Вертолёт 2000 04 - Журнал Вертолет - Страница 16

16

Иногда из-за незнания методики взлета, неправильного распределения внимания, простой поспешности пилоты совершают ошибки в определении оптимальной скорости, направления взлета, положения вертолета по крену (табл. 1).

Характер ошибок Причины Последствия Разгон при отсутствии достаточной горизонтальной видимости Поспешность Резкое усложнение условий полета, развитие критической ситуации Энергичный разгон в начальной стадии движения вертолета Незнание методики взлета. Взлет с площадки ограниченных размеров Значительная «просадка» вертолета. Увеличение времени нахождения вертолета в зоне ограниченной видимости Вялый разгон Недостаточная высота разгона. Энергичный разгон в начальной стадии движения. Неправильные действия в момент входа в зону ограниченной видимости Значительное усложнение условий взлета Появление крена. Неточное выдерживание направления взлета Недостаточное распределение внимания или отвлечение в процессе пилотирования. Кратковременная потеря пространственной ориентации. Недостаточный опыт экипажа Грубые ошибки в пилотировании и отклонения вертолета от линии взлета

Прежде чем принять решение посадить вертолет, нужно в одном или более проходах оценить, насколько площадка удобна для посадки. Иногда при осмотре с воздуха создается впечатление, что площадка укатана, но необходимо иметь в виду, что блики от наста часто трудно отличить от бликов укатанной площадки. Поэтому целесообразно выполнить проход на малой высоте (5-10 м) и скорости (100 км/ч) и убедиться в том, что такой проход не создал вихря на месте предполагаемой посадки.

В случае, если масса вертолета допускает висение вне зоны влияния «воздушной подушки», необходимо после осмотра площадки произвести зависание над ней на высоте около 20-25 м (для Ми-8). После чего производится ступенчатое (вертикальное) снижение со скоростью не более 0,5 м/с до высоты, на которой снежный вихрь достигает нижней части кабины экипажа. На этой высоте, внимательно наблюдая за динамикой изменения плотности вихря и сохраняя визуальный контакт с наземными ориентирами, следует зафиксировать висение. В случае ослабления плотности вихря можно продолжить снижение.

При невозможности «раздуть» снег (пыль) на посадочной площадке может быть использован метод посадки, отработанный в процессе специальных испытаний. Подход к площадке осуществляется на приборной скорости 50-60 км/ч при вертикальной скорости 2-3 м/с и с последующим энергичным торможением со снижением до высоты 5 м. При этом пыль сдувается вперед. Затем осуществляется посадка. При таком методе потоком от несущего винта удается «выдуть» поверхностный слой снега (пыли) с площадки.

В дальнейшем необходимо, удерживая вертолет от опрокидывания (ориентируясь по авиагоризонту) и от разворота (ориентируясь по компасу), перевести рычаг общего шага на нижний упор, коррекцию вывернуть полностью влево.

Посадка с коротким пробегом выполняется в том случае, когда нет препятствий. Тогда нужно спланировать свои действия так, чтобы к высоте порядка 60-40 м скорость составляла не более 60 км/ч по прибору. С высоты 30-20 м выполняется энергичное торможение вертолета с увеличением угла тангажа. На высоте 12-10 м следует создать посадочный угол тангажа и приземлить вертолет. Скорость в начале пробега должна составлять около 10 км/ч.

При посадке с коротким пробегом необходимо непосредственно после касания затормозить колеса. Приблизительно через 1 с снежный вихрь «накрывает» вертолет, но к этому моменту экипаж может перейти на контроль пространственного положения по авиагоризонту и компасу. Затем, убедившись в устойчивости вертолета на площадке (без кренов), нужно плавно, чтобы не создавать значительной разбалансировки, перевести двигатели на земной малый газ (вывернуть коррекцию полностью влево).

Если на каком-либо этапе захода на посадку происходит потеря контакта с землей или ориентирами привязки, необходимо уйти на второй круг. Уход на второй круг и взлет после отрыва вертолета от земли выполняются по приборам (авиагоризонту, курсовой системе, радиовысотомеру, тахометрам) путем набора высоты с одновременным увеличением поступательной скорости. При этом следует быть готовым к тому, что пилоту придется «цепляться» взглядом за ориентир, расположенный не в привычной для визирования точке (впереди слева), а в точке, непосредственно близкой к вертолету (слева снизу). При этом в поле зрения экипажа обязательно должны находиться элементы конструкции остекления вертолета. Это существенно облегчит определение пространственного положения вертолета.

Таким образом, в процессе взлета и посадки в условиях снежного (пыльного) вихря необходимо соблюдать следующие рекомендации:

– при отделении вертолета от земли на взлете и на всех этапах посадки земля или ориентиры привязки должны находиться в поле зрения экипажа;

– взлетная масса вертолетов должна рассчитываться без учета влияния «воздушной подушки»;

– взлет и посадка должны выполняться только со встречным ветром;

– свободные от препятствий зоны, расположенные впереди по курсу взлета (или возможного ухода на второй круг при посадке), должны составлять не менее 150 м для вертолета Ми-8 и не менее 250 м для Ми-6, по обе стороны от курса взлета или ухода на второй круг – не менее 50 м;

– углы наклона условной плоскости ограничения высоты препятствий в направлении взлета или ухода на второй круг и боковые плоскости ограничения высоты препятствий должны соответствовать ограничениям РЛЭ вертолетов.

Следует иметь в виду, что к полетам в условиях возможного вихреобразования должны допускаться пилоты, имеющие достаточную подготовку к полетам по приборам. В табл. 2 представлены характерные ошибки пилотирования при посадке в сложных условиях образования вихря.

Характер ошибок Причины Последствия Приземление вертолета с повышенной вертикальной скоростью (посадка «по-самолетному») Боязнь пилота попасть в зону вихря, снижение с недостаточной поступательной скоростью. Небрежность в пилотировании вертолета Грубая посадка со значительной разбалансировкой вертолета в начальной стадии пробега Подход к земле с малой поступательной скоростью Неуверенность пилота. Недостаточный опыт полета в этих условиях. Посадки на ограниченную 9ПП. Ошибки в технике пилотирования Значительное усложнение условий пилотирования вертолета. Вертолет«накрывает» вихрем в момент приземления или при неустойчивом положении на ВПП Резкое уменьшение мощности двигателей на пробеге Посадка на ограниченную ВПП. Боязнь пилота попасть в зону вихря. Небрежность в пилотировании Неустойчивое положение вертолета по курсу Неправильный выбор высоты зависания Недооценка интенсивности вихреобразования. Неточный расчет на посадку. Недостаточный опыт пилота/экипажа. При излишней высоте зависания — длительное висение и дополнительные сложности в процессе выполнения маневра. При недостаточной высоте зависания возможна кратковременная потеря контроля пространственного положения Повышенная вертикальная скорость снижения Стремление пилота быстрее произвести посадку. Отвлечение внимания. Небрежность в пилотировании Грубое приземление вертолета. Попадание в зону крайне ограниченной видимости при преодолении высоты висения (3-5 м) Неточное висение над расчетным местом. Перемещение вертолета в горизонтальной плоскости Неправильное распределение и отвлечение внимания пилота Слабая контрастность контрольного ориентира. Ошибки в технике пилотирования Повышенная интенсивность вихреобразования. Несвоевременная оценка направления и интенсивности перемещения вертолета Недостаточно точный расчет на посадку Трудности определения в условиях вихря линейного расстояния до контрольного ориентира (места зависания). Совлечение внимания. Ошибки в технике пилотирования Неравномерное гашение скорости. В случае перелета площадки возможно резкое гашение поступательной скорости. При перелете контрольного ориентира потеря пространственной ориентации Неправильный выбор контрольного ориентира (места приземления) Спешка пилота. Недостаточный опыт пилота/экипажа Нарушение визуального контакта с наземными ориентирами в момент зависания. Возможность потери пространственной ориентации