Вертолёт 2000 03 - Журнал Вертолет - Страница 5

Принятое недавно решение о создании корпорации «РосОборонЭкспорт», реорганизация Военно-технического совета, который теперь возглавляет Верховный Главнокомандующий, энергичные действия по подготовке реформирования армии позволяют надеяться на появление достаточно четкой государственной политики и в области экспорта вооружений.

РЕМОНТ

Стратегия ПОБЕДЫ

На рубеже двух тысячелетий приходится, к сожалению, констатировать, что человечество так и не научилось решать многие проблемы без оружия. В конце века на смену мировым войнам пришли локальные вооруженные конфликты, в том числе и в нашей стране.Опыт, приобретенный российской армией за последние 20 лет, показал необходимость использования мобильной техники, достаточно неприхотливой и простой в эксплуатации и управлении. Этим требованиям отвечает вертолет, ставший незаменимым при ведении боевых действий в Чечне. Анализ событий показывает, что от 70 до 80% боевых операций проводятся с активным использованием вертолетной техники. Ежедневно вертолеты совершают о 60 до 100 вылетов, один экипаж выполняет в день несколько полетов. Только в декабре прошлого года вертолетчики совершили 9000 боевых вылетов, провели в небе более пяти тысяч часов, перевезли около 26 тысяч тонн груза. Практика подтвердила и самые высокие качества нашей техники. Ми-8 и Ми-24, об исчерпанности ресурсов которых с таким упоением пишет наша пресса, продолжают летать. За все время их эксплуатации в Чечне не было ни одной аварии по техническим причинам!

На сегодняшний день в российской армии находится примерно 1700 вертолетов. Из них эксплуатируется не более трети, хотя реальная потребность в них гораздо больше. Кроме того, проверенным в боевых действиях и хорошо себя зарекомендовавшим вертолетам Ми-8 и Ми-24 назначенный ресурс продлен на 45 лет. Понятно, что в ближайшее время трудно ожидать появления в армейских эскадрильях новых летательных аппаратов, поэтому единственная возможность удовлетворить запросы армии – это отремонтировать простаивающую технику, дать ей вторую жизнь. И летать нашим старым испытанным «восьмеркам» и «горбатым двадцать четверкам» придется еще долго.

В деятельности военных ремонтных заводов, как в зеркале, отражаются все перемены, происходящие в армии. История читинского авиаремонтного завода – яркий тому пример.

810-й авиаремонтный завод Министерства Обороны РФ – один из самых «молодых» авиаремонтных заводов России. Он был введен в строй в 1984 году. Создание в середине восьмидесятых нового ремонтного завода было продиктовано потребностями армии. Шел пятый год афганской войны, было необходимо поддерживать технику в боеспособном состоянии. Надо сказать, что Афганистан был первым серьезным боевым испытанием для военных вертолетов Ми-8 и Ми-24. Ремонт техники и поддержание ее в боеспособном состоянии стали задачей первостепенной важности. Удобное географическое положение в центре Сибири, быстрый и качественный ремонт самых распространенных моделей военных вертолетов быстро выдвинули завод в число ведущих авиаремонтных предприятий Сибири и Дальнего Востока.

Ми-8Т «Газпромавиа» на взлетном поле

Вариант транспортировки Ми-24 по железной дороге

Вертолет Ми-24 ООН

Транспортировка Ми-8МТ по железной дороге

Трудности перестроечных лет не обошли завод стороной. Кризис в обороннопромышленном комплексе, снижение государственных заказов на ремонт авиатехники привели к спаду производства. Объем работ в 1998 г. по сравнению с 1992 г. сократился более чем в шесть раз. Но завод продолжал работать, сохранив в это сложное время главное – квалифицированные кадры.

События последних лет заставили по- новому взглянуть на боеспособность нашей армии. Ведение боевых действий в Чечне без применения вертолетов оказалось просто невозможным. Винтокрылые машины осуществляют транспортировку войск, прикрытие автоколонн, выслеживают и уничтожают формирования боевиков, их опорные пункты, склады и технику, ведут разведку, эвакуируют раненых, организуют и обеспечивают местное радиовещание. Такая интенсивная эксплуатация техники в экстремальных условиях не может вестись без организации качественного восстановительного ремонта, который был признан важнейшим способом сохранения и поддержания боевого вертолетного парка России.

Читинскому вертолетному заводу удалось достаточно быстро преодолеть период застоя, хотя это было совсем непросто. В советские времена была создана довольно разветвленная сеть ремонтных заводов, для которых переход к рыночным отношениям означал освоение непривычного механизма конкуренции. Особенно тяжело пришлось осваиваться на рынке военным заводам, избалованным системой госзаказов. Однако у военных были и свои преимущества и прежде всего – четкая дисциплина и прекрасно отлаженная система проверки качества.

Заказчики 810-го авиаремонтного в полной мере это ощутили.

Есть еще один фактор, убеждающий заказчиков сделать свой выбор в пользу читинского завода. Стоимость рабочей силы в Чите ниже, чем в Петербурге или Калининграде, а следовательно, ниже и стоимость ремонта техники. Естественно, что при прочих равных условиях: достойном качестве ремонта, стабильном выполнении своих обязательств перед заказчиками – ремонт в Чите для многих становится очень привлекательным. Это и понятно: заказчик голосует своим рублем.

Об успехах предприятия можно судить по тому, что объем ремонта в 2000 г. по сравнению с 1998 г. возрос в 8 раз. Сегодня завод ремонтирует по 7 вертолетов в месяц с гарантией высокого качества.

810 АРЗ обеспечивает полный цикл капитально-восстановительного ремонта 11 модификаций вертолетов Ми-8 (Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-8АМТ, Ми-8ИВ и др.), 7 модификаций Ми-24 (Ми-24В, Ми-24П, Ми-24Р и др.), их гарантийное обслуживание в пределах межремонтного ресурса, переоснащение изделий согласно заявкам заказчика, выполнение доработок по бюллетеням промышленности. Полный комплект стендового оборудования позволяет ремонтировать всю номенклатуру агрегатов и приборов, вооружение вертолетов. Все эти факты убеждают заказчиков ремонтировать вертолеты именно в Чите.

Цикл ремонта составляет 2-3 месяца. В современном здании сборочного цеха можно разместить до 18 машин одновременно, работа ведется в три потока. Высококлассные специалисты цеха выполняют разборку, сборку и доводку всех систем, все виды сложного ремонта. Агрегатный цех ремонтирует все агрегаты вертолета, причем не только для «своих» вертолетов, но и для машин, которые ремонтируются на других заводах.

В цехах по ремонту оборудования выполняется ремонт авиационного (АО) и радиоэлектронного оборудования (РЭО), а также авиационного вооружения (АВ). Вслед за модернизацией авиатехники оперативно идет освоение ремонта новых агрегатов и комплексов АО, РЭО, АВ. Пилоты и инженеры станции летных испытаний осуществляют подготовку и облет вертолетов, выявление и устранение замечаний после ремонта. Центральная заводская лаборатория прошла аккредитацию в метрологической службе ВВС Министерства Обороны РФ на право поверки и ремонта средств измерения. Лаборатория также выполняет работы по определению качества материалов и ГСМ, используемых в процессе ремонта. Все рабочие места инженерно-технического персонала оснащены современными компьютерами. На производстве внедрена локальная компьютерная сеть.

Администрация завода большое внимание уделяет подбору кадров. За прошедший год численность работающих увеличилась почти в два раза. Стабильные заработки сделали 810 АРЗ привлекательным объектом на рынке рабочей силы. Тщательный отбор кадров, обязательный испытательный срок для поступающих на работу, техническая учеба и наставничество позволяют укомплектовать завод квалифицированным рабочим персоналом. Специалисты завода повышают квалификацию на специализированных курсах в различных городах страны. Инженерно-технический и летный состав станции летных испытаний прошел переобучение в Иркутском учебно-тренировочном центре, получив допуск Департамента воздушного транспорта РФ на техническое обслуживание и испытания вертолетов. Дефектовщики повышают квалификацию, изучая новейшие методы дефектоскопии в Московском научно-учебном центре им. Баумана.