Вертолёт 2002 01 - Журнал Вертолет - Страница 17

Непросто решаются вопросы финансирования, ведь средства, выделяемые на подготовку студентов Казанским вертолетным заводом, — это отчисления из собственной прибыли предприятия (участие государства в этом процессе пока оставляет желать лучшего).

К положительным результатам начавшейся работы можно отнести то, что поднимается престиж специальности и тех инженеров, которые прошли специальную подготовку в КГТУ им. Туполева. Это отмечалось и на прошедшем в феврале этого года V Форуме Российского вертолетного общества, на котором казанцы были достойно представлены.

Мы смотрим на подготовку кадров в техническом вузе реально: высококлассный специалист может сформироваться только в том случае, если он со студенческой скамьи принимает участие в работе над реальными проектами, требующими применениях самых современных технологий проектирования и расчетов.

Правильность такого подхода подтверждает то, что сегодня мы получаем запросы из ЦАГИ о возможности подобной подготовки специалистов и для них. Это нас и радует, и беспокоит одновременно — ответственность очень велика, к тому же возникает вопрос: почему именно мы? Или ведущие вузы страны — МАИ. МВТУ, МФТИ — не в состоянии сегодня решить кадровые проблемы КБ и НИИ отрасли?

Есть и еще один важнейший вопрос, назревший в связи с сегодняшней ситуацией в высшем техническом образовании: а что государство делает или будет делать для высшей школы, можем ли мы ожидать в ближайшие годы какой-то помощи от государства? Речь, прежде всего, идет о финансовых вливаниях. К сожалению, объективная реальность такова, что в ближайшее десятилетие каких-то существенных изменений в финансировании высшей технической школы не произойдет. Значит, необходимо создать экономические условия, которые позволили бы промышленным предприятиям, заинтересованным в приходе на производство высококвалифицированных специалистов, вкладывать в высшую школу свои собственные средства.

Стратегически важные специальности должны быть поддержаны и защищены государством, если не материально, то хотя бы в законодательной форме, позволяющей использовать финансирование со стороны предприятий ВПК. Необходимо, на наш взгляд, создать список стратегически важных специальностей, а предприятиям, направляющим целевым порядком свои средства на развитие образования, предоставлять налоговые льготы. Нужно, по возможности, создавать режим наибольшего благоприятствования для работы преподавателя со студентами, обучающимися на этих специальностях. В частности, для повышения качества обучения должно быть сокращено число студентов, приходящихся на одного преподавателя. Государство должно определить для предприятий ВПК квоту специалистов, не подлежащих призыву в армию, иначе им нет смысла вкладывать деньги в образование. Словом, должна быть создана государственная программа сохранения стратегического кадрового потенциала России.

Защита дипломных проектов

Студенты группы целевой подготовки

На рабочем месте

Не хочу заканчивать статью на пессимистической ноте, но сегодня время работает не на нас — преподавательский состав технических вузов катастрофически «стареет», высшей школе становится все труднее конкурировать с миром бизнеса в борьбе за приток свежих сил. Все, что мы можем предложить молодым людям, выбирающим жизненный путь, — находится в будущем, и мы должны дать им сегодня, по крайней мере, гарантии на это будущее. Одному вузу без помощи государства с этим не справиться.

БИБЛИОТЕКА

АВИАКОН: путь к успеху

В сентябре 2001 года Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН» отметил свое 70-летие. Этому событию посвящена книга, вышедшая в киевском издательстве «КВЩ». Ее авторы Е.И. Литвинов и Л.А. Мельник дали ей подзаголовок «Исторический очерк», определив тем самым тему и тональность повествования.

Украинский авиаремонтный завод имеет богатые трудовые традиции. Об их зарождении в 30-40-е годы рассказывают первые главы книги. И здесь читатель найдет не только богатый фактический материал, но и воспоминания ветеранов предприятия.

Столь же подробно и точно рассказано в книге о послевоенном периоде, когда завод начал осваивать ремонт самолетов Ту-4 и моторов АШ-73. Следующие главы посвящены новому этапу в жизни завода — освоению в конце 60-х ремонта вертолетов Ми-6, затем Ми-10, Ми-24, Ми-26. Конотопский завод стал одним из ведущих предприятий по ремонту вертолетов сначала в СССР, затем в СНГ.

Проблемам конверсии производства посвящена одна из последних глав книги. В ней рассказывается об освоении заводом капитального ремонта гражданских вертолетов Ми-8 и Ми-2.

Каков же сегодня Конотопский авиаремонтный завод? Авторы рассказывают об этом в заключительной главе «Новый образ Конотопского АРЗ». Завод сегодня — это сложнейший комплекс, складывающийся из многих составляющих: освоения ремонта самой современной авиационной техники, внедрения в производство новых технологий, проведения последовательной работы по повышению качества, надежности и долговечности изготавливаемой продукции.

Книга хорошо издана, прекрасно проиллюстрирована, а главное, написана с любовью и уважением к людям — главным ее героям.

Этапы большого пути

Настоящим подарком людям, интересующимся историей вертолетостроения, стала книга В.Р. Михеева «Георгий Александрович Ботезат». Она издана недавно в Москве издательством «Наука».

Книга посвящена выдающемуся русскому ученому, талантливому конструктору и изобретателю. Г.А. Ботезат — основоположник науки о динамике полета летательных аппаратов, один из патриархов российской авиационной науки и техники. Находясь с 1918 года в эмиграции, Ботезат построил первый вертолет для армии США, основал в Нью-Йорке первую в мире вертолетостроительную фирму. Научная биография ученого написана на основе изучения его работ и материалов из российских и зарубежных архивов.

Своими впечатлениями от прочитанного делится в предисловии к книге один из ее редакторов Сергей Сикорский: «О жизни и деятельности Г.А. Ботезата интересно и всеобъемлюще повествует предлагаемая читателю книга крупного в России специалиста по русской «авиационной» эмиграции, известного историка В.Р. Михеева. Подготовленная еще в начале 90-х годов на основании изучения материалов российских и зарубежных архивов книга, к сожалению, несколько лет «пролежала на полке», и вот наконец увидела свет. Читатель получит уникальную возможность познакомиться с жизнью и деятельностью выдающегося ученого, которому еще до революции пророчили будущее «русского Ньютона».

Представляем вашему вниманию еще два отзыва о книге, сделанных специалистами.

B.C. Бруз, д. и. н. профессор, генерал- майор авиации: «Актуальнейшей задачей современных научных исследований является устранение «белых пятен» в истории отечественной науки и техники с целью воссоздания более целостной картины возникновения и становления российской авиации и воздухоплавания. Решению этой задачи посвящена книга В.Р. Михеева «Георгий Александрович Ботезат». В предисловии автором впервые комплексно рассмотрены особенности развития в начале XX в. отечественной науки, техники и промышленности, показаны причины резкого подъема национальной культуры и образования, проанализировано влияние этих процессов на становление и развитие в России авиационного военно-промышленного комплекса, названы причины формирования у нас в стране самобытной научно-конструкторской авиационной школы. Вместе с тем автором раскрыты причины появления за рубежом мощной волны русской научно-технической эмиграции, представители которой заняли в США лидирующее положение среди творцов авиационной техники.