Авиация и космонавтика 2013 09 - Журнал Авиация и космонавтика - Страница 11

Новая радиоаппаратура UHF/VHF диапазонов должна обеспечивать как голосовую, так телекодовую связь, позволяя взаимодействовать с истребителями F-16 польских ВВС.

Оптико-локационная станция (КОЛС) 13СМ должна пройти модернизацию, вдвое увеличивающую ее дальность обнаружения как воздушной, так и наземной цели. Должны быть улучшены и эксплуатационные характеристики станции.

Модернизация БРЛС Н019 также должна пройти в направлении увеличения дальности ее обнаружения и захвата, а также уменьшения стоимости эксплуатации за счет расширения межремонтных циклов.

Модернизация планера должна включать обеспечение возможности подвески подкрыльевых баков ПТБ- 1150, позволяющих довести перегоночную дальность истребителя до 2800 км.

Модернизация первого истребителя в рамках первого этапа должна была начаться на авиаремонтном заводе в Быдгоще в начале 2012 г. и завершиться к концу того же года. Однако и в 2013 г. детали модернизации первого этапа все ее «обсуждались».

В ходе реализации второго этапа модернизации польских МиГ-29 предполагается оснастить этот самолет еще одним жидкокристаллическим МФИ форматом 8x6 дюймов, установить новый ИЛС, цифровой вычислитель воздушных данных, аварийный авиагоризонт и новые рычаги управления. Кроме того, планируется внести усовершенствования в БРЛС Н019 и СУО.

В рамках третьего этапа предполагается внести более существенные изменения в конструкцию БРЛС Н019 (что должно, в частности, обеспечить возможность применения ракет «воздух-воздух» средней дальности AIM-120 AMRAAM с радиолокационным самонаведением), установить новую станцию предупреждения об облучении (или модернизировать имеющуюся станцию СПО), а также внедрить новый нашлемный прицел-целеуказатель. В состав комплекса вооружения предполагается ввести стандартные средства поражения НАТО — ракеты «воздух-воздух» большой дальности AIM-12 °C и малой дальности AIM-9X «Сайдуиндер» (которые должны заменить использующиеся сейчас УР Р-60), а также УР «воздух- поверхность» AGM-65C «Мейврик».

Самолеты типа МиГ-29 предполагается снять с вооружения польских ВВС в начале 2030-х гг., хотя, возможно, самолеты, полученные из Германии и имеющие значительный налет, будут списаны несколько ранее.

В настоящее время ВВС Польши имеют на вооружении также 48 многоцелевых истребителей Локхид Мартин F-16C Block 52, полученных Польшей в 2006–2009 гг. К 2014 г. ВВС планируют приобрести еще четыре двухместных учебно-боевых самолетов F-16D.

Польша продолжает эксплуатировать и 32 истребителя-бомбардировщика типа Су-22. К настоящему времени эти самолеты практически выработали свой ресурс. Ранее предполагалось, что они пройдут модернизацию, однако к настоящему времени МО Польши приняло решение не модернизировать эти самолеты и не продлевать срок их службы. Часть истребителей- бомбардировщиков предполагается списать уже в 2014 г.

Материал подготовил Владимир Ильин

Фото Александра Гjльца

Музей ВВС Польши в Кракове

Михаил Никольский

«Краков завлекает туристов своими чудесным образом сохранившимися в годы Второй мировой войны (а Красная Армия тут вроде как совершенно ни при чем? — Прим. автора) замком Вавель, старым городом, еврейским кварталом Казимеж». Это фраза из путеводителя. Между тем, мало кто знает о том, что в Кракове находится еще и замечательный авиационный музей.

Музей ВВС Польши (Muzeum Lotnictwa Polskiego, сайт музея http:// www.muzeumlotnictwa.pl) основан в 1963 г. В настоящее время это один крупнейших авиационных музеев Европы, в коллекции которого насчитывается более 240 самолетов, вертолетов и планеров, а также 140 авиационных двигателей.

Музей размещается на летном поле одного из старейших в Европе аэродромов — Раковице-Чижины (Rakowice-Czyzny). В конце XIX века здесь дислоцировался аэроотряд 2-го крепостного артиллерийского полка крепости Краков; на вооружении отряда, естественно, состояли аэростаты. Собственно аэродром появился в Раковице еще в 1912 г., его постройкой занимались части австро-венгерской армии (с 1846 по 1918 гг. Краков принадлежал Австро- Венгрии). В том же 1912 г. в Раковице сформировали 2-й воздушный парк. Самолеты с аэродрома Раковице принимали участие в обороне Кракова в1914 г. ас1915 г. здесь велась подготовка летчиков для фронтовых частей. В 1918 г. аэродром стал частично гражданским и использовался в качестве промежуточного на почтовых линиях Вена — Киев и Вена — Одесса. В Раковице в ноябре 1918 г. сформировали первое авиационное подразделение вооруженных сил независимой Польши — 1 — ю боевую эскадрилью (1 Eskadra Bojowa), а чуть позже и первую польскую военную школу первоначального обучения летчиков. К концу 1920-х гг. Раковице стал вторым по значению аэродромом ВВС Польши, при этом он использовался и как гражданский аэропорт Кракова. В Раковице находились мастерские и был дислоцирован 2-й авиационный полк. В годы Второй мировой войны на аэродроме базировались части люфтваффе. Раковице — один из аэродромов, с которых 22 июня 1941 г. германские ВВС выполнили первые боевые вылеты в ходе операции «Барбаросса».

МиГ-21 МФ в окраске «золотистый металлик»

Краков был освобожден Красной Армией в январе 1945 г. Некоторое время в Раковице базировались части ВВС Красной Армии, но через несколько месяцев аэродром передали под юрисдикцию польских властей. ВВС Польши использовали аэродром до 1963 г., когда городская застройка вплотную приблизилась к аэродрому, хотя гражданские самолеты летали в Раковице еще несколько лет. Военные передислоцировались на новый аэродром в Балице, расположенный в 10 км от Кракова. В настоящее время Балице является аэродромом совместного базирования; здесь дислоцированы военно-транспортные подразделение ВВС Польши и находится Международный аэропорт им. папы Ионна-Павла II.

Коллекция музея в Кракове поистине уникальна и в полной мере отражает непростую историю Польши в XX веке. Оккупация Польши Германией обернулась уничтожением едва ли не всех польских военных самолетов, из-за чего в музее нет возможности увидеть довоенные самолеты польской конструкции. Зато в годы войны в Польшу эвакуировали личную коллекцию самолетов Геринга, которая хранилась в Германском музее авиации в Берлине и могла пострадать от бомбардировок. Все 22 крайне редких самолетов, включая Halberstadt С1.II, Albatros C.I., Aviatik С.III, Roland D.VI, Albatros B.IIa из коллекции Геринга ныне находятся в Кракове. Время от времени в Германии робко поднимается вопрос о возвращении «культурно-технических» ценностей, однако Польша — не Россия. Польша страна культурная, европейская и, к тому же, член НАТО, а потому грубо требовать возвращения раритетных экспонатов в Германию не очень удобно.

Послевоенная история польской авиации представлена в музее в полном объеме, включая опытные ЛА польской конструкции. Правда, возникает закономерный вопрос — польской ли авиации? Преобладание МиГов, Сушек и Яков очевидно. Оценить масштабы советского военного присутствия в Кракове поможет список самолетов отечественной конструкции из коллекции музея:

МиГ-19П и польские модификации истребителей-бомбардировщиков Lim, выполненных на базе МиГ-17