Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Вертолёт 2000 04 - Журнал Вертолет - Страница 5
В эти годы Марат Тищенко активно участвовал в предпроектных исследованиях, разработке компоновок, создании эскизных и рабочих проектов вертолетов Ми-10, Ми-2, В- 7, Ми-8, В-12, Ми-14, боевой машины Ми-24.
В 1968 году М.Н. Тищенко был назначен заместителем главного конструктора вертолета В-12. Первый полет, состоявшийся в 1967 году, оказался неудачным. Из-за очень больших вибраций вертолет В-12 с трудом удалось посадить. Начались исследования причин этого явления. Выяснилось, что частоты системы управления совпали с частотой собственных колебаний планера, что и привело к автоколебаниям. Выявление причин автоколебаний позволило устранить недостаток путем усовершенствования системы управления. Вертолет был доработан, успешно прошел весь комплекс летных испытаний и в 1971 году был показан на Парижском авиационном салоне.
В 1970 году после смерти М.Л. Миля Тищенко становится главным конструктором и руководителем конструкторского бюро. Среди важнейших работ этого периода – разработка основных вариантов вертолета Ми-24, создание идеологии и конструкций пылезащитных устройств.
В конце 19*70 г. на МВЗ начались работы над созданием вертолета Ми-26. Были проведены исследования конструкции вертолетов одновинтовой, продольной и поперечной схем. Методология и некоторые результаты этих исследований изложены в книге «Вертолеты. Выбор параметров при проектировании», написанной М.Н. Тищенко в соавторстве с А.В. Некрасовым и А.С. Радиным.
Вертолет Ми-26 проектировался и для военного, и для гражданского применения. В конструкцию закладывались решения, отвечающие требованиям FAR-29. Дальнейшая эксплуатация показала, что при создании этой машины удалось решить все основные технические проблемы. До настоящего времени Ми-26 – самый большой вертолет в мире по грузоподъемности.
В 1982 году за заслуги в области авиации, в связи с окончанием конструкторских работ и началом серийного производства вертолета Ми-26 Марату Николаевичу Тищенко было присвоено звание Генерального конструктора.
Ми-26
Ми-24
С 1975 г. на Московском вертолетном заводе начались исследования, целью которых был поиск технического решения для боевого Ми-28, вертолета нового поколения. Сегодня можно уверенно сказать, что именно с этой машиной связаны планы перевооружения российской армии. Ми-28 оказался привлекательным и для зарубежных заказчиков. Так, Швеция рассматривала вопрос возможности закупки этой машины для своей армии.
Одновременно с работами по Ми-26 и Ми-28 шла модернизация серийных машин. Замена на вертолете Ми-8 двигателя ТВ2-117 на ТВЗ-117 позволила создать вертолет Ми-17 с превосходными летно-техническими характеристиками.
Война в Афганистане потребовала проведения большого объема работ по совершенствованию вертолетов Ми-8, Ми-24 и Ми-17. Под руководством Генерального конструктора М.Н. Тищенко были разработаны системы снижения инфракрасного излучения двигателей, защиты топливных баков от взрыва, усиленного вооружения. Кабины вертолетов были оборудованы системами улучшения обзора.
Марат Николаевич был непосредственным участником ликвидации Чернобыльской катастрофы. Роль вертолетов в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС трудно переоценить. С вертолетов сбрасывали в реактор специальные материалы, что позволило остановить ядерную реакцию. Затем вертолеты Ми-26 в рекордные сроки были переоборудованы для обработки поверхности земли специальным составом, препятствовавшим распространению радиоактивной пыли. Специально оборудованные Ми-24 вели контроль радиоактивного заражения. Руководство всеми этими работами осуществлял Тищенко.
В первой половине 80-х на МВЗ начались работы над спортивно-тренировочным вертолетом Ми-34. В настоящее время вертолет выпускается серийно и находит все новые области применения.
Постоянно ведущиеся на МВЗ работы по модернизации самых массовых отечественных вертолетов Ми-8 и их модификаций привели к разработке проекта новой винтокрылой машины – Ми-38. Эта разработка была начата под руководством Марата Николаевича и продолжается сегодня. Кроме того, он руководил проектами создания аппарата с поворотными винтами Ми-30, сверхтяжелого трехвинтового вертолета Ми-32 грузоподъемностью 50 тонн.
В 1992 году М.Н. Тищенко ушел в отставку с поста Генерального конструктора МВЗ, но остался в родном ОКБ в качестве консультанта. Своим поистине бесценным опытом и знаниями он щедро делится со студентами Московского авиационного института, в котором началась его блестящая профессиональная биография. По инициативе М.Н. Тищенко в учебный процесс стали активно внедряться современные компьютерные технологии проектирования, конструирования и расчета.
Но и талант конструктора не пропадает. С середины 90-х академик Тищенко руководит проектом легкого многоцелевого вертолета Ми-60, который разрабатывается совместно МАИ и МВЗ им. М.Л. Миля при участии крупнейшего отечественного вертолетостроительного предприятия ОАО «Роствертол».
Имя Марата Николаевича Тищенко хорошо известно за рубежом. С 1989 года он член Американского вертолетного общества, а с начала 90-х – консультант и председатель консультативного совета компании Mil Brooke Helicopters. В 1999-2000 гг. по приглашению Мэрилендского университета США Тищенко руководил дипломным проектированием по вертолетной тематике.
По инициативе и при непосредственном участии Марата Николаевича Тищенко в 1993 г. было создано Российское вертолетное общество. Он по праву стал его первым президентом. 18 февраля 2001 года президента Российского вертолетного общества с его 70-летним юбилеем поздравил Президент России Владимир Путин. С его словами, что легендарные вертолеты «Ми» известны во всем мире во многом благодаря знаниям и опыту Марата Николаевича, согласятся все.
…Вклад Тищенко – ученого и конструктора в вертолетостроение огромен. Казалось бы, в таком почтенном возрасте можно успокоиться, почить на лаврах. Но Тищенко не такой человек! Ему… всего 70! Время зрелости, мудрости, продолжения активной профессиональной деятельности. Лучшее подтверждение тому – статья, опубликованная в этом же номере журнала «Вертолет». Глубокая, аналитическая, но главное – нацеленная в будущее.
Мы, как и все отечественное вертолетостроительное братство, надеемся, что жизнь Марата Николаевича будет очень и очень долгой на благо главного дела всей его жизни – вертолетостроения.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Может ли Ми-26 выполнить функции JTR?
Продолжение. Начало в № 3/2000
В истории вертолетостроения существует много примеров, показывающих очень высокую эффективность модификации созданных ранее вертолетов. В их числе – постоянно совершенствующийся российский вертолет Ми-8, заслуженно завоевавший репутацию надежной машины с высокими летно-техническими характеристиками, а также американские вертолеты Sea Stallion и Chinoock. Благодаря модификациям эти машины значительно улучшили свою грузоподъемность и другие летно-технические характеристики. Очевидно, что по критерию «стоимость-эффективность» модификация до тех пор, пока ее возможности не исчерпаны, имеет значительное преимущество перед созданием нового вертолета.
Модификация вертолета Ми-26 может проводиться в следующих направлениях:
– установка новых, более мощных и экономичных двигателей;
– разработка новых композиционных лопастей с улучшенными аэродинамическими характеристиками;
- Предыдущая
- 5/26
- Следующая