистов ГА за последнее десятилетие растерян. Авиация, применяемая в народном хозяйстве в советские времена, была кузницей кадров для транспортной авиации. После окончания летного или технического училища молодой человек начинал работать в «малой авиации», в подразделениях ПАНХ вторым пилотом или техником самолета Ан-2, вертолета Ми-2. Работы были очень разнообразные и, в основном, сложные по технике исполнения, с большим налетом – до 800-900 час. Вот где была настоящая школа летного и профессионального мастерства. Отсюда и высокий авторитет российских летчиков, инженеров и техников.
Ка-32 за на монтаже канатной дороги
В связи с обвальным снижением объема авиаработ, снижением престижности профессии летчика, авиационного инженера и техника мы пришли к ситуации, когда средний возраст командира вертолета – 53 года, второго пилота – 47. Омское училище в 2002 году выпустило четырех пилотов вертолетов, остальные не могут завершить подготовку в училище в установленные сроки из-за отсутствия необходимой летной практики, что связано, в свою очередь, с отсутствием средств на горюче-смазочные материалы. Положение с каждым годом усугубляется. Начиная с 1996 года, по этой причине 440 выпускников средних летных учебных заведений не могут завершить подготовку в сроки, определенные образовательными стандартами. Это серьезнейшая проблема. На состоявшемся недавно Совете ГСГА был рассмотрен вопрос о подготовке кадров в Гражданской авиации. Надеемся, что принятые решения позволят переломить сложившееся положение дел.
– Какие принципиально новые качества требуются летчикам и наземному персоналу для работы в современных условиях?
– Ничего принципиально нового не нужно. Необходимы любовь к своей профессии, желание добиться вершины мастерства в своем деле, желание работать и учиться всему новому, чего требует время.
– Андрей Владимирович, что делается для повышения безопасности эксплуатации вертолетной техники и что еще необходимо предпринять в этом направлении?
– Показатели безопасности полетов на вертолетах всегда были и остаются ниже, чем на самолетах. Несмотря на то, что в период с 1991 по 2002 гг. общее количество авиационных происшествий с вертолетами снизилось в 3,7 раза, относительные показатели безопасности полетов в расчете на 100 тыс. часов налета ухудшились: по количеству катастроф в 4,1 раза, по количеству авиационных происшествий в 1,7 раза.
Основными причинами низкого уровня безопасности полетов, на наш взгляд, являются:
- Предыдущая
- 2/23
- Следующая